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Depuis de nombreuses années, le commerce maritime est utilisé pour le transport

Depuis de nombreuses années, le commerce maritime est utilisé pour le transport de marchandises d’un état à un autre. Très utilisé par la Grande Bretagne dans les années 60, le commerce maritime s’est très vite rependu dans le monde entier. Il serait donc intéressant de voir comment cette maritimisation du commerce mondiale et des espaces maritimes est toujours plus importante et plus convoité. Dans un premier temps, nous verrons l’importance du commerce mondiale depuis le XVIIIe siècle. Puis dans un deuxième temps, nous nous intéresserons aux espaces maritimes concernés. A la fin du XVe siècle, les occidentaux prennent le risque de s’éloigner des côtes pour partir à la conquête des océans, grâce aux progrès technique de la construction navale. Au début du XVIIIe siècle, les moyens maritimes pour le transport augmentent. Christophe Colomb, en essayant de tracer une nouvelle route transatlantique vers l’Inde, découvre l’Amérique. Les Indes sont découvertes par Vasco de Gama en 1498. Ces deux routes permettront de relier commercialement la planète dès la fin du XVIIIe. Au XIXe siècle, le percement de 2 grands canaux, le canal de Suez, en Egypte et celui de Panama, en Amérique centrale, va intensifier ce mouvement et ouvrir de nouvelles routes. D’abord le canal de Suez creusé en 1869, long de 190 km, relie la mer rouge à la mer Méditerranée et permet de connecter la Chine à la France en 40 jours. Il accueille plus de 8% du trafic mondial. Enfin, le canal de Panama créer en 1914, long de 77 km, relie l’océan Atlantique à l’océan Pacifique et permet d’économiser plus de 12 000 km de trajet. Il voit transiter 5% du commerce mondial. Ces canaux ont également permit une importante augmentation du tonnage des bateaux. A aujourd’hui, on transporte 100 fois plus de marchandises sur un navire qu’il y a 100 ans. Cela donne lieu à un abaissement des couts et place le transport maritime en tête avec 85% du commerce mondial. Aujourd’hui, plus d’un million de navires parcours les mers et océans. On est passé de 0,5 milliard de tonnes transportés en 1950 à 11 milliards de tonnes en 2017. Aujourd’hui la Chine est en tête des échanges mondiaux grâce à son dynamisme économique. Ce dynamisme s’est reposé sur la capacité à construire des ports modernes de grandes tailles adéquates a la manutention des containers. Par exemple, Shanghai, 1e port du monde, est organisé par un passage sur une ile, reliée à l’agglomération et au port situé sur l’embouchure du fleuve Yangtze. Ce port voit transiter 650 millions de tonnes de marchandises chaque année. En 2016 la majorité des plus grands ports mondiaux sont asiatiques. Mais certains pays contrôlent les « verrous de la mer ». Comme par exemple le détroit de Malacca, entre l’Indonésie, la Malaisie et Singapour, concentre 15 à 20% du trafic mondial. La Chine voudrait lancer un projet de percement d’un canal en Thaïlande de 150 km dans l’Isthme de Kra, qui permettrait de gagner 3 à 5 jours. Mais celui-ci risquerait de renforcer les velléités sécessionnistes entre les musulmans et le reste du pays. Le détroit d’Ormuz regroupe 30% pétrole mondial. Il est sous administration du Sultanat Oman et de l’Iran. Mais en cas de crise l’Iran pourrait prendre contrôle du détroit et déstabiliser le commerce mondial. En effet, depuis le début de 2019, de nombreux bateaux ont été attaqués. Ce risque de blocage a poussé les Emirat-Arabes-Unis à construire un Pipeline. De son côté, l’Arabie Saoudite a construit un oléoduc Péroline. Face à la capacité limité de transite de l’oléoduc, les Saoudiens prévois de creuser Canal qui traversera la péninsule Arabique sur 950 km. En revanche, l’instabilité au Yémen rend ce projet peut probable. L’ouverture naturelle de nouvelles routes maritimes au pôle nord sont dues au réchauffement climatique qui provoque la fonte de la banquise. La plus grande de ces routes est la route transpolaire, inaugurée en 2017. Elle ne reste accessible qu’à des brises glaces très puissants. Nous l’aurons bien compris, le commerce maritime n’a cessé de prendre de l’ampleur ces dernières années. La mondialisation à accrue l’importance stratégique de ces espaces maritimes par où transite la majorité de ces échanges. Effectivement, la Chine a compris l’importance de maitriser ces espaces. Par exemple avec sa stratégie du collier de perle, le projet d’installer, par la marine de guerre chinoise, des bases (les « perles ») le long de sa voie d’approvisionnement maritime vers le Moyen-Orient. Il serait donc intéressant de voir la progression de cet ambitieux projet. uploads/Geographie/ commerce-mondial-et-espaces-maritimes 1 .pdf