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Missiamenou Stéphanie stage effectué du 02/12/2019 BTS SIO 2ère année au 24/01/

Missiamenou Stéphanie stage effectué du 02/12/2019 BTS SIO 2ère année au 24/01/2020 à Saint-Ouen Année 2019/2020 Au lycée Turgot RAPPORT DE STAGE Remerciements Je remercie Jonathan LEVANT, Florence JUMEL, pour m’avoir aidé à aiguiser mes connaissances en programmation tout au long de mon stage. Je remercie aussi Fabrice PERRIET, Belmel BENHORA, Aimé CAUET, Laurent MOQUEREAU pour m’avoir appris beaucoup de choses. Je voudrais ainsi exprimer ma gratitude envers mes professeurs Jean-François VERT et Hervé PIERON-VIALARD pour leur implication tout au long de mon cursus en BTS SIO. Sommaire Sommaire………………………………………………………………………………………………………………………….3 Introduction………………………………………………………………………………………………………………………4 I - Présentation de l'entreprise…………………………………………………………………………………………..5 A) Contexte historique……………………………………………………………………………………………………………5 B) Le rôle de la RATP………………………………………………………………………………………………………………6 C) Une organisation soignée…………………………………………………………………………………………………..8 D) Implémentation et filiales………………………………………………………………………………………………….9 E) Une projection vers l'avenir……………………………………………………………………………………………..10 II - Environnement de travail………………………………………………………………………………………………………..12 A) La MRF…………………………………………………………………………………………………………………………….12 B) L'Unité AME……………………………………………………………………………………………………………………..12 C) Le département SI……………………………………………………………………………………………………………13 III - Projet de stage……………………………………………………………………………………………………………………….16 A) Introduction à l'application………………………………………………………………………………………………16 B) Outils de travail…………………………………………..…………………………………………………………….…….18 C) Présentation de l'application……………………………………………………………………………………………22 IV - Application Sortie_Consommables…………….…………………………………………………………………………..23 A) Besoins et fonctionnalités………………………………………………………………………………………………..24 B) Description de l'application……………………………………………………………………………………………..25 C) Schéma de l'application……………………………………………………………………………………………………28 D) Démarche suivie………………………………………………………………………………………………………………32 E) Expliquer ma perspective…………………………………………………………………………………………………34 V - Application BaseProg CMT_Projet…………………………………………………………………………………………..35 A) Besoins et fonctionnalités………………………………………………………………………………………………..35 B) Description de l'application……………………………………………………………………………………………..35 C) Schéma de l'application……………………………………………………………………………………………………38 D) Démarche suivie………………………………………………………………………………………………………………45 E) Expliquer ma perspective…………………………………………………………………………………………………46 VI – Conclusion…………………………………………………………………………………………………………………………………47 INTRODUCTION La formation BTS SIO (Systèmes Informatiques aux Organisations) est une formation de 2 ans au cours de laquelle on doit effectuer un stage annuel. Dans le but d’obtenir ce diplôme, j’ai donc été amenée à faire un stage de 8 semaines en 2nde année. Après multiples recherches, ce stage s’est déroulé au sein de l’AME de la RATP de Saint-Ouen. Du 02/12/2020 au 24/01/2020, j’ai donc travaillé au SI (Systèmes d’Informations) du service AME (Atelier Maintenance des Equipements), dans le but de faire baisser l’impact environnemental vis-à-vis de l’impression des magasins de l’atelier de Saint-Ouen. J’ai eu lors de mon stage, la mission de coder une solution informatique visant à supprimer l’impression des pièces demandées en magasin afin de réparer les métros. Cette solution permet l’automatisation et l’affichage sur écran des pièces en question, ce qui avait pour objectif de fluidifier la transmission d’information entre le magasinier et le réparateur. I. Présentation de l’entreprise A. Contexte historique Paris est une ville qui s’est peu à peu développé au fil du temps. En effet, l’enjeu de la mobilité dans la ville lumière s’est fait ressentir au travers de son développement. La ville a vu passer des fiacres, des omnibus, des tramways, des autobus… Avec l’avènement de l’ère industrielle et la saturation des réseaux de transports en surface, le métropolitain fait son apparition dans la banlieue parisienne dans les années 1900 avec l’exposition universelle. La Régie Autonome des Transports Parisiens est née en 1942 de la fusion de la Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris (CMP) qui exploitait le réseau métropolitain et de la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCRP) qui gérait les réseaux en surface de bus et de tramways. La RATP est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) assurant l’exploitation des réseaux de transport en commun de Paris. B. Le rôle de la RATP La RATP enregistre chaque jour un total de 12 millions de voyageurs sur son réseau Île-de-France, qui fait partie des plus importants réseaux multimodaux intégrés dans le monde. Ce réseau est lui-même composé de 4 sous-réseaux avec 14 lignes de métro, 2 lignes de RER, 3 lignes de tramway et un peu plus de 300 lignes de bus. Ainsi, dans un cadre où la croissance démographique ne cesse d’évoluer, le territoire francilien s’élargit et se transforme. Par son statut, la RATP est un établissement public à caractère industriel et commerciale. C’est pourquoi elle a une mission d’intérêt général : permettre le déplacement des personnes via des moyens de transports (répondant aux besoins des utilisateurs et à l’époque) ainsi que l’accessibilité aisée aux activités urbaines de la région. De