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1 RAPPORT DE STAGE Office National Des Aéroports Réalisé par : Année universita

1 RAPPORT DE STAGE Office National Des Aéroports Réalisé par : Année universitaire Safaa Rezrazi 2017/2018 2 SOMMAIRE  Remerciements  Discours Royal  Introduction I. Présentation générale du secteur aérien au Maroc II. Présentation générale de l’Office National Des Aéroports 1. L’Historique de l’ONDA 2. Le statut juridique de l’ONDA 3. La mission et la stratégie de l’ONDA 4. Les enjeux et les défis de l’ONDA 5. Organigramme administratif III. L’Aéroport Agadir Al Massira 1. Présentation 2. Certificat d’ISO 3. Infrastructures et équipements 3 4. Organigramme IV. Présentation des tâches effectuées V. Conclusion 4 Dédicaces A mes chers parents, Vous qui m’avez aimé, crus en mes capacités intellectuelles, investis sans calcul dans mes études, comblés sans cesse de vos précieux conseils et de votre attention, je vous exprime ma gratitude en vous offrant ce modeste travail que je vous dédie de tout cœur. J’espère qu’il sera à la hauteur de vos attentes. 5 REMERCIEMENTS Avant d’entamer ce présent rapport de stage, il m’est agréable d’évoquer l’appui intellectuel et moral dont j’ai pu bénéficier de la part de nombreuses personnes. Je tiens à exprimer ma gratitude envers, monsieur Mohamed BAHAJ, directeur de l’aéroport Agadir-Al Massira, pour avoir accepté que je passe mon stage en ce poste frontière, mon encadrante Mme CHENGUITI Houneifa au sein de la société d’accueil qui, a bien voulu assurer la responsabilité de mon stage et à Mr GOGHROD El Mehdi, chef de division d’exploitation pour son écoute, le partage de son expertise au quotidien. Il fut d’une aide précieuse dans les moments les plus délicats. Ma sincère reconnaissance, et mes remerciements les plus profonds s’adressent également à tout le corps personnel de l’ONDA et tous les membres de l’administration de l’aéroport Agadir Al Massira pour leur soutien sans limite durant toute la période de stage, de m’avoir accueilli ainsi que pour leur aide et leur assistance. Chacun d’eux a su rendre mon stage plus agréable et instructif. Je remercie également le directeur de l’école Nationale de commerce et de gestion d’Agadir ainsi que toute l’équipe pédagogique et administrative, pour les efforts déployés dans la formation et l’encadrement des élèves de cette école, ainsi que le suivi de leurs parcours et activités, pendant leurs études au sein de l’ENCG. 6 DISCOURS ROYAL « …Pour bien honorer le travail, nous devons lui préparer des cadres, assurer une formation professionnelle avec différents modèles et programmes, il faut que le travail devienne notre devise forte qui partout, sera assuré de sa valeur d’échéance… » Feu SM Le Roi HASSAN II Le 8 Juillet 1984 7 INTRODUCTION Dans le but de parfaire mes connaissances et pour mieux m’adapter avec le milieu de travail, une formation au sein d’un établissement supérieur est indispensable. Pour ce fait, il faut choisir convenablement un institut de renom ou une entreprise bien cotée dans le milieu industriel, économique, financier ou de services, permettant de mettre en œuvre les moyens intellectuels, humains, matériels, et financiers pour extraire, produire, fabriquer, cela, conformément à des objectifs fixés auparavant. Le choix de l’établissement ou entreprise d’accueil doit être judicieux afin d’en tirer profit. Raison pour laquelle j’ai opté quant à ma formation pour l’Office National Des Aéroports (ONDA), connue pour sa renommée, ses prestations, son évolution et son développement. Au-delà d’enrichir mes connaissances en domaine commercial et financier, ce stage m’a permis de comprendre dans quelle mesure l’académique et la pratique sont intimement liés, et que le travail au sein de l’ONDA était si passionnant et intéressant. Vous trouverez dans ce rapport le fruit d’un stage qui a duré un mois (du 09/07 au 04/08), durant lequel, j’ai acquis une importante expérience dans le domaine du travail. 8 I. Présentation générale du secteur aérien au Maroc L’importance de la branche du transport peut être appréciée par la place qu’elle occupe au plan économique et social :  Il emploie 10% de la population active urbaine;  Elle représente 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire;  Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le Maroc dispose d’une quinzaine d’aéroports à vocation nationale et internationale qui assurent annuellement le transport de 7 millions de voyageurs et 51 Millions de tonnes de fret. Conscient que le Transport aérien constitue une composante fondamentale du développement économique et social, le Maroc a adopté, ces dernières années, une politique volontariste de libéralisation de ce secteur. Le Maroc dispose d’un patrimoine aéroportuaire composé de 15 aéroports internationaux implantés dans les principales villes du Royaume. Ces aéroports sont desservis par des axes routiers en très bon état et d’un niveau de service très performant. Ils sont également équipés d’installations aéronautiques très modernes permettant une gestion du trafic commercial dans les meilleures conditions de fluidité et de sécurité. La capacité totale des aérogares passagers desdits aéroports est d’environ 12 millions pax/an, dont 4 millions pour l’aéroport Casablanca- Mohamed V, 2,2 millions pour l’aéroport Agadir - Al Massira et 1,5 millions pour l’aéroport Marrakech - Menara. 