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L 19282 - 112 - F: 12,00 € - RD Bimestriel N°112 : février-mars 2019 76 50 66 8

L 19282 - 112 - F: 12,00 € - RD Bimestriel N°112 : février-mars 2019 76 50 66 8 4 Les Farges - 15 rue des Ligures - 87110 LE VIGEN Tel : (00.33) 05.55.31.08.28 E-mail : contact@avions-bateaux.com Site-internet : www.avions-bateaux.com Revue bimestrielle éditée par S.A.R.L. LELA PRESSE RCS LIMOGES - 387 641 202 RESPONSABLE DE CLIENTÈLE : Sylvie BROQUET DIRECTEUR DE LA PUBLICATION : Michel LEDET REDACTEUR EN CHEF : Frédéric STAHL COMITE DE REDACTION : Frédéric STAHL, Michel LEDET COLLABORATEURS ET CORRESPONDANTS : Henry ALAIN, Alexandre ALATI, René ALLOIN, Corinne ANCION, Antony ANGRAND, Jean-Marie AUBIN, André AZAÏ, Roberto BARAZZUTI, Séve- rine BARDON, Michel BARTHE, Jérôme BILLARD, Gildas BOREL, Stephan BOSHNIAKOV, Jean-Yves BROUARD, Mario CANONGIN LOPES, Emmanuel CAPPE, Philippe CARESSE, Jean-Marc CASSOU, Matthieu COMAS, Roberto CONVENEVOLE, Cristian CRACIUNIOIU, Bernard CROCHET, Ct Alain DEMER- LIAC, Robert DUMAS, Nicolas DUPONT, Jean-Luc FOUQUET, Alain FINET, Sylvie FRANCOISE, Zvonimir FREIVOGEL, Dionisio GARCIA FLOREZ, Serge GER- NETT, Jean-Pierre GILLET, Henri-pierre GROLLEAU, Jean-Marie GUILLOU, Pierre HERVIEUX, Thierry HONDEMARCK, Jean-Marie KRAUSENER, Viktor KULIKOV, Wojciech LUCZAK, Bertrand MAGUEUR, Salvador MAFE HUERTAS, CC Daniel MAURICE, Guy MERCIER (†), Jean-Jacques MICHAUD, Vernon J. MILLER, Jürg MEISTER, Thierry NICOLO, Jorge F. NUNEZ PADIN, Cesar O’DONNEL, George PA- RIS, Lionel PASTRE, Alain PIGEARD, Gérard PRE- VOTEAUX (†), Michel PUYO, Achille RASTELLI, Raymond REBOUL, Richard ROUSSEL, Guillaume RUEDA, Edward C. RUMPF, Charles SALOU, Guy SCHAEFFER, Guy TOREMANS, Pierre TOUZIN, Si- mon WATSON... ILLUSTRATIONS : Pierre BOUCHEIX, Lionel LABEYRIE, Henri SIMONI (†), Julien GIMELLO, Frédéric STAHL ... REDACTION : Frédéric STAHL - Marijolet -12560 Saint-Laurent d’Olt Tel. : 05.65.47.52.33 / f.lela.presse@wanadoo.fr PUBLICITE à l’adresse de la rédaction COMPOSITION – MONTAGE : Jean-Baptiste DELCAMBRE Sylvain BELLENGUEZ (†) PHOTOGRAVURE : LELA PRESSE IMPRESSION : Graphicas Monterreina - Espagne N° COMMISSION PARITAIRE : 0122K79233 N° ISSN 1280-4290 Diffusé par MLP Parc d’Activité de Chesnes - 55 bld de la Noirée 38070 ST QUENTIN FALLAVIER 04.74.82.14.14 / www.mlp.fr Vente en messagerie I- PRESS. Dominique BELLEVRAT. 5 rue du Colonel Fabien - 95 390 SAINT PRIX 01.39.59.76.42 / dominique.bellevrat@incentivepress.fr Distribution en Belgique TONDEUR DIFFUSION Avenue Fr. Van Kalken, 9 – B1070 BRUXELLES Tel : 00.32.02.555.02.18 Fax : 00.32.02.555.02.19 La reproduction, même partielle, des articles et des illustrations de ce magazine est soumise à autorisation préalable de l’éditeur et des auteurs. All contents copy- rights LELA PRESSE PRINTED IN SPAIN Pour en savoir plus et commander nos produits www.avions-bateaux.com LES DÉBARQUEMENTS CLANDESTINS SUR LES CÔTES NORD ET OUEST DE LA FRANCE 6E PARTIE : JANVIER À MARS 1944 DU RICHELIEU AU REDOUTABLE : LA RENAISSANCE DE LA MARINE FRANÇAISE X – POSTFACE 1969-1981 : LA MARINE CHANGE DE REGISTRE QUELQUES ACTUALITÉS LES LCI(L) EN INDOCHINE, 1946-1955 (III) COURRIER DES LECTEURS VOTRE N°113 CHEZ VOTRE MARCHAND DE JOURNAUX LE 22 MARS 2019 ! « Ne serait-il pas Plus simple alors pour le gouvernement De Dissoudre le peuple Et d’en élire un autre ? » (Bertolt Brecht – Die Lösung/La solution – 1953) A l‘ère du numérique, du buzz, de Facebook, des tweets et autres hashtags... 