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UNIVESTE D’ABOMEY-CALAVI (UAC) FACULTE DES SCIENCES HUMAINES ET SOCAILES (FASHS

UNIVESTE D’ABOMEY-CALAVI (UAC) FACULTE DES SCIENCES HUMAINES ET SOCAILES (FASHS) DEPARTEMENT DE GEOGRAGHIE ET AMENAGEMENT DU TERRITOIRE (DGAT) MEMOIRE DE LIENCE Option : Géographie Humaine et Economique THEME : Présenté par : AKPAKPO Merveille Rivalent Sous la direction de : Dr. VISSOH AHOTONDJI SYLVAIN Soutenu le……….. /…………. /20…... PROBLEMATIQUE DE LA GESTION DES GARES ROUTIERS DANS LA VILLE DE BOHICON Dédicace : A : Hhh Remerciements Le choix du « Problématique de la gestion des gares routiers dans la ville de Bohicon : cas de la gares routières centrale du deuxième arrondissement de Bohicon » témoigne de l’intérêt accordé aux problèmes économiques que traverse le deuxième arrondissement de Bohicon et en particulier le Bénin générale. Cette œuvre est le résultat de nombreux échanges scientifiques et de collaboration avec de nombreuses personnes au quelles nous aimerions ici exprimer toute notre reconnaissance Mes sincères remerciements et profondes gratitudes vont à l’endroit des personnes suivantes : Dr Sylvain Ahotondji VISSOH, maître assistant des Universités au CAMES, pour avoir accepté de diriger ce travail malgré ses multiples occupations; tout le corps professoral du Département de Géographie et Aménagement du territoire et son personnel pour le sens de responsabilité et les soins dont ils nous ont entourés tout le long de notre formation ; aux membres du jury, pour l’honneur qu’ils me feront en acceptant de juger la qualité de ce travail et contribuer à son amélioration ; à mes oncles « « « « « qui m’ont soutenu du début jusqu’à la fin de ma formation ; à mon cousin » » » » » » » pour ses soutiens dans les moments difficiles  à tous mes frères, sœurs et amis pour leur soutien sans faille d’une manière ou d’une autre à la réalisation du présent mémoire. Mon directeur de Mémoire, le Dr.VISSOH Ahotondji sylvain Maître Assistant au DGAT/FLASH/UAC, qui a accepté de diriger ce travail malgré ses diverses occupations ;  tous les professeurs de la FSHS pour avoir partagé avec moi leur savoir- faire et savoir vivre ; Sigles et acronymes CeCPA Centre Communal pour la Promotion Agricole DGTP Direction Générale des Transport Publics C/DAE Chef Division des Affaires Economiques FIT Front Intertropical INSAE Institut National de la Statistique et de l’Analyse Economique LARD Laboratoire d’Aménagement Régional et Développement MDGLAAT Ministère de la Décentralisation, de la Gouvernance Locale, de l’Administration et de l’Aménagement du Territoire PDC Plan de Développement Communal RGPH 3 : Troisième Recensement Général de la Population et de l’Habitation UCTIB Union des Conducteurs Transporteurs Interurbains du Bénin Route Départementale RNIE : Route Nationale Inter- Etats SAE Service des Affaires Economiques SAF Service des Affaires Financières ST Service Technique SWOT Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats (Forces, Faiblesses, Opportunités et Menaces UAC Université d’Abomey-Calavi UCTIB Unions des Conducteurs Transporteurs Interurbains du Bénin Introduction La gestion des espaces publics urbains préoccupe chaque jour davantage les responsables des politiques d’aménagement des villes du sud. Leurs intérêts est fondé par les nombreux dysfonctionnement visible dans les territoires urbains(Jérôme ; et P. Yves 2009.82p) Le Benin par sa position et ses potentialité naturelles ,a une économie tournée essentiellement orienté l’agriculture, le commerce, et le transit vers les pays limitrophes. Les infrastructures de transport mettant en relation les lieux, drainent et structurent les espaces, permettant de satisfaire les besoins (A.Vigani, 2009.169p).Le développement des infrastructures et des services de transport est capital pour stimuler la compétitivité,les investissements privées ,le désenclavement et l’intégration àl’economie régional et internationale (K.Iréné 2011.120p).C’est dans cet ordre d’idée que M.Derruau(2007,447p) avance les idées suivantes : »les transports exercent une influences sur les activités socioéconomiques voires culturelles d’une nation .ils jouent un role d’idée essentiel dans la conquete et l’organisation de l’espace.il ajouteb que les transzportsb structures l’espacace :leur présence relie et désenclave,leur absence isole et pénalise ». 