9 La mondialisation des échanges et la libéralisation du secteur aérien est un facteur d'intégration et de développement, notamment au niveau du continent africain, et constitue un levier majeur de développement économique dans les échanges. Dans ce cadre, le Maroc a été parmi les premiers pays africains à faire le choix de cette orientation libérale en signant l'accord Open Sky en 2005, ce qui a aidé la compagnie nationale (RAM) à relever le défi de la compétitivité et de la mise à niveau. Cette intégration a été couronnée d'un véritable succès en créant une dynamique de croissance avec une progression à deux chiffres entre 2004 et 2007, faisant savoir que le trafic aérien vers le Maroc a progressé de 19 pax par an et le nombre de fréquences hebdomadaires est passé de 560 à 991, soit 360 fréquences nouvelles par semaine, dont 228 par les LCC (LowCost Country). Le secteur aérien a subi en 2017, une croissance du trafic commercial passager: +9,34%. Forte reprise de la croissance pour les aéroports de Marrakech (+14,20%) et Agadir (+7,10%).  Les lignes Marrakech – Londres et Marrakech - Madrid rejoignent le top 5 des routes aériennes internationales.  Evolution du trafic de survol : +11,5 %.  Trafic aérien commercial : Les aéroports du Royaume ont accueilli, en novembre 2016, un volume de trafic commercial de 1 415 022 passagers, soit une croissance significative de +9,34% par rapport à la même période de l’année 2015.  En 2017, l’aéroport Mohammed V a enregistré 633 376 passagers (+7,41%), l’aéroport Marrakech-Menara a enregistré 352 434 passagers (+14,20%) et l’aéroport Agadir Al Massira a enregistré 108 160 passagers (+7,10%). 10 Trafic mouvements d’avions : Durant le mois de novembre 2016, il y a eu 13 054 mouvements d’avions au Maroc, soit une hausse de +7,84% par rapport à la même période de l’année précédente. La part de l’aéroport Mohammed V est de 49,39% de ce trafic, Marrakech Menara de 20,94% et Agadir Al Massira de 7,06%. Trafic de survol : Avec 19 084 mouvements, le trafic des avions commerciaux ayant survolé l’espace aérien marocain a connu, en novembre 2016, une forte évolution de +11,5% par rapport au mois de novembre 2015. Fret aérien : Le trafic fret a enregistré durant le mois de novembre 2016 une forte croissance de +10,32% par rapport à la même période de l’année 2015, il a ainsi atteint 6 496,92 tonnes en novembre 2016 contre 5 888,91 tonnes en novembre 2015. 11 II. Présentation générale de l’Office National Des Aéroports 1. L’Historique de l’ONDA La naissance de l'Office National Des Aéroports (ONDA), en 1990, procède d'une philosophie résolument orientée vers le futur, et qui pourrait tenir dans une trilogie : Développer le réseau aéroportuaire de manière à renforcer la liaison des différentes régions entre elles et avec l'extérieur, moderniser les infrastructures afin de doter le royaume des moyens les plus performants susceptibles d'assurer le maximum de sécurité, d'efficacité et de confort aux utilisateurs des aérogares et enfin, mettre en place une gestion rationnelle à même d'optimiser l'exploitation des ressources. L’ONDA se positionne donc en tant qu'acteur de développement économique et social au niveau national et régional, contribuant à la croissance de l’économie et du transport aérien en particulier.  18 Juin 1980 : Adoption par le parlement de la Loi 25-79 créant l’Office des Aéroports de Casablanca.  12 Juillet 1980 : Inauguration par Feu Sa Majesté Le Roi Hassan II de « l’aérogare Mohammed V » Casablanca.  13 Décembre 1989 : Adoption par le parlement de la Loi 14-89 portant création de l’Office National Des Aéroports.  1989 : Construction de l’Institut de Formation en Gestion et Exploitation Aéroportuaires  25 Juin 1990 : Message Royal aux contrôleurs aériens. 12  Juillet 1990 : Création de l’Office National Des Aéroports.  25 Octobre 1990 : Intégration de la Navigation Aérienne, lettre du Cabinet Royal (Promulgation du Dahir 1.93.140- le 10 septembre 1993).  Juillet 1991 : Intégration du centre National du Contrôle de la Navigation aérienne.  uploads/Geographie/ rapport-de-stage-onda-aga-final.pdf