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Remi Samad – TEMA – Promo 2004 1 Remi Samad Promotion 2004 Rapport de stage 200

Remi Samad – TEMA – Promo 2004 1 Remi Samad Promotion 2004 Rapport de stage 2002-2003 CMA-CGM Remi Samad – TEMA – Promo 2004 2 Remerciements Je remercie en premier lieu Jean-Philippe Thenoz et Franck Lingua, mes responsables de stage, pour leur soutien actif et leur disponibilité. Merci aussi à Rodolphe Saadé et Ishac Nasri pour leur confiance en mon travail. Enfin, une pensée amicale pour toutes les personnes avec qui j’ai eu des rapports professionnels et amicaux en France comme aux Etats-Unis. Remi Samad – TEMA – Promo 2004 3 Introduction (page 4) 1. Le groupe CMA-CGM (page 5-6) 1.1 Fiche signalétique 1.2 Secteur d’activité 1.2 Positionnement face à la concurrence 1.3 Lignes commerciales 1.4 Les agences 2. Commercial sur les lignes PEX-TPX (page 7-11) 2.1 Présentation des lignes 2.2 L’organisation 2.3 Mon travail a. Négociation des taux de frets b. Suivi des agents c. Analyses statistiques 3. Assistant contrôleur des finances (page 12-18) 3.1 L’agence de Virginia Beach (USA) 3.2 L’organisation du département finance 3.3 Mes missions a. Réconciliation bancaire b. Tenue de la « Cash position » c. Changement de système comptable d. Missions diverses 4. Bilan personnel (page 18-19) a. Gain de compétence et d’organisation b. Gain humain c. Dans le cadre de mon projet professionnel Conclusion générale (page 20) Annexes (page 21-32) Remi Samad – TEMA – Promo 2004 4 Introduction : L’historique de la société La CMA a été crée en 1978 à l’initiative de Jacques R. SAADE. Localisé à Marseille, la CMA pénètre le secteur du transport maritime par conteneurs en lançant une ligne régulière reliant le sud de l’Europe au Liban et à la Syrie. D’abord en Mer Rouge, puis rapidement dans le golfe Arabe et le sous continent Indien, la CMA a franchi une étape importante de son histoire en 1987 avec l’ouverture d’un service maritime entre l’Europe et l’Asie. En 1996, l’état français décide de privatiser son armement national la CGM (née de la fusion de la Compagnie des messageries Maritimes (1851) et de la Compagnie Générale Transatlantique (1861)), au profit de la CMA et donne naissance à un grand groupe maritime français de dimension mondial : la CMA-CGM. Aujourd’hui la CMA-CGM a considérablement « grossi » en étant le numéro cinq mondial. J’ai donc réalisé un stage de 12 mois au sein de cette entreprise. Tout d’abord 4 mois à Marseille au siège social en tant que assistant commercial sur la ligne transpacifique puis 8 mois aux Etats-Unis au poste d’assistant du contrôleur des finances. Ayant grandi à Marseille où le maritime est très développé, j’ai décidé d’orienter mes recherches de stage dans ce secteur. De plus le fait de travailler dans ma ville puis de me faire une expérience internationale m’a vraiment motivé. Dans ce rapport, je présenterai tout d’abord le groupe CMA-CGM ce qui nous permettra de bien saisir le cadre dans lequel j’ai évolué durant un an ; puis je traiterai de mon travail réalisé en France et aux Etats-Unis. Remi Samad – TEMA – Promo 2004 5 1. Le groupe CMA-CGM 1.1 Fiche signalétique Données datant de l’année 2002 • Date de création : 1977 • Localisation Siège social : Marseille • Activités : Transport maritime International en Conteneurs • Flotte : 115 navires (dont 29 en propriété) • Capacité : 234 000 EVP (équivalent vingt pieds) • Conteneurs : 440 000 EVP (dont 43% en propriété) • Nombre d’Agences : 290 • Ports escalés : 205 • Nombre de salariés : 4804 (dont 1000 au siège) • Volumes transportés : 2,5 millions EVP • Chiffre d’affaires annuel : 2,51 Milliards d'euros • Rang : 1er transporteur maritime français 4ème transporteur maritime européen 6ème transporteur maritime mondial a. Secteur d’activité Le transport maritime en conteneurs, apparu aux États-Unis il y a près de cinquante ans (1956), est devenu un élément majeur du commerce international et connaît un taux d'expansion considérable. Il représente aujourd’hui environ 80% de la valeur totale des marchandises transportées, quelques importantes compagnies se partagent un marché très concurrentiel. Remi Samad – TEMA – Promo 2004 6 b. Positionnement face à la concurrence CMA-CGM est aujourd'hui la 1ère compagnie maritime française de transport de conteneurs et se classe au 5ème rang mondial. En annexe document 1 se trouve le classement des 10 premières compagnies maritimes mondiales (basé sur la capacité TEUS disponible à bord des navires en activité et pourcentage de part de marché par rapport à la totalité de l’espace TEUS disponible, juin 2003) c. Lignes commerciales 23 lignes et 14 services de relais