1.1. Cadre théorique 1.1.1. Etats des connaissances Aucune étude ne peut se réaliser sans se baser sur les documents existants qui permettent d’avoir une idée sur le sujet traité. En ce qui concerne l’organisation des infrastructures routières, beaucoup d’écrits sont unanimes sur la gestion des infrastructures routières. Pour Brachet J. (2006), dans (A la recherche du lien perdu dans : institutions et acteurs privée dans le transport terrestre au Niger), dresse l’état des lieux d’une incohérence entre les textes prononcés par les autorités en vue d’une règlementation des transports routières au Niger et les pratiques des conducteurs sur les routes. En dénonçant le sans fondement et la passivité des textes proclamés par les autorités face auxquels progressent : accidents de la routes, surcharges de passagers et de marchandises devenues une habitude, corruption grandissante et entretenu par les agents de sécurités ; l’auteur veut avant tout mettre en lumière la grandeur du fossé qu’il y a entre les textes législatifs de règlementation des transports routières et les pratiques déroutantes observées sur les routes. Cette analyse effectuée sur le sol Nigérien a un double intérêt en ce sens que, non seulement, elle dénonce un fait courant de société mais aussi, elle relate les réalités de l’Afrique sub-saharienne. Notre pays et particulièrement notre espace d’étude se reconnait facilement dans cette analyse. Quant à Mongbo O. (2010), l’un des défis majeurs auxquels l’Afrique se retrouve aujourd’hui est l’accroissement rapide de sa population notamment celle des milieux urbains. Au cœur des problèmes engendrés par cette croissance rapide et parfois incontrôlé se trouve la cruciale question du transport des personnes et des biens. Dans un article abordant la question la question de la gestion des gares routières, Lombard J. (2009) affirme que les gares routières regroupent les nombreux transporteurs et chauffeurs qui ont investis dans le secteur à la faveur de la libéralisation de la vie économique. Lieux d’emprise du pouvoir politique sur le milieu du transport, elles sont devenues des espaces de développement des corporations professionnelles et syndicales qui ont fait de véritables places fortes à la fois autonomes et revendicatives. Godard(2001) parle de sous information en matières de mobilité urbaine dans les villes des pays en développement :la sous information sur la mobilité rejoint le manque d’information fiable sur l’ensemble des systèmes de mobilité urbaine, que l’ont défini comme le système combinant à la fois l’offre du transport et la demande de déplacements dont la partie observable et mesurable est la mobilité effective. Les gares routières constituent des espaces publics fortement fréquentés et très conflictuels avec de nombreux logiques : privée, publics et individuelles. Cependant, aucun de ces auteurs n’a analysée de façon spécifique la problématique de la gestion des gares routières dans la ville de Bohicon. Pour mieux cerner les contours du sujet, plusieurs concepts clés ont été clarifiés : 1.1.2. Clarification des concepts Transport et infrastructures de transport : en premier lieu, il y a transport dès qu’il y a déplacement entre un point de départ et un point d’arrivé. Les transports sont caractérisé à la fois par la nature de l’objet transporté, le mode de transport employé et le cheminement suivi entre le point de départ et le point d’arrivé (George, 1996). Il se limite dans notre cas au transport routier. Infrastructure de transport est l’ensemble des équipements économiques ou techniques. Il est désignés ici comme infrastructure de transport, les différents axes routiers et leurs équipements, les lieux et équipement de stationnement des différents moyens routier (gares routières, parcs de stationnement), les différents aménagements du transport routier. Gares routières : gares routières selon la définition de RODIERE sont les installations dont l’objet est de facilité l’usage des services de transport publics voyageurs, desservant une localité. La gare est publique lorsqu’elle peut être utilisée par toutes entreprises desservant une localité. Par contre, elle est privée lorsqu’elle n’est utilisée que par une seule entreprise. La gare routière est un élément essentiel dans l’organisation et le fonctionnement du transport routier de voyageurs parce que c’est le lieu de rencontre entre l’offre et la demande de transport. 1.1.3. Problématique La problématique est composée de la justification du sujet, des hypothèses de travail et des objectifs de recherche. 1.1.3.1. Justification du sujet La gestion des espaces publics est au cœur des préoccupations de la puissance publique. Cet intérêt est lié dans les pays en développement aux nombreux dysfonctionnements recensés dans les villes. Les Hommes ont toujours ressenti le besoin d’entrer en contact les uns avec les autres aussi bien à l’échelle locale, régionale qu’internationale. Ces relations se réalisent le plus souvent par le canal des échanges des biens et services (Govo, 2008). Ainsi au Benin comme dans les autres pays du monde, la construction et l’entretien des routes assure le développement économique et social (Dossou, 2008). Le développement intégré d’une région suppose l’existence d’infrastructure de communication qui garantit les conditions normales de déplacement et échanges (Houinsinou, 2007). A partir des études réalisées à Douala au Cameroun et à Dakar au Sénégal, il existe deux types de gare routière en Afrique subsaharienne (Maidadi, 2002). Il distingue de façon globale les gares publiques et les gares privées. L’auteur donne une explication à la prolifération anarchique des gares privées et pose les problèmes qu’elles engendrent. Pour (Ouédraogo ,2008), outre l’aspect organisationnel, l’auteur aborde l’impact uploads/Geographie/ memoire-en-cour-de-reda 1 .pdf