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INTRODUCTION La fonction du système d'allumage est de fournir une tension suffi

INTRODUCTION La fonction du système d'allumage est de fournir une tension suffisante aux bougies pour enflammer le mélange air/essence dans les cylindres, quand chaque piston approche du bon point d'allumage, soit quelques degrés avant le point mort haut en f in de course de compression. Le nombre exact de degrés varie selon les moteurs et doit être spécifié par le constructeur du moteur. La valeur de la tension nécessaire variera également en fonction d'un certain nombre de facteurs tels que la température du m oteur, le taux de compression, les bougies. Bien qu'un système d'allumage standard soit tout à fait capable de répondre aux exigences d'un moteur six cylindres à env. 8.000 tr / min, une augmentation des exigences de vitesse ou du nombre de cylindres obligera une étude supplémentaire du système. Des systèmes d'allumage peuvent être produits pour se conformer à ces exigences supplémentaires. Par exemple, systèmes avec ballast pour faciliter le démarrage à froid ou les systèmes électroniques pour assurer un fonct ionne- ment à haute vitesse sur les multicylindres. Les systèmes abordés dans cette section sont: (a) la bobine d'allumage Standard. (b) L'allumage ballast (démarrage facile). (c] L'allumage par capteurs ( entièrement électronique c.à.d. pas de contacts). La Fig. 23 montre le circuit de la bobine d'allumage classique. Ampèremètre Contact Inter. éclairage Voyant de charge Fig. 24 Batterie - contrôle rapide SYSTEME STANDARD BOBINE D'ALLUMAGE TEST1. Batterie: Vérification rapide (Fig. 24) Lorsque vous travaillez avec le système d'allumage une méthode rapide de contrôle de la batterie est la suivante : allumez les projecteurs et l'allumage et actionner le démar- reur. Si le moteur tourne à une vitesse raisonnable et les lumières restent assez vives, (elles baisseront un peu) nous pouvons supposer que la batterie fournira suffisamment pour effec- tuer l'allumage. Si les lumières baissent de façon excessive et le démarreur semble lent, la procédure de vérification de la batterie doit être appliquée (c.à.d. densimètre et taux de décharge éle- vés). TEST 2. Vérifiez étincelle HT Ce test consiste à vérifier si une bonne étincelle HT est produite. Retirez le câble principal H.T. de la tête du distributeur et maintenez le bout de ce câble à env.6 mm du bloc moteur (voir Fig. 25). Mettez le contact, faire tourner le moteur et vérifier l'appa- rition régulière des étincelles. Si des étincelles régulières se produisent, cela suggère un défaut autre que la HT de la bobine, soit le système de carburant, soit le calage de l'allumage etc. mais si les étin- celles ne se produisent pas, passez à la suite des tests. VERIFICATION DU CIRCUIT PRIMAIRE TEST 3. Tension sur plot '+' de la bobine.(Contacts rup- teur fermés) Un voltmètre est connecté entre la borne «+» de la bobine d'allumage et un bon point de masse ( par exemple le bloc moteur ou le châssis), voir Fig. 26. Il est préférable que les contacts soient fermés pendant l'essai, de sorte que le courant circule dans le circuit primai- re. .Le contact est alors mis. Si le voltmètre enregistre la mê- me tension que la tension de batterie sous charge c. à d. contact mis et les rupteurs fermés, il s'avère que l'alimenta- tion de la bobine d'allumage est satisfaisante. D'autre part, zéro ou tension basse indique un problème entre l'alimentation de la batterie et la borne '+' bobine. Dans ce cas, ce circuit doit être vérifié jusqu'à la source d'approvisionnement. Note: Tous les tests sont prévus pour les systèmes "négatifs à la terre". Il convient de rappeler que, dans le cas d'un sys- tème avec terre positive l'alimentation de la bobine d'allu- mage provient de la borne " -- " de la batterie. TEST 4. Tension à la borne "--" de la bobine (Contacts rupteur ou- verts) On vérifie la continuité de l'enroulement primaire Un voltmètre est connecté entre la borne "--" de la bobine et la terre (Fig. 27). Lorsque le contact est mis, le voltmètre doit afficher la tension de la batterie. Si la lecture d' un zéro est obtenu, elle indique: 1. L'enroulement primaire de la bobine d'allumage peut être en circuit ouvert, ou 2. Il peut y avoir un court-circuit à la terre dans le dis- distributeur ou dans le cordon reliant la bobine et le distributeur. Pour aider à déterminer la cause réelle , la borne '--' de la bobine est déconnectée et une autre lecture du voltmètre est prise. (a) Si une lecture à zéro est obtenue, il y a une