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Découvrez les publications récentes de l’Ifremer dans le catalogue en ligne du service des éditions. Découvrez également un ensemble de documents accessibles gratuitement dans Archimer MARCEL ANDRO. PATRICK DORVAL. YVON LE ROY Sécurité et conditions de travail dans la conception d'un navire de pêche ÉDITIONS DE L'IFREMER IFREMER - Centre de BREST BP 70 -29280 PLOUZANÉ (France) MARCEL ANDRO . PATRICK DORVAL. YVON LE ROY SÉCURITÉ ET CONDITIONS DE TRAVAIL DANS LA CONCEPTION , D'UN NAVIRE DE PÊCHE #-fiAL/OS Photo de couverture: Chalutier en pêche dans la mer d'Irlande cliché 0. Barbaroux, IFREMER. ÉDITIONS DE L'IFREMER IFREMER - Centre de BREST BP 70 - 29280 PLOUZANÉ (France) Tél. 98 22 4013 - Fax 98 22 45 86 ISBN 2.905434-47-3 © Institut français de la recherche pour l'exploitation de la mer, IFREMER, 1993 L'OUVRAGE SÉCURITÉ ET CONDITIONS DE TRAVAIL DANS LA CONCEPTION D'UN NAVIRE DE PÊCHE a été rédigé par Marcel ANDRO, Patrick DORVAL, Yvon LE ROY du Laboratoire "Sécurité et Conditions de travail à la pêche maritime" de l'Institut Universitaire de Technologie de Lorient UNIVERSITÉ DE BRETAGNE OCCIDENTALE à la demande de L'INSTITUT FRANÇAIS DE RECHERCHE POUR L'EXPLOITATION DE LA MER pour Le programme EUREKA EW 99 projet HALIOS avec l'appui financier du MINISTÈRE DE LA RECHERCHE ET DE LA TECHNOLOGIE en collaboration avec el CENTRO DE ESTUDIOS TECNICOS MARITIMOS (CETEMAR) de Barcelone et el INSTITUTO SOCIAL DE LA MARINA (lSM) de Madrid SOMMAIRE PRÉFACE . 9 INTRODUCTION .. 11 CHAPITRE 1 Dispositions générales du navire 13 CHAPITRE Il Le confort de vie à bord 23 CHAPITRE III La conception des postes de travail.. 35 CHAPITRE IV La conception des chalutiers et la sécurité à la manœuvre 61 CHAPITRE V Le traitement des captures .. 77 CHAPITRE VI La passerelle .. . . 95 BIBLIOGRAPHIE .................................... . 103 TABLE DES MATIÈRES ... ...... 105 PRÉFACE En commandant ce guide, le souci du ministère chargé de la Recherche et de la Technologie était de réussir à conjuguer trois objectifs: - la promotion de la sécurité des marins-pêcheurs, - le rapprochement d'équipes françaises, espagnoles et islandaises du secteur de la pêche, - la modernisation des méthodes de l'industrie navale de la pêche industrielle. Le paradoxe de sa réalisation franco-française n'est qu'apparent puisqu'il s'agit aussi d'assurer le dialogue sur la sécurité avec nos partenaires du projet EUREKA de chalutier du futur HALIOS. Le laboratoire "Sécurité et Conditions de Travail à la pêche Maritime" de l'Institut Universitaire de Technologie de Lorient suit et anime, depuis plusieurs années, les évolu tions en matière de sécurité des techniques de pêche, du navire et de ses équipements. Il a donc paru pertinent au bailleur de fonds, ainsi qu'à la Mission de la recherche et la mission interministérielle de la mer, et au Comité d'évaluation et de suivi du projet HAllOS, de lui confier cette étude qui, je l'espère, sera le prélude à une coopération européenne élargie sur un thème d'intérêt général pour la profession de la pêche. En effet, un tel sujet se prête particulièrement bien à démontrer l'enrichissement naturel que les "Européens" souhaitent promouvoir entre les actions du prochain Programme cadre pour des actions de Recherche et de Développement Technologique - peRD-IV 1994-1998 - et les actions de RDT du programme EUREKA, plus proches des produits marchands. Le PCRD est bien adapté aux recherches disciplinaires amont d'application multisectorielle sur lesquelles doit s'appuyer tout développement technologique appelé à un avenir indus triel et commercial fructueux. Or, ce guide que voici traite de la sécurité, de la santé et des conditions de travail du marin pêcheur sur son bâtiment à la mer, du poste de travail et de son environnement immédiat, de l'habitabilité, du confort, de la circulation, du niveau de bruit, du stress, etc. Ce sont là les multiples relations de l'homme - le pêcheur - et de la machine - un chalutier qui devient de plus en plus complexe pour répondre aux exigences de la moder nité - qui doivent être approfondies et resituées pour réaliser cette "chimère moderne - 9 homme-machine" où équipage et bateau ne devraient faire qu'un chacun surveillant l'autre, si la pêche doit être bonne tout en restant sûre. Un tel secteur - où l'apprentissage, la qualification et les membres de l'équipage, la décision en temps réel, en condition de stress dans un milieu hostile, et les intéractions permanentes avec un système aux composantes internes et externes interdépendantes jouent en rôle aussi important - devrait interroger plus souvent les sciences et les tech niques cognitives et humaines - ergonomie, anthropologie technologique, didactique, sémiotique, etc - comme les auteurs du présent guide ont si bien osé le faire. Leur tâche n'était pas facile pourtant, car il s'agissait bien de fabriquer un instrument moderne susceptible de s'imposer à un milieu d'ingénieurs, d'architectes navals, d'indus triels et d'armateurs, où ''l'expérience'', qui remonte à la nuit des temps, tient lieu trop souvent de vérité immuable Je pense que les auteurs ont forgé un outil efficace et d'emploi aisé. Je les en félicite et remercie IFREMER de faire œuvre d'éditeur. Car, ainsi que le demandait le maître d'ouvrage, le ministère chargé de la Recherche et de la Technologie, c'est bien un véri table "guide détaillé" à l'usage des bureaux d'études concernant les navires de pêche qui est proposé ici. - Dès la phase d'avant-projet, les décisions d'implantation, de manœuvre du train de pêche, d'ouvertures et des voies d'accès, de manutention des charges... seront étudiées avec leur impact en matière de sécurité. Puis, au fur et à mesure de l'avance ment du projet et jusqu'a la livraison des dossiers de fabrication, les concepts d'ergo nomie, d'aménagements,de flux des produits, des informations seront pris en compte jusque dans les détails qui se révèlent, soudainement, si importants en sécurité. - Mais, bien que les marins aient leur vocabulaire, cette étude est tout à fait lisible par un "biffin". Alors pourquoi, diantre, dénommer "appui-fesses" ce que le terme "miséri corde" définit si "justement" depuis le XIe siècle? Plus sérieusement, reconnaissons que cette brochure respecte en tout point les termes de la commande car, dans chaque rubrique, elle part du marin puis revient au marin qui en est le sujet, mais aussi l'objet, l'origine, mais aussi la fin Toutefois, il doit rester clair que la sécurité du marin n'est pas une mode, ou une simple étape d'un projet, mais qu'elle est un "esprit" qui ne s'arrête pas au concepteur du navire, mais doit être avant tout celui du marin lui-même et de ses formateurs, ses armateurs. Cette sécurité s'étend aussi à la santé du marin, dont la fatigue et le stress altèrent la vigilance et réduisent les capacités. Ces facteurs devraient faire l'objet d'une étude spécifique dans le "futur d'HALlOS" je l'espère aussi. Michel DE VRIES Chargé de "aviation civile et des technologies navales à la direction générale de la Recherche et de la Technologie. - 10 INTRODUCTION Cet ouvrage est un guide qui vise à faire prendre en compte par les cabinets d'archi tectes navals, les bureaux d'étude et les chantiers de construction, dès la conception du navire, les aspects primordiaux de sécurité et de conditions de travail à bord des unités de 30 mètres et plus. " a été élaboré à partir d'analyses effectuées, de 1981 à aujourd'hui, sur deux échan tillons représentatifs: l'un de pêche semi-industrielle - neuf navires - et l'autre de pêche industrielle: sept navires. Ce travail est fondé sur des comptes rendus détaillés d'embarquements d'une durée de quinze jours effectués sur les unités de ces deux échantillons, avec, en particulier, deux navires espagnols - un chalutier-congélateur de 80 m et un chalutier de pêche fraîche à rampe arrière de 30 m - à bord desquels nous avons pu embarquer grâce à la collabora tion du CETEMAR et de l'rsM. Il reprend les rapports des enquêtes et visites effectuées à quai dans des ports représen tatifs de ces deux types de pêche : Boulogne-sur-Mer, Fécamp, Concarneau et Lorient, comme aussi des réunions de travail organisées avec nos partenaires professionnels concer nant les innovations technologiques en matière de stockage des captures à bord et l'activité en passerelle. Ce travail s'inscrit dans le projet Halios.du programme EUREKA, relatif au navire de pêche du futur. Projet qui associe à la France des pays européens dont l'Islande et l'Espagne, avec laquelle nous avons collaboré. On a évidemment tenu compte, de deux faits qui ont marqué ces dernières années la pêche maritime. - Le développement de la pêche par grands fonds avec l'apparition d'espèces nouvelles qui est source de problèmes spécifiques dans le traitement en salle de travail ou en usine à bord. Ceci a conduit à deux embarquements, en 1991 et 1992, à bord d'un chalutier industriel de pêche fraîche, qui pratique par ailleurs le stockage partiel en - 11 caisses, ainsi que par un embarquement à bord d'un chalutier-congélateur dont le patron est reconnu comme j'un des précurseurs français dans ce domaine. Ces deux navires, mis en service respectivement en 1983 et 1989, appartiennent à un armement industriel fécampois. - L'adoption de nouveaux modes de stockage qui uploads/Geographie/ securite-et-conditions-de-travail.pdf