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NGUEMKAM FEUKAM Sonnia 18L13839 MASTER 1 SOCIOLOGIE URBAINE ET RURALE EC : MIGR

NGUEMKAM FEUKAM Sonnia 18L13839 MASTER 1 SOCIOLOGIE URBAINE ET RURALE EC : MIGRATION, DEVELOPPEMENT ET GOUVERNANCE URBAINE FICHE DE LECTURE TITRE DE L’OUVRAGE ; Entre le mil et le Franc : un siècle de migration circulaires en Afrique de l’ouest cas du Burkina Faso LES AUTEURS ; Richard Marcoux, Issiaka Mande, Charles Moumouni MAISON D’EDITION ; Presse de l’université du canada STRUCTURE DE L’OUVRAGE ; cette ouvrage est constitué de 08 chapitres BILAN DE LECTURE Chapitre 6 :<< Les hommes suivent l'argent et les femmes suivent les hommes>> Là qu'est de la migration féminine reste très récente. Ainsi le déplacement des femmes dans les années 1900 ne pouvait être considéré comme une migration autonome car celle-ci ne faisait pas intervenir les conditions politiques et économiques. Cette migration était essentiellement basée sur les conditions familiales c'est à dire que ces femmes se déplaçaient pour des besoins de mariage. Il faut noter que cette période est marquée par les déplacements internes des femmes. L'auteur montre que principalement aux déplacements autonomes des hommes marqués par la recherche du travail, le débat sur la migration féminine en Afrique reste complétement absent et suppose que la seule raison valable ne pouvait être autre que la famille. En fin de compte, la perspective historique de la migration autonome féminine est donc complètement absente et laisse ainsi dire que la question migratoire féminine reconnue n'est qu'une affaire purement récente. Selon l'auteur nous pouvons ainsi admettre que durant la période 1900-1973, la migration féminine était engloutie dans la division sociale de travail et les rapports de genre dans la société. Chapitre 7 : L’émergence d'une migration féminine autonome (1974 - 2000) Dans ce chapitre l'auteur aborde la question de la migration féminine autonome depuis la période 1974-2000. C'est ainsi que nombreux sont les chercheurs en sciences sociales qui ont commencé à véritablement traiter de manière ferme et sérieuse de la migration féminine. Ceci dit les femmes ont commencé à migrer dans les mêmes situations que les hommes à savoir la recherche du travail, inclus les conditions politiques et économiques. L'on assiste à cette période à une migration féminine internationale plus importante que sur le plan interne. La question de l'émergence de la migration féminine autonome fait désormais l'objet de nombreux commentaires dans la littérature scientifique depuis les années 1980. L'autre mentionne par la suite que les migrations féminines se sont globalement intensifiées tant sur le plan national qu'international se rapprochant aussi des taux de migrations masculin. Ceci dit la femme ne migre plus uniquement pour les besoins matrimoniaux. Ces changements sont annonciateurs d'importantes modifications dans les rapports de genre dans la société. Chapitre 8: Les migrations circulaires et le développement << oui, mais...>> Dans ce chapitre il est question pour l'auteur des causes et conséquences de la migration d'une part et le rapport entre la migration et le développement d'autre part. Pour lui, la migration d'un individu a pour principale raison l'amélioration des conditions et la recherche du capital économique. Cette migration a plusieurs effet que ce soit sur l'individu lui-même, la famille, sa région d'origine, son pays d'origine ou d'accueil. Il mentionne à la suite de son analyse que la migration et le développement entretiennent des relations d'une part négative et d'autre part positive. Du côté positif, la migration d'un individu est bénéfique à travers les transferts de fonds et de compétence. Sur le plan négatif, la migration de manière globale ou nationale n'a eu que peu d'effet sur les valeurs macroéconomiques. Selon l'auteur , bien que la migration et les transferts monétaires qui l'accompagnent permettent aux ménages de survivre, il est clair que le régime séculaire des