ce fait, elle assure la gestion d’une activité de service public. C’est pourquoi sa mission se fonde sur 3 grands principes : - L’égalité et le respect envers ses clients (voyageurs) - Son adaptation au vu de son environnement urbain - L’assurance et la garantie d’un service fiable et de qualité C. Une organisation soignée La RATP est ordonnancée selon 5 secteurs d’activités pour 20 départements. L’entreprise se décompose avec la direction générale, les départements ou délégations et unités (parfois, des entités et des équipes se trouvent au sein même d’une unité). Les unités/missions composent ainsi les départements. Voici les 5 pôles/secteurs d’activités. - Exploitation (département RER, métro transport service, BUS, services/espaces multimodaux) - Commercial (département Commercial, sécurité) - Maintenance (département MRF, MRB, GDI, M2E) - Ingénierie (département DIT, ingénierie, MOP, SIT) - Fonctions supports (département GIS, VAL, JUR, COM) Mon stage s’est déroulé dans l’unité AME (Ateliers de Maintenances des Equipements) du département MRF (Matériel Roulant Ferroviaire) au sein du secteur Maintenance. D. Implémentation et filiales . La RATP dispose d’une forte présence en Île-de-France. En revanche, elle aussi présente sur le territoire national et dans le monde entier et ceux, grâce à la loi SRU (2000). Elle y apporte notamment son savoir-faire et ses compétences techniques dans 14 pays et quatre continents différents. Elle dispose de six grands domaines d’expertise résumés ci-dessous : - Mobilité urbaine avec l’exploitation et la maintenance du réseau francilien pour la filiale « RATP » et « RATP DEV » pour les réseaux urbains et interurbains en France et à l’international. - Gestion d’infrastructures du réseau francilien avec RATP infrastructures. - Ingénierie avec le savoir-faire interne de la RATP : définition du besoin, étude de conception, suivi de réalisation et réception des matériels roulants, infrastructures et systèmes de transport urbain, sur tous les modes. - Services urbains avec RATP Travel Retail, RATP Connect, RATP Real Estate, RATP Habitat, RATP Coopération, RATP Smart Systems - Fond d’investissement avec RATP Capital Innovation - Mécénat pour des projets d’intérêt général au cœur des territoires d’implantation du groupe, en France et à l’international. E. Une vision portée sur l’avenir La RATP a su se développer et évoluer au vu des changements et défis qui se sont imposées à elle dans un souci d’efficacité, de qualité et d’expertise. Elle a en conséquence modernisé ses moyens de transport, son image et son leadership. Elle ne cesse de se développer en France et à l’international avec sa filiale RATP DEV. Elle a notamment apporté des métros et tramways dans divers pays tels que le Qatar (Doha), en signant un contrat de 20 ans par exemple ou la création ex nihilo du futur réseau de bus de Riyad en Arabie Saoudite. Elle contribue également à évoluer avec son temps et met en place des actions de recherches et d’investissement avec sa filiale RATP Capital Innovation en misant sur des start-ups, PME, TPE telles que Cityscoot, Paris-Saclay Seed Fund et bien d’autres. L’innovation fait aussi partie de sa politique avec par exemple le projet plan Bus 2025 qui prévoit un parc à 80 % électrique et à 20 % en biogaz en Île-de-France avec pour objectif, une diminution de 50 % de son bilan carbone. Par ailleurs, pour faire face à la concurrence de plus en plus présente sur le marché de la mobilité, la RATP a décidé de se réinventer. En effet, elle a effectué un travail important quant à son positionnement stratégique, son architecture de marque, son design ainsi que sur son déploiement. Pour ce faire, elle a rebaptisé le nom de ses filiales de manière cohérente avec RATP Travel Retail (avant Promometro), RATP Connect (avant TelCité)… Le logo a aussi évolué au fil du temps comme le montre l’image ci-dessous : Actuellement, le logo utilisé n’a pas changé depuis 1992. Il est constitué d’un cercle vert jade et de bleu qui sont les couleurs historiques de la marque. Le cercle vert représente la ville de Paris tandis que la forme géométrique bleue représente la Seine. Ce renouveau s’accompagne également d’une refonte de la signature avec « Moving towards a better » city signifiant « La ville a de l’avenir » en français. Celle-ci met en avant le cœur de métier du groupe, la mobilité et valorise sa dynamique de transformation au service de ses clients. II. Environnement de travail A. Le département MRF La RATP dispose de 5 pôles d’activités, dont le pôle maintenance, constitué en autre du département MRF (Matériels Roulants Ferroviaire). Celui-ci possède une direction générale, des missions, des groupes de soutien, des unités techniques ainsi que des unités de maintenance. Il gère la maintenance des équipements de type métro et RER pour y effectuer au sein de ses différentes unités, des réparations, des modifications, des assemblages… Paris dispose de plusieurs ateliers de maintenance au sein de la région Parisienne. On en compte approximativement une vingtaine, chacun responsable d’une ou plusieurs lignes de bus, métros et RER. Par exemple MF77 supervice la maintenance des métro 7, 8 et 13 tandis que MF67 : les lignes 2, 5 et 9. Les unités techniques quant à elles, permettent de gérer les études, l’ingénierie et les politiques de maintenance. uploads/Geographie/ rapport-de-stage - 2022-12-26T211527.907.pdf