Carrefour giratoire Problématique : Les carrefours méritent une attention parti

Carrefour giratoire Problématique : Les carrefours méritent une attention particulière d’une part parce que les accidents en intersection sont relativement nombreux, d’autre part parce que la circulation, souvent peu intense n’a pas, jusqu’alors incité à aménager systématiquement les carrefours. Pour être efficace, un carrefour doit être conçu et aménager en tenant compte du comportement de l’usager moyen. Les types de conflits dans un carrefour : Les différents courants de circulation qui se croient dans un carrefour créent un certain nombre de conflits qui peuvent être résumés dans les quatre conflits élémentaires suivants : Conflits d’écoulement parallèle : Ces conflits sont dus aux changements de files en section courante. On peut caractériser leur intensité par rapport au taux de changement de file par unité de temps de distance. Conflits d’écoulement divergent : Il y a divergence quand deux courants issus de la même direction se dirigent vers directions différentes. Ils s’effectuent à une vitesse considérablement élevée. Conflit d’écoulement convergent : Il y’a convergence lorsque deux courants issus de directions différentes se dirigent vers la même direction. Ils sont de nature délicate parce qu’ils se produisent lors de l’insertion d’un courant de circulation avec un autre. L’un des deux courants doit cependant toujours être prioritaire par rapport à l’autre pour des raisons de sécurité. Conflits d’écoulement sécant : Les conflits de l’écoulement sécant, très contraignants pour les conducteurs, doivent requérir une grande attention pour leurs règlements. Ils peuvent être réglés soit par : a) Cisaillement Se présentent quand deux courants se croisent sous un angle sensible voisin de 90°. En cas ou les flux qui convergent vers le carrefour ne sont pas très importants, le courant Prioritaire doit s’arrêter par un « STOP » ou diminuer la vitesse par la balise « cédez le Passage » ou une priorité droite, si les flux augmentent, il faut penser à l’installation des feux Ou même déniveler le carrefour. b) Entrecroisement C’est la combinaison d’un écoulement convergent, d’un écoulement divergent et d’un écoulement parallèle, il peut être réalisé à vitesse relativement élevée si la section d’écoulement parallèle est suffisamment longue pour que le taux de changement de files soit faible La définition : ‘’ Un carrefour giratoire est une intersection circulaire canalisée, dotée d’un îlot central non franchissable, partiellement franchissable ou praticable et d’un anneau de circulation ‘’. Le carrefour giratoire est un aménagement plan comportant un îlot central ceinturé par une chaussée circulaire. Parcouru en sens unique, il collecte les trafics des voies aboutissant à l’intersection et redistribue ces trafics entre ces mêmes voies. Les véhicules se retrouvent ainsi dans le même courant de circulation, quelle que soit leur provenance et leur destination. Les conflits entre véhicules sont limités à ceux liés à l’insertion des entrants dans le courant commun, et à ceux liés à la séparation des sortants. Insertion et séparation s’effectuent l’une et l’autre par la droite. Ainsi, tout véhicule entrant sur un giratoire tourne deux fois à droite, y compris en cas de "tourne-à-gauche". Tous les itinéraires sont ainsi interrompus, et tous les trafics qui aboutissent au carrefour perdent leur prépondérance, quelle qu’elle soit, au bénéfice du courant commun sur l’anneau, en application du régime de la priorité aux véhicules circulant sur la chaussée annulaire. Les avantages des carrefours giratoires :  Haut niveau de sécurité routière (points de conflit moins nombreux que dans les carrefours plans ordinaires, suppression des points de conflit où les trajectoires des véhicules se croisent ou s’entrecoupent, plus faible vitesse lors des collisions avec les usagers de la route non motorisés, traversée du carrefour giratoire impossible sans réduire la vitesse…),  Prise en charge de trafics très intenses,  Diminution des délais d’attente (continuité de la conduite),  Réduction du bruit et des émissions de gaz nocifs,  Espace requis moindre (que pour des carrefours plans de même capacité avec des voies spécifiques pour tourner),  Solution appropriée pour les croisements avec des flux de circulation ayant une intensité quasiment égale sur les axes principaux et secondaires,  Solution appropriée pour les carrefours à branches multiples (cinq branches ou plus),  Conséquences moindres des accidents de la circulation (pas de collisions frontales ni de collisions à angle droit),  Réduction des frais d’entretien (par rapport aux carrefours équipés de feux),  Solution appropriée comme mesure visant à modérer le trafic dans les zones urbaines,  Aspect esthétique. Les inconvénients des carrefours giratoires :  L’augmentation du nombre des voies sur l’anneau de circulation entraîne une baisse du niveau de sécurité routière (contrairement au cas des carrefours