4 Au sujet du CIOA d’Arzew Bonjour. Vous avez publié dans le numéro 109 page 82 une photo montrant des LCM du Cioa Arzew sur la plage de Port aux Poules près de Mostaganem en novembre 1961. Il s’agit d’un exercice dénommé Tarpon mettant en œuvre l’escadre et l’armée de terre couvert par un journaliste du Bled J.Y.Moreau. J’ai conservé l’article et je peux vous scanner les pages si cela vous intéresse. Pour la petite histoire, le CIOA avait une vingtaine de LCM numérotés en 1000 ou 10 000, 18 ont participé à l’exercice ce qui constitue un exploit. Il était prévu de prendre les compagnies de débarquement des navires dans la baie. Nous devions faire 3 navettes par quatre. Seulement 4 LCM ont pu accomplir la totalité de la mission... La photo montre un LCM la porte levée contrairement aux autres. J’étais sur barge comme mécano. L’embrayage de commande de la porte était HS. Il fallait arrêter le moteur, l’enjamber si possible sans se brûler, manœuvrer l’embrayage, repasser entre les deux moteurs, ouvrir le couvercle de la pompe à eau, remplir le circuit d’huile (le joint était HS), taper avec un marteau au plafond pour que le bosco relance le moteur, les gabiers étaient chargés de vérifier le retour à la mer de l’eau du circuit de refroidissement. Le bosco pouvait alors baisser la porte, pour la remonter l’opération est identique. Au second voyage n’ayant plus d’huile il a fallu remplir les casques d’eau de mer à plat- ventre sur le pont, les descendre aux moteurs et faire «fissa» car l’eau n’a pas la viscosité de l’huile et le résultat n’est pas certain. Ce qui fait que le courant nous a entraînés en travers et nous avons failli ne pas pouvoir repartir. Le dernier voyage, j’ai averti les gars, vous escaladerez la porte, ce qui fut fait. Voyez qu’une opération amphibie à cette époque n’était pas simple pour les matelots, le seul avantage, nous avions droit à deux tranches de pain (dur bien sûr) deux sardines à l’huile, un oignon et un quart de vin. Compte tenu des conditions de vie à la base, cela nous motivait. Au CIOA, c’est la quatrième compagnie qui armait les LCM sous les ordres de l’EV 1 Deranty (un brave type). Nous avions également deux vedettes du Rhin dont j’ai des photos. J’ai réussi à me faire embarquer sur la VC P 758 et j’ai aussi quelques photos. Elles sont disponibles si cela vous intéresse. Cordialement M. Gérard Pouyanné Merci pour cette anecdote qui vient redonner vie au CIOA d’Arzew. La photo de la page 82 du N°109, prise en 1961, aurait donc dû se trouver dans le N°110. Pour les photos des vedettes du Rhin et de la VC P 758, c’est avec plaisir que nous les publierons. Les