régionaux constituent le maillage mondial du groupe pour pouvoir être transporteur global couvrant l'ensemble des marchés mondiaux. La mise en place de nouvelles liaisons commerciales traduit la volonté de proposer des solutions de transport innovantes et performantes. Des lignes couvrent l’ensemble des marchés mondiaux, les plus importants volumes transportés sont sur les zones Europe, Asie et Amérique. Le document 2 en annexe présente l’ensemble des lignes et des services de la CMA-CGM. d. Les agences Le groupe CMA CGM fait plus que transporter des marchandises, il propose un service global. Il s'appuie sur un réseau de plus de 290 agences filiales du groupe, bureaux de représentation ou agents tiers proposant tous les services CMA CGM et offrant aux clients les solutions de transport les plus adaptées à leurs demandes. Au total, plus de 4800 professionnels du transport assurent, pour le compte des clients, des services de transport intérieur et maritime, de logistique, d'information et de documentation. Les équipes commerciales proposent toutes les grandes destinations commerciales à travers les services réguliers du groupe CMA CGM et grâce aux multiples interconnexions de lignes. Remi Samad – TEMA – Promo 2004 7 2. Commercial sur les lignes TPX J’ai intégré le TPX début juin et durant un peu plus de trois mois. J’y ai travaillé en tant qu’assistant commercial East Bound (en sortie d’Asie à destination de la cote Ouest des Etats-Unis). 2.1 Présentation de la ligne Le TPX est une ligne qui relie la Chine (dont Hong Kong), la Corée du sud à destination des Etats-Unis côte Ouest. 5 navires d'une capacité de 4000 evps assurent une rotation en 35 jours. Le service proposé est donc hebdomadaire avec des horaires bien définis. La CMA-CGM possède 3 navires (Ville de Tanya, Ville de Taurus, Ville de Mimosa) sur les 5. On est donc en partenariat avec ANL et Norasia. De l’espace sur le navire est aussi vendu ou échangé à China Shipping et Lloyd Triestino. La rotation des navires est présentée ci-dessous, beaucoup d’autres ports asiatiques sont désservis par un système de « feedering ». C'est-à-dire un conteneur en sortie de Manille par exemple va être chargé sur un navire tiers qui connectera avec le navire mère à Hong Kong, c’est ce qu’on appelle un transbordement. Rotation TPX (sources :www.cma-cgm.com) Remi Samad – TEMA – Promo 2004 8 2.2 L’organisation L’essentiel du personnel travaillant sur cette ligne s’occupe des exportations asiatiques (East Bound) car la délocalisation des chaînes de production des grosses entreprises américaines a entraîné une augmentation considérable du trafic. Comme vous pouvez le voir sur l’organigramme en annexe document 3, j’ai travaillé en trinôme avec Elisabeth Forcina et Fanny Giraud sous la direction de Mr Thenoz qui était mon maître de stage. La répartition du travail s’est fait de façon géographie avec l’attribution de zones bien définies. Pour ma part j’ai été en charge de la Thaïlande, de la Corée et de l’Indonésie. 2.3 Mon travail a. Négociation des taux de frets La négociation des taux de frets se divise en plusieurs étapes : ¾ Contact entre l’agent et le client Comme je l’ai expliqué auparavant la CMA-CGM est doté d’un réseau d’agence considérable avec des représentants de la compagnie dans tous les pays que nous desservons. Les clients rentrent en contact avec nos agents en direct (visite, téléphone...) ou par l’intermédiaire d’un portail INTRAA. Cette rencontre peut se faire en Asie ou aux Etats-Unis en fonction du type de clients. On distingue dans le « shipping » deux types de clients - CIF : clients à l’origine (exportateurs asiatiques) -FOB : clients à destination (importateurs américains) On trouve encore une autre spécificité qui est la nature du client - clients en direct (Walmart, Home Depot, Dollar Tree…), - ou transitaires qui managent la supply chain de leur client (Schenker, Panalpina…) Remi Samad – TEMA – Promo 2004 9 Donc suite à cette rencontre, l’agent à en main toutes les informations nécessaire pour demander une cotation à notre département par l’intermédiaire du mail ou du téléphone: -Nom de l’importateur ou de l’exportateur -Volume -Marchandise -POL (port of loading) -POD (port of discharge) -FPOD (final place of delivery) car la livraison peut se faire dans n’importe quelle ville ou village des Etats-Unis par train et (ou) camion. -Taux demandés et taux offerts par la compétition… ¾ Donner une première cotation à l’agent Plusieurs moyens nous sont offerts pour donner une cotation. Tout d’abord une « guideline » (document 4) mise à jour en permanence nous permet d’avoir une idée des uploads/Geographie/ rapport-de-stage-2002-2003-cma-cgm.pdf