plans ordinaires),  Difficultés liées au manque d’espace pour la réalisation d’un îlot central dans une zone bâtie,  La circulation dans un carrefour giratoire ne peut pas être gérée par la police de la circulation routière,  Les carrefours giratoires ne sont pas recommandés devant les institutions pour aveugles, malvoyants ou malentendants, devant les maisons de retraite, hôpitaux et centres médicaux, ni en tout autre lieu où des personnes non motorisées, en raison d’un handicap physique temporaire ou permanent, ne pourraient pas traverser de façon sûre la route sans dispositifs de signalisation lumineuse,  Les carrefours giratoires de grandes dimensions ne sont pas recommandés devant les maternelles et les écoles, ni dans d’autres sites concentrant un grand nombre d’enfants,  Problème possible de capacité de débit dans le cas d’un flux important d’usagers non motorisés, traversant une ou plusieurs branches d’un carrefour giratoire à une voie,  L’installation ultérieure de feux de circulation n’influe pas sur l’augmentation de la capacité. Les critères qu’il convient de suivre pour traiter un carrefour giratoire :  Critère fonctionnel  Critère de débit  Critère spatial  Critère technique de conception  Critère de sécurité routière  Critère économique. Critère fonctionnel L’évaluation de la pertinence (du bien-fondé) de la réalisation d’un carrefour giratoire du point de vue du critère fonctionnel consiste à vérifier la fonction (trafic interne ou de transit), le rôle (fluidité ou praticabilité) et la situation (en zone urbaine ou non urbaine) du carrefour considéré dans le réseau routier global d’une agglomération ou d’une zone plus étendue, et à vérifier si le carrefour giratoire est une solution appropriée à la fonction prévue pour la forme (le type) de carrefour choisi. Il s’agit donc de trouver une réponse à la question : quel est le rôle principal du carrefour ? Critère de débit La vérification du critère de débit consiste à vérifier l’adéquation de la solution quant à la possibilité d’écouler les trafics des intensités attendues même à la fin de la période planifiée. Il faut trouver une réponse à la question : la solution conviendra-t-elle aux trafics attendus à la fin de la période planifiée ? Critère spatial La vérification du critère spatial permet de déterminer l’espace disponible pour réaliser la solution. Pour un carrefour giratoire, cela consiste principalement à vérifier l’espace disponible pour réaliser l’îlot central et le rayon extérieur. L’espace disponible en zone urbaine (environnement bâti) peut en effet être problématique. Il s’agit donc de trouver une réponse à la question : l’espace disponible est-il suffisant ? Critère technique de conception La réalisation d’un carrefour giratoire est appropriée et recommandable, du point de vue du critère technique de conception, principalement pour les croisements :  en forme de X, Y, K (angle d’intersection aigu)  en forme de F et H (deux croisements en T successifs sur un intervalle court)  en cas de trafic d’intensité à peu près égale sur les axes principaux et secondaires  en cas de faible nombre de voies pour tourner à gauche  avec un grand nombre de branches (cinq ou plus)  où l’installation de feux de circulation n’est pas justifiée, mais où la capacité d’un carrefour sans feux de circulation est dépassée. Pour évaluer ce critère, il convient donc de trouver une réponse à la question : quelles sont les circonstances du lieu considéré ? Critère de sécurité routière L’évaluation de ce critère est effectuée dans tous les cas, qu’il s’agisse d’un réaménagement ou d’une nouvelle construction, puisque le débit et la sécurité routière peuvent être directement proportionnels. Il convient d’analyser la question suivante: le carrefour giratoire constituera-t-il une solution appropriée en matière de sécurité routière dans les conditions existantes pour tous les usagers de la circulation? Critère économique Le critère économique concerne la pertinence de la solution proposée d’un point de vue économique, soit : quels seront les coûts (de réalisation et d’entretien) du carrefour giratoire ? Caractéristiques géométriques d’un carrefour giratoire Les études des différents types d’accidents observés dans les carrefours giratoires et des éléments qui les ont favorisés à certains nombre de recommandations techniques qui s’appliquent principalement en rase compagne et en zone périurbaine. la conception d’un carrefour giratoire en milieu urbain n’est pas liée à des règles strictes mais, doit répondre à un certain nombre de critères :  S’intégrer dans l’environnement  Servir à la mise en valeur du site  S’inscrire dans l’emprise disponible  Etre adaptée aux trafics et à leur gestion  Etre facilement compréhensible par tous  Assurer de bonnes conditions de uploads/Histoire/ carrefour-giratoire-2.pdf

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• Détails
• Publié le Jui 02, 2021
• Catégorie History / Histoire
• Langue French
• Taille du fichier 0.3979MB