LCM présents au CIA d’Arzew ou rattachés administrativement à ce dernier en 1961 étaient, si nos informations sont exactes, les L 1004, 1005 (détaché à Philippeville), 1006, 1008, 1009, 1011, 1013, 1014 (détaché à Philippeville), 1015, 1016, 1026, 1029, 1050, 1051,1052 (détaché à Philippeville), 1058, 1076, 1080, 1081, 1082 (détaché à Bône), 1083, 1084, 1085, 1086, 1087, 1088, 1089, les L 9367, 9424, 9428 utilisés comme unités de service, les L 10007, 10052, 10053, 10054, 10055, 10064, 10065, 10066, 10069, 10070, 10071, 10074, 10075, 10076, 10078 ... Les deux vedettes du Rhin dont vous parlez sont les P 9786 et P 9787. La rédaction Au sujet du N°111 Bien reçu le n° 111 hier matin et je l’ai dévoré de suite car il correspond à la période où j’ai servi (de 1967 à 1972) à bord de 3 unités présentes dans vos lignes, à savoir le Forbin, le Duperré et enfin le De Grasse, dans leur configuration représentée « Ce qui rend sale, immoral, et bête la vie publique, est-il une presse mauvaise plutôt qu’une presse stupide ? » (Karl Kraus 1913 - Die Katastrophe der Phrasen) Un M29C Weasel, le fameux «Crabe» de l’Indo, en train d’embarquer sur le LCM L 10078 lors d’un exercice au CIOA d’Arzew. (DR) COURRIER DES LECTEURS 5 et lors de cette période, dont la campagne de tirs de 1968, très bien documentée comme d’habitude ! Pour votre information, les noms des 2 tirs thermonucléaires étaient précédés du préfixe Boum, donc on a vu Boum Canopus et Boum Procyon… (voir la PJ) Merci aussi d’avoir apporté ces précisions au niveau des errata en page de la table des matières, même si mon nom est hispanisé (!!), je dois saluer votre rigueur et votre honnêteté ! Trois petites choses sur l’article du Richelieu au Redoutable : - La date du retour de la Force Alfa est bien le 12 décembre, il se disait à bord que nous aurions dû rentrer le 4, mais plutôt le 9 (la veille de mes 20 ans !), mais nous avions fait des ronds dans l’eau pour montrer nos muscles au large de l’Afrique, et rentrer à grande vitesse dans une mer formée… - Page 30 : il y a confusion, la Minerve n’a jamais été localisée de manière précise, ce que vous mentionnez concerne l’Eurydice, sans doute éperonnée lors d’une reprise de vue, nous avions participé aux recherches avec le Duperré… - Enfin page 46 : en 1968 ce n’est pas John F. Kennedy qui a été assassiné, mais son frère Robert (Bob) Kennedy. Ceci n’enlevant en rien à ce que j’ai dit en bien plus haut ! Bien cordialement M. Jacques Marquet Merci pour ces remarques et ces corrections. Pour la Minerve vous avez complètement raison, l’épave du sous-marin n’a pas été officiellement trouvée et c’est celle de l’Eurydice qui a été localisée par 750 m de fond le 22 avril 1970 (voir article du présent numéro). Le relevé d’explosion de 07 h 59’, 23’’ effectué par le laboratoire de géophysique de Nice, quatre minutes après que le sous-marin ait plongé à 07 h 55, tend à prouver que la Minerve a implosé par 550-575 m de fond au sud-est du secteur T-65 (Dernière position connue uploads/Geographie/ navires-histoire-fevrier-mars-2019.pdf