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CUADERNO DE HISTORIA MILITAR Nº 7 DEPARTAMENTO DE HISTORIA MILITAR DEL EJÉRCITO

CUADERNO DE HISTORIA MILITAR Nº 7 DEPARTAMENTO DE HISTORIA MILITAR DEL EJÉRCITO DICIEMBRE DE 2011 CUADERNO DE HISTORIA MILITAR 3 ÍNDICE CUADERNO HISTORIA MILITAR Nº 7 ARTÍCULO RELATIVO AL PERÍODO DE LA INDEPENDENCIA DE CHILE 1. EL APOYO DE CHILE A LA INDEPENDENCIA DE LAS PROVINCIAS UNIDAS DEL RÍO DE LA PLATA EN 1811.......................................................................................7 CRL. Gabriel Rivera Vivanco ARTÍCULOS RELATIVOS AL PERÍODO DE LA GUERRA DEL PACÍFICO 2. DIARIO DE LAS CAMPAÑAS AL PERÚ Y BOLIVIA. 1879 - 1884. “LO QUE YO HE VISTO”.......................................................................................................................23 Diego Dublé Almeida 3. LA GUERRA DEL PACÍFICO Y EL VOLUNTARISMO DE LOS EXTRANJEROS AL ESFUERZO BÉLICO NACIONAL Y EL INTERCAMBIO DE CONOCIMIENTOS TÉCNICOS Y TÁCTICOS EN EL EMPLEO DE LOS MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES ..................................................................................................................93 CRL. Carlos Méndez Notari ARTÍCULOS MISCELÁNEOS 4. ¿ESTILOS DIFERENTES O RIVALES EN LA ANTÁRTICA?: PERSPECTIVA CHILENA ACERCA DE LAS GESTAS DE SCOTT Y AMUNDSEN, 1911-1912............. 109 M. Consuelo León Wöppke 5. PIONERO DE LA AVIACIÓN MILITAR: “CAPITAN DE BANDADA (RVA.) DAVID FUENTES SOZA ”............................................................................................... 117 Sandrino Vergara Paredes 6. MIS RECUERDOS DE 1978. LA “CASI GUERRA ” CON ARGENTINA....................... 139 GDD. Nilo Floody Buxton CUADERNO DE HISTORIA MILITAR 117 PIONERO DE LA AVIACIÓN MILITAR: “CAPITÁN DE BANDADA (RVA.) DAVID FUENTES SOZA ”.1 Sandrino Vergara Paredes2 INTRODUCCIÓN El presente trabajo trata de uno de los pioneros más importantes de la aviación chilena, y que por diversas razones casi ha sido dejado en el olvido. El propósito de esta investigación, junto con aportar al conocimiento aeronáutico nacional, es rescatar la historia del hombre que fue compañero de vuelo del ca- pitán Ávalos en Francia; rompió récords de altitud, vuelo nocturno y distancia en Chile y Sudamérica; fue el primero en cruzar el canal de Magallanes en avión; pasó volando bajo el puente del río Malleco; voló con Santos Dumont; fue el primer piloto militar de reserva de Chile, siendo luego llamado al servicio activo en la Escuela de Aviación para la movilización de 1920; se convirtió además en piloto de globo aerostático; más tarde prestó servicio en la actual Policía de Investigaciones y, finalmente, como reconocimiento a su gran aporte a la aviación militar, fue ascendido al grado de Capitán de Bandada (A) de la Fuerza Aérea de Chile, grado que ostentaba cuando falleció. Estas acciones y muchas más fueron las que llevó a cabo en su vida, este prócer de la aeronáutica nacional don David Fuentes Soza. EL PRÓCER El capitán de bandada David Manuel Fuentes Soza, vino a este mundo un día 7 de junio de 1885 en la ciudad puerto de Talcahuano.3 Su padre fue don David Fuentes Gavilán, por esos años un prospero comerciante porteño, quien además en aquel tiempo era director del flamante Cuerpo de Bomberos de Talcahuano.4 Su madre era la señora Tránsito Soza Salas de Fuentes, que como se acostumbraba en la época, cumplía labores de dueña de casa.5 El joven David vivió su más tierna infancia en casa de sus padres en Talcahuano, posteriormente en su niñez y juventud realizó sus estudios en el Seminario Conciliar de Concepción, no continuando la ca- 1 NOTA: El Capitán de Bandada David Fuente Soza perteneció a la Aviación Militar antes que se creara la Fuerza Aérea Nacio- nal, actual Fuerza Aérea de Chile. 2 Profesor de Historia Aeronáutica de la Escuela de Aviación, “Capitán Manuel Ávalos Prado”, Oficial de Reserva de la Fuerza Aérea de Chile. 3 Ver el Anexo Nº 1, que contiene las transcripción del certificado de nacimiento original del prócer. 4 El 16 de mayo de 1884 nacía este cuerpo de bomberos y David Fuentes Gavilán se transformó en aquella misma ocasión en su primer director. 