migrations circulaires n'a pas permis au pays de sortir globalement de la pauvreté et se développer. FICHE DE LECTURE TITRE DE L’OUVRAGE ; ville et mobilité AUTEUR : Gérard Brun MAISON D’EDITION ; Economica STRUCTURE DE L’OUVRAGE ; cet ouvrage est constitué de 03 parties et de 21 chapitres Chapitre 6 : Ville et Mobilité Cohérente Jean Pierre orfeuil a pris pour terrain de recherche l'île de France pour mieux comprendre la notion de ville cohérente. Pour lui la notion de ville cohérente est un référentiel qui ignore tout critère morphologique pour ne retenir qu'un critère fonctionnel simple : c'est un agencement urbain ou tous les actifs peuvent être à moins de x minutes de leur emploi. L'auteur pense que pour mieux comprendre cette notion, il faut s'appesantir tout d'abord sur une approche par incohérence dans les villes. Il partage le point de vue selon laquelle une petite partie de la population est à l'origine d'une grande partie de la circulation, pour les transports publics comme pour les routes. L'incohérence dans les villes est une entrave au développement de la ville et une cause de la migration. A cet effet, il invite les autorités administratives à une à une meilleure gestion de l'espace urbain à travers la sensibilisation de la population sur les constructions anarchiques. Dans la suite de son analyse l'auteur présente la méthode de construction du référentiel << ville cohérente >>. C'est ainsi qui définit la ville comme un agencement urbain tel que chaque actif puisse être à moins x minutes de son lieu de service. Pour lui il faut procéder à un découpage territorial de telle sorte que chaque zone ait une qualification en termes d'activité pour les usagers qui y résident autour. Pour conclure, pierre Orfeuil affirme qu'une ville plus cohérente est signe d'une mobilité cohérente. C'est ainsi que cette cohérente limiterait les groupements près des industries et faciliterait les déplacements avec les engins à deux roues comme le vélo. Chapitre 7 : La ville orientée vers le rail et l'intermodalité Dans ce chapitre il est question de mettre en exergue le transport ferroviaire comme moyens de transport dominant dans les villes européennes. À travers son programme intitulé : << urbanisation orientée vers le rail et intermodalité dans les régions urbaines allemandes et Français>>, Bahn Ville nous présente un ensemble de recherches , principes et conditions favorables à une meilleure articulation entre le système d'aménagement urbain et les réseaux de transports ferroviaires. A cet effet, la réalisation d'un urbanisme cohérent orienté vers le rail suppose la mise en commun des forces de chaque structure intervenant. Ainsi les autres modes de transport doivent être des supports d'accompagnement du transport ferroviaire. En fin de compte, ce chercheur pense que le mode de transport ferroviaire doit être au centre des préoccupations actuelles d'aménagement des villes. Ceci pour permettre une plus grande mobilité dans les villes et accélérer le processus d'urbanisation. Chapitre 8: MOBILITÉ ET PAUVRETÉ. Dans cet article, Sylvie Fol nous montre tout d'abord que dans les sociétés urbaines contemporaines, la mobilité est devenue comme une norme sociale et une forme de capital. Ainsi l'inégale répartition des ressources est la principale cause de la mobilité. Les individus aisés de la société migrent plus pour changer d'emploi ou de lieu de résidence alors que les moins aisés se déplacent afin d'améliorer leur condition de vie. Ensuite, l'auteur de cet article nous fait comprendre que l'évolution des formes d'urbanisation et l'accentuation de la dépendance automobile ont engendré des inégalités de mobilité mais aussi des disparités d'accès croissant. Ceci dit les individus les plus aisés ne se déplacent de plus que ceux moins aisés. En fin de compte, l'auteur nous montre que les groupes sociaux défavorisés ont une pratique de la mobilité fondée sur la proximité qui leur permet de compenser les effets négatifs du manque de déplacement. uploads/Geographie/ harouna-rem-vrai.pdf