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PORTS DE COMMERCE 30 LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Nador Connectivité

PORTS DE COMMERCE 30 LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Port de Nador Connectivité Le port de Nador est accessible à partir de la route principale 39 reliant Al Hoceima à Melilia. Il se trouve dans la localité de Bni Nsar à 10 km au nord de la ville de Nador. La connexion du port au réseau national des chemins de fer (ligne ferroviaire Taourirt – Nador) ainsi que la mise en service de l’autoroute Fès-Oujda, permettent une ouverture du port sur un hinterland plus large. Hinterland économique La région de l’Oriental génère un flux de marchandises principalement agro-alimentaire. L’économie du transport et de la logistique se développe de manière exponentielle, avec plusieurs zones industrielles et logistiques existantes ou en projet (Parc Agro- industriel de Berkane, Parc Industriel de Selouane, Parc technologique d’Oujda…) Par ailleurs, le port dispose d’une zone industrielle d’une superficie de 60 ha, occupée actuellement à 25% par des unités de stockage de GPL, de céréales, de bois et des unités frigorifiques. Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 16’ Nord Longitude 2° 56’ Ouest Historique Historiquement, la ville de Nador disposait d’un petit port dans la lagune de Marchica construit en 1924 pour permettre une certaine activité d’import-export (produits primaires et matériaux de construction essentiellement) au moyen d’embarcations à moteur de 300 tonnes de charge utile, et d’un tirant d’eau inférieur à 3 m. Lancée entre 1974 et 1975, la construction du port de Nador en eau profonde vise principalement la desserte de la région de l’Oriental (dont il est le principal débouché). Le port de Nador a été mis en exploitation partielle en 1978. 31 PORTS DE COMMERCE Evolution du trafic 2001-2010 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Export Import 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 Sorties Entrées Traﬁc de commerce (en 1000 T) Traﬁc traité par produit (en 1000 tonnes) Traﬁc de passagers (en Pax) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000 1 000 tonnes PAX Année 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Hydrocarbures 272 234 287 256 252 242 259 236 293 295 Charbon 637 523 520 761 699 729 599 739 500 656 Barytine 129 98 99 137 159 204 215 284 199 231 Bentonite 73 84 85 129 126 161 110 119 88 87 Autres Minerais 64 62 71 96 67 62 338 213 122 128 Céréales 266 209 86 101 240 91 259 281 93 219 Billettes 560 545 545 633 545 593 462 549 421 247 Agrumes 82 92 105 88 96 95 81 92 63 54 Divers 261 255 316 319 318 331 282 432 374 374 Total 2 344 2 102 2 114 2 520 2 502 2 508 2 605 2 945 2 153 2 291 Affectation des quais et potentiel théorique Le port, avec un trafic annuel moyen de 2,4 millions de tonnes, est utilisé à 52% de sa capacité opérationnelle (5,15 millions de tonnes/an) et à seulement 28% de sa capacité théorique (13,2 millions de tonnes/an). Le port a donc d’importantes possibilités de développement pour faire face à la demande de trafic qui peut être générée dans les régions de l’Est et du Sud-Est du Royaume. Le schéma suivant montre les affectations des différents quais ainsi que leurs capacités théoriques. 32 LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Chantier naval Pour la construction et la réparation navale, les usagers disposent de : - Un plan incliné pour les petites unités ; - Une darse pour portique à sangles de 200 T. Légende plan 2 postes pétroliers à -13 m/zh gasoil, essence, butane Capacité théorique : 7 MT Postes 1, 2 et 3 de 450 ml à -13 m/zh charbon, billettes et minerais Capacité théorique quais : 2,8 MT Postes 4, 5, 6 et 7 de 600 ml à -10 m/zh minerais et marchandises Capacité théorique quais : 3,4 MT NB: Môle 2 limité par le potentiel du terre- plein à 2,3 MT Postes 8 et 9 de 300 ml à -10 m/zh céréales, agrumes et divers Capacité théorique quais : 1 MT Poste 9 bis de 260 ml à -13 m/zh – minerais Capacité théorique du quai 9 bis : 1,5 MT Postes 10, 11 et 12 de 280 ml à -7 m/zh céréales, agrumes et divers Capacité théorique : 0,7 MT NB: Môle 1 limité par le potentiel du terre- plein à 1,3 MT Bassin militaire : 350 ml de quai à -7 m/zh Bassin de pêche : 150 et 430 ml