5 Información extraída del certificado de nacimiento original de David Fuentes Soza. Nótese también que el apellido de la madre de David Fuentes está señalado como Zosa. (Ver Anexo Nº 1). A pesar de ello en este artículo se ha mantenido el apellido Soza, por ser el que ocupó a lo largo de su vida David Fuentes. PIONERO DE LA AVIACIÓN MILITAR: “CAPITÁN DE BANDADA (RVA.) DAVID FUENTES SOZA ” 118 rrera eclesiástica.6 De esos años de escolar proviene el apodo de “gringo” Fuentes, ya que sus compañeros de estudio lo recordaban como un niño rubio casi colorín, con ojos pequeños y el rostro cubierto de pecas.7 Hacia 1912 cuando ya tenía 26 años, gracias a la pequeña fortuna de su padre, y al igual que la mayoría de los jóvenes acomodados de esa época, viajó a Francia para enriquecerse culturalmente. Estaba en París cuando se encontró con el entonces recién ascendido capitán de Ejército Manuel Ávalos Prado,8 este último se hallaba en comisión en dicho país, preparándose como piloto en las escuelas de Bleriot y Sánchez Besa,9 para dar inicio a la aviación militar chilena; con el paso del tiempo fueron cultivando una gran amistad que duró toda la vida. Incentivado por Ávalos, David Fuentes también inició sus estudios aeronáuticos en la Escuela de Aviación de Bleriot en Étampes, convirtiéndose virtualmente ambos en compañeros de curso. Luego, tras un fructífero y excepcionalmente poco accidentado período de alumno piloto,10 el 22 de octubre de 1912 obtuvo su brevet de piloto aviador, el Nº 1078, otorgado por la Federación Internacional Aeronáutica.11 David Fuentes Soza tras permanecer un año más en Europa, regresa a Chile a inicios del año 1914, acompañado por un avión monoplano Bleriot de 80 HP , de dos plazas. Venía con la intención de seguir difundiendo este nuevo invento de la aviación, a lo largo y ancho de nuestro país. En abril del mismo año, en el puerto militar de Talcahuano su ciudad natal, se realiza una solemne ceremonia, donde procede a bautizar el aparato volador recién llegado con el nombre de “Talcahuano”.12 De esta forma inicia su carrera como aviador David Fuentes Soza, el hombre que le daría nuevas glorias a la aviación nacional. A poco de llegar inició su larga lista de hazañas, es así que el 27 de junio de 1914, acompañado por el capitán de corbeta Guillermo Vargas rompió el récord de altitud con pasajeros (de ese entonces), alcanzando los 3.150 metros, sobre la ciudad de Concepción, demorando poco más de una hora en conseguirlo.13 Un mes y medio más tarde, el 8 de agosto del mismo año, fue el primero en volar con pasajeros en un vuelo nocturno en Sudamérica, el acompañante de esta ocasión fue Rafael Andrews. El recorrido fue desde Talcahuano hasta la cercana ciudad de Concepción.14 6 Extraído del diario El Mercurio del 5 de septiembre de 1951, Notas del día, p. 4. 7 Ibídem. 8 Don Enrique Flores señala que el capitán Ávalos y David Fuentes “eran de Talcahuano” y deja ver que se conocían desde la infancia. FLORES ÁLVAREZ, Enrique, Historia Aeronáutica de Chile, Talleres Gráficos de la Fuerza Aérea de Chile, Santiago de Chile, 1950, p. 50. Sin embargo esta versión se contradice con lo que indica la hoja de servicio del capitán Manuel Ávalos Prado, pues aquí se señala que este nació el 2 de agosto de 1885, en Santiago. Extraído del Archivo General del Ejercito el 26 de junio del 2009. 9 Ibídem, pp. 48-50. 10 Ibídem, p. 181. Don Enrique Flores señala que los 17 francos con 50 centavos, que gastó David Fuentes por concepto de reparación y desperfectos en su instrucción aérea, fue un récord nunca superado por lo exiguo. 11 Ibídem. 12 Ibídem, p. 182. 13 Ibídem. 14 Ibídem. CUADERNO DE HISTORIA MILITAR 119 No conforme con el récord de altitud y de vuelo nocturno, pues consideraba que aún faltaba el de distancia, planificó y ejecutó una nueva proeza. La fecha escogida fue el aniversario patrio, el 18 de sep- tiembre de 1914. Esta prueba consistiría en un temerario viaje de Concepción a Santiago, el mismo que un año antes le costó la vida al pionero de la aviación nacional don Luis Alberto Acevedo. Aquel glorioso día, con absoluta confianza en el éxito, despega de los suelos penquistas y se eleva por el aire en busca de Santiago. El viaje lo realizó a una velocidad promedio de 90 kilómetros por hora, y el recorrido se extendió por 5 horas y media. Al atardecer de aquel día y tras recorrer 450 kilómetros, se dio cuenta que por falta de gasolina no alcanzaría a llegar al aeródromo militar de lo Espejo, es así que tomó la decisión de aterrizar en Paine, de todas formas había logrado el récord de distancia tan añorado. Al día siguiente, a las 7:25 a.m. del 19 de septiembre de 1914, David Fuentes Soza, despegaba desde Paine, para aterrizar a las 8:15 a.m. en el aeródromo de la Escuela Aeronáutica Militar, donde lo esperaba su amigo el capitán y director del floreciente instituto, Manuel Ávalos Prado, cumpliendo con lo proyectado y dando nuevas glorias a las alas de Chile.15 Desde ese período podemos acreditar que el “Talcahuano”, se convirtió en huésped frecuente de la Escuela Aeronáutica Militar, siendo su hogar el hangar viejo de la escuela.16 El año 1915 se inició con gran movimiento para la aviación chilena, uploads/Geographie/ pionero-de-la-aviacion-militar-capitan-de-bandada-rva-david-fuentes-soza.pdf