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Pneus pour véhicules utilitaires Manuel technique Aperçu des produits Continent

Pneus pour véhicules utilitaires Manuel technique Aperçu des produits Continental AG Büttnerstraße 25 30165 Hannover Allemagne www.continental-truck-tires.com/fr www.continental-corporation.com Steer / Essieu Directeur Drive / Essieu Moteur Trailer / EssieuTracté Motorway L HSL HDL HD HYBRID HTL Allround R HSR LSR HDR HD HYBRID LDR HTR On/Off C HSC LSC HDC HTC Off O HSO HCS MIL T9 LCS HDO City U HSU HDU Winter W HSW HSU M+S HSW COACH HDW HTW 1.01.001.01FR 02/2010 Manuel technique Caractéristiques techniques pour d’autres familles de pneus : Pneus Tourisme : Manuel technique Pneus Tourisme Pneus Industriels : Manuel technique Pneus Industriels Pneus Motos : Manuel technique Pneus Motos Le contenu de la présente publication est donné exclusivement à titre informatif et n’engage pas la responsabilité de Continental AG. Continental AG ne peut être tenue pour responsable de l’exactitude, de la fiabilité, de l’intégralité ou de l’opportunité des informations reprises dans cette publication. Continental AG peut à sa seule discrétion modifier les informations contenues à tout moment et sans préavis. Les devoirs et responsabilités de Continental AG à l’égard de ses produits ne sont régis que par les contrats de vente. En dehors de tout autre accord écrit, les informations ci-après ne peuvent devenir partie intégrante de ces contrats. La présente publication ne peut être interprétée comme valant clause de garantie, accord sur la qualité, garantie de disponibilité ou accord sur un usage particulier des produits de Continental AG. Continental AG se réserve le droit de modifier les produits ou services décrits à tout moment sans préavis. Ce document est remis à titre de base. Conformément aux dispo- sitions législatives en vigueur, Continental AG ne donne aucune garantie expresse ou tacite quant à l’utilisation des informations contenues dans cette publication. Continental AG décline toute responsabilité au titre de tout dommage direct, indirect ou consé cutif, demande incidente, dommages et intérêts, dommage de quelque nature et à quelque titre que ce soit pouvant naître de l’utilisation des informations contenues dans la présente publication. Les présentes informations ne peuvent être interprétées comme étant une annonce de disponibilité des produits au niveau mondial. Les droits de propriété industrielle portant sur les marques (logos) et les brevets repris à la présente sont la propriété de la socié- té Continental AG et/ou de ses filiales. La présente publication ne constitue ni une cession de licence ni un droit de jouissance desdits droits de propriété industrielle. Leur utilisation est interdite sans l’autorisation écrite expresse de la société Continental AG. Les textes, photos, graphiques et autres représentations repris à la présente publication sont protégés par les droits de propriété de Continental AG et/ou de ses filiales. Continental AG répond des droits d’auteur, de la sélection et de l’arrangement de cette publication laquelle ne peut en aucun cas être copiée ou modifiée à des fins d’utilisation ou de diffusion commerciales. Copyright © 2010 Continental AG. Tous droits réservés. Mentions légales Termes et explications Indices de charge/vitesse La capacité de charge nominale d’un pneu est exprimée par l’indice de charge. À chaque indice de charge correspond une charge indi- quée en kg. De plus, une vitesse de référence est également déterminée en liaison avec la capacité de charge nominale (cf. indice de vitesse et vitesse de référence). Indice de vitesse et vitesse de référence (km/h). À chaque indice de vitesse correspond une vitesse de référence en km/h ou mph. La vitesse du pneu est fonction de la capacité de charge nominale du pneu. Indice PR “Ply-rating”, en abrégé “PR” est un indice caractéristique international pour la rési- stance de la carcasse du pneu. Dans le pas- sé, la catégorie de capacité de charge d’un pneu n’était exprimée que par un indice PR. Désormais, on utilise pour le marquage exact de la capacité de charge un code à chiffres, à savoir l’Indice de Charge, en abrégé IC. TT/TL Tube Type – Pneu