de quais respectivement à -7 et -5 m/zh 4 postes ferry /roro de 170 ml chacun à -7 m/zh Capacité théorique : Passagers : 3,3 MPAX Véhicules légers : 0,75 MVL Poids lourd : 60 000 PL 1 2 3 4 5 6 7 8 33 PORTS DE COMMERCE Port de Al Hoceima Vocation majeure : pêche et transport passagers Evolution du trafic 2001-2010 Latitude 35° 14’ 52“ Nord Longitude 3° 55’ 15’’ Ouest Historique Le port d’Al Hoceima (déclinaison du mot Al Khouzama) disposait déjà en 1925, d’un débarcadère sommaire sur la plage Quemado. En 1930 fut achevée la construction d’un môle, des terre-pleins et de quais de profondeurs de plus de 8 m/zh. Le port fut officiellement ouvert au commerce en 1931 et recevait l’escale du courrier hebdomadaire de Sebta et Melilia et des navires de marchandises (35 000 T/an). Depuis lors, ce port a fait l’objet d’extensions successives : 1947 (contre digue reliant les 3 rochers), 1969 (le môle de pêche et la halle), 1997 (une jetée de 550 ml), 2005 (mise en service de 2 quais pour voyageurs à -7 m/zh), 2007 (inauguration de la gare maritime). En 1956, le cabotage de carburant (8 000 T/an) et de ciment de Tétouan (30 000T/an) devinrent sa principale activité pour les produits débarqués. Toutefois, l’enclavement de ce port a bloqué son expansion. Le port se consacre aujourd’hui essentiellement à l’activité de pêche et de passagers. Trafic Pêche (en 1000 T) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 0 5 10 15 20 1 000 tonnes Sorties Entrées Trafic de passagers 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 PAX 34 LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES Chantier naval Un chantier naval est situé au fond de la petite darse Nord du port. Ce chantier comporte une seule voie et un chariot, ainsi qu’un treuil de faible puissance. Un bâtiment abrite l’atelier de charpente et le magasin du chantier naval. Ce chantier permet l’entretien ou la réparation des bateaux de petite taille. Infrastructures existantes Le port est abrité par une jetée principale de 450 m et une digue secondaire de 550 m. Les ouvrages d’accostage au port d’Al Hoceima comprennent : • Des quais pour la Marine Royale ; • Un quai pour le commerce de marchandises diverses de 100 ml à -6,00 m/zh ; • Des quais pour l’activité de pêche de 335 ml et de profondeur entre -1 et -6,5 m/zh ; • Des quais pour l’activité du terminal passagers de 335 ml en plus d’une passerelle RoRo fixe de 30 m de large. Connectivité Le port d’Al Hoceima est enclavé à l’intérieur de la ville. Il est relié à la route nationale 2 au niveau d’Ajdir par la route provinciale 5211 et par la rocade méditerranéenne. 35 PORTS DE COMMERCE Port de Tanger Méditerranée Connectivité Le projet Tanger Med est stratégiquement positionné sur le Détroit de Gibraltar à la croisée des plus grandes routes maritimes et aux portes de l’Europe. Afin de relier le port aux zones franches et connecter la Zone Spéciale de Développement au reste du territoire et aux principaux centres économiques du Royaume, l’État Marocain a investi dans une infrastructure de base comprenant : • Une liaison autoroutière de 53 km, opérationnelle depuis mars 2008, reliant l’autoroute du Nord (Rabat-Tanger) au port Tanger Med ; • Une voie express à deux voies reliant le port à Fnideq ; • Une connexion ferroviaire de 45 km connectant la Zone Spéciale de Développement au réseau ferroviaire national. Vocation majeure : commerce et passagers Historique Le 30 juillet 2002, Sa Majesté le Roi Mohammed VI annonçait à l’occasion du Discours du Trône, la décision de réaliser un «grand ensemble structurant, portuaire, commercial et industriel sur les rives du détroit, à l’Est de Tanger» dans le cadre du « choix stratégique de faire de la région un espace propice pour l’investissement » et dans une approche de « développement régional intégré ». Avec une vocation de transbordement, le complexe portuaire Tanger Med est adossé à des zones franches logistiques, commerciales et industrielles et doté d’infrastructures performantes routières, ferroviaires et de communication. Il comprend : • Des ports en eau profonde (Tanger Med I, Tanger Med II et le port roulier), développant les activités conteneurs, TIR, céréales, marchandises générales et passagers ; • Une zone franche logistique de 98 uploads/Geographie/ ports-commerce.pdf