rupture dans l'enrou- lement primaire. (b) Si la tension de la batterie est mesurée , le court-circuit est soit sur la liaison bobine distributeur ou dans le distributeur. TEST 5. Distributeur - Terre Si le dernier test a montré que le distributeur est court-circuité à la terre, les points suivants doivent être vérifiés, voir Fig. 28. (A) Le fil entre la bobine d'allumage (plot «--» = rupt ) et le plot du distributeur. (B) Le conducteur souple, reliant le plot du distributeur au contact mobile (vis). (C) Le conducteur souple, qui relie le plot de la vis au condensateur. (D) Vérifiez aussi que les connexions des extrémités du condensa- teur sont reliées sur la douille en nylon, et pas sous l'écrou de fixation. (E) Enfin, vérifiez que le condensateur n'est pas relié à la terre. Ceci est réalisé par la déconnexion du condensateur de son support. TEST 6. Tension sur plot «--» (= rupt) de la bobine (Contacts fermés) Lorsque toutes les connexions sont rétablies, le voltmètre est connecté comme dans le test précédent, entre la borne bobine "—" et une bonne terre (Fig. 29). Le contact vis est fermé en faisant tourner le moteur. Lorsque le contact est mis, un zéro doit être obtenu. Si le voltmètre enregistre une tension, elle est due à un des défauts suivants: 1. Contacts sales ou gras . 2. raccordement à la terre défectueux (c'est à dire entre le distribu- teur et le bloc moteur, ou le fil souple de raccordement du moteur à la terre). 3. Les contacts ne ferment pas proprement 4. Une grande résistance dans le circuit. entre la bobine et . le distributeur. 5. Fil souple coupé entre la borne du distributeur et la borne de contact des vis. 6. Circuit ouvert entre bobine et le distributeur. TEST 7. Vérification du circuit secondaire Le circuit secondaire est vérifié pour s'assurer qu’une tension suffisante est induite dans l'enroulement secondaire pour produire une étincelle à haute tension. Un fil HT connu comme étant bon est connecté en sortie de la bobine d'allumage. L'autre extrémité est mise à environ 6 mm d' un endroit propre du bloc moteur (Fig. 30). Avec les vis rupteur fermés, le contact est mis. Les contacts sont ensuite " un petit coup ouverts " (pichenette) et si une bonne étincelle forte est obtenue , cela prouve que la bobine d'allumage et le condensateur sont en bon état. Si aucune étincelle ne se produit même en réduisant l'écart de 6 mm , cela indique soit un condensateur défectueux soit le secondaire trop faible : procéder à l'essai suivant. TEST 8. Vérification du condensateur. Le condensateur est vérifié par substitution. Le condensateur d'origine est débranché, et un test avec un condensateur connu pour être bon, est connecté entre la borne du distributeur et la terre, comme montré Fig. 31. Mettre le contact. Si pas d’étincelle ou une étincelle de mauvaise qualité est obtenue lorsque les contacts sont " un petit coup ouverts ", comme dans le test précédent, le bobinage secondaire de la bobine est défectueux, toutefois, si l'étincelle est maintenant améliorée, cela montre aussi que le condensateur original ne fonctionne pas de manière sa- tisfaisante. TEST 9. Vérification de l'isolation bras du rotor Ensuite, le bras du rotor est contrôlée pour vérifier si il est percé. cela causerait l'étincelle vers la terre sur son arbre support. Toutefois, comme les fissures sont invisibles à l'œil nu, la méthode suivante est adoptée Un câble HT est connecté dans le trou de la bobine d'allumage et l'autre extrémité est tenue à 3 mm envi- ron de l'électrode du bras du rotor comme indiqué Fig., 32. Lorsque le contact est mis, le contact rupteur est " chiquenau- de" ouvert. S'il y a une étincelle, elle prouve que le bras du rotor est mis à la terre sur son arbre. Le bras du rotor devra donc être remplacé. (L'étincelle dont on parle ne doit pas être confondue avec les très faibles étincelles qui peuvent être dus aux dé- charges électrostatiques et aux fuites). TETE DE DISTRIBUTEUR ET FILS H.T. (Fig. 33) Le couvercle du distributeur doit être soigneusement nettoyé à l'intérieur et à l'extérieur, avec un chiffon doux et sec, en accor- dant une une attention particulière à l'espace entre les électrodes (contacts) Si le couvercle est "marqué" (représenté par une mince trace conductrice de bakélite brûlé entre les électrodes ou vers la terre), il doit être remplacé. L'état des câbles H.T. , en particulier l'isolation, est ensuite véri- fiée. Lorsque l'isolation montre des signes de fissures ou de mauvais état les câbles doivent être uploads/Geographie/ diagnostiquer-depanner-reparer-allumage.pdf