avec chambre à air Tubeless – Pneu sans chambre à air Entraxe mini des jantes Le respect de l’entraxe minimum des jantes garantit un fonctionnement parfait de deux pneus au standard ETRTO en monte jumelée sans chaînes. (cf. page 5) Valeurs maxi normalisées en service Largeur maximale admissible. Elle induit les bourrelets de protection ou bandes de déco- ration, les inscriptions et la dilatation due à l’utilisation. Les déformations dynamiques ne sont pas prises en compte. Valeurs réelles pneu neuf Largeur et diamètre extérieur selon indica- tions du constructeur Rayon statique sous charge Distance entre le centre de la roue chargée et le sol. Circonférence de roulement C’est la distance parcourue à chaque tour de roue. Type de monte Précise s’il s’agit d’une monte simple (E) ou jumelée (ZW). Capacité de charge (kg) par essieu à la pression de gonflage (bar) (psi) Capacités de charge à l’essieu pour monte simple/jumelée à la pression de gonflage ajustée en bar et PSI (1 bar ~ 14,5 PSI). Explication des notes en bas de page Indications conformes à la norme DIN 7805/4, aux directives du WdK 134/2, 142/2, 143/14, 143/25 1) Indice de charge monte simple/jumelée et symbole de vitesse 2) TT = Tube Type, TL = Tubeless 3) Pour les pressions de gonflage supérieures à 8,0 bars, utiliser une collerette de protection de valve * en préparation Entretien et maintenance 111 Des conditions climatiques défavorables accélèrent aussi le processus de vieillis sement, voir aussi le chapitre précédent “Stockage”. Toujours faire appel à un spécialiste pour l’expertise de pneus. Le recreusage du profil des pneus – à une profondeur restante minimale de 2 à 4 mm – ne doit être effectué que par un personnel qualifié spécialisé et uniquement si le pneu porte la mention “REGROOVABLE” sur ses flancs. Réparation des pneus Les détériorations des pneus peuvent dans un premier temps n’être que des blessures de la gomme extérieure; celles-ci peuvent toutefois se propager jusqu’aux renforts (carcasse/ceinture). De ce fait, tout pneu présentant un dommage extérieur doit être présenté rapidement à un spécialiste du pneu ma tique pour expertise. Les dommages subis par les pneus avec endommagement des renforts – trou dû à un clou, coupure profonde – sont particu- lièrement dangereux parce qu’entre la dété- rioration et sa constatation, des saletés et de l’humidité peuvent pénétrer dans le pneu et provoquer une oxydation et une rupture des nappes de ceintures et de la carcasse. De telles blessures peuvent également provo- quer une crevaison lente. Le pneu qui roule alors sous-gonflé, subit des contraintes ex- cessives. Tous ces facteurs peuvent faire que le pneu ne puisse plus être réparé lorsque le dommage est décelé. S’il est malgré tout réparé, et même si cela est fait par un spé- cia liste, il est tout à fait possible qu’il pré- sente une défaillance, non pas dans la zone initialement endommagée, mais dans une autre zone endommagée par les contraintes qui y sont liées. Toute réparation d’un pneu doit être précé dée de contrôles approfondis par un spécia- liste. Seul un spécialiste peut juger si une réparation est possible et si le pneu sera de nouveau pleinement fonctionnel à la suite de la réparation. La réparation doit être effec- tuée par un atelier spécialisé. Ce dernier est responsable des contrôles et de la répara tion. Toute réparation des roues est interdite. Sommaire Informations générales Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Consignes d’utilisation (DIN 7804/7805 et ECE-R 54) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Marquage des pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Unités de mesure et définitions (DIN 70020) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Marquage des flancs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Capacité de charge pour différentes vitesses maximales déterminées par le type de construction du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Coefficient à appliquer à la pression de gonflage en cas de capacité de charge supérieure en raison de la vitesse maxi due au type de véhicule . . . . . . . 14 Capacités de charge des pneus dans des cas particuliers uploads/Geographie/ technical-data-book-pdf-fr.pdf