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24/04/2019 Caractéristiques des batteries et diagnostic des défaillances - Yuas

24/04/2019 Caractéristiques des batteries et diagnostic des défaillances - Yuasa https://www.yuasa.fr/informations/technique/caracteristiques-des-batteries-et-diagnostic-des-defaillances/ 1/7 Informations Automotive, Commercial & Leisure & Marine Motos et sports motorisés Applications industrielles Chargeurs, testeurs et accessoires Assurance qualité Tout ce que vous devez savoir sur les batteries Comment fonctionne une batterie Véhicule doté du système « Start-Stop » – Remplacement de la batterie AVERTISSEMENT Comprendre les spécifications Explication des batteries automobiles AGM et EFB Batteries calcium-argent pour les véhicules Ford Explication des véhicules micro-hybrides et hybrides Caractéristiques des batteries et diagnostic des défaillances Explication des batteries automobiles auxiliaires et de secours Test de la batterie Outil de configuration Yu-Fit Santé et sécurité Application en atelier et système d’adaptation Données sur la sécurité des matériaux – Généralités Comprendre les batteries d’alimentation Menu French 24/04/2019 Caractéristiques des batteries et diagnostic des défaillances - Yuasa https://www.yuasa.fr/informations/technique/caracteristiques-des-batteries-et-diagnostic-des-defaillances/ 2/7 Downloads Vidéos Les batteries plomb-acide de Yuasa sont fabriquées selon des normes très rigoureuses. Dans la plupart des cas, elles sont fabriquées afin de correspondre ou de dépasser les exigences et les spécifications du constructeur automobile. Toutefois, il convient de préciser que la batterie plomb-acide liquide (remplie) est un produit « sous tension ». Qu’elle soit stockée ou en service, sa durée de vie est limitée. Une fois remplies, toutes les batteries se déchargeront lentement. Plus la température de stockage et l’humidité de la zone de stockage sont élevées, plus le taux de décharge est important. Pour s’assurer que les batteries ne se déchargent pas au point d’être endommagées (sulfatées) ou incapables d’offrir la durée de vie prévue, vérifiez régulièrement la date de recharge sur l’étiquette au dos de la batterie. En outre, des vérifications de la tension des batteries dont la durée de vie restante est inférieure à 4 mois doivent être réalisées. Il est important de veiller à une bonne rotation du stock (premier entré/premier sorti), en particulier avec un stock de gammes à faible volume qui s’écoule lentement. Les batteries d’une tension de 12,35 V ou moins doivent être rechargées immédiatement. La recharge ne doit pas être réalisée à l’aide d’un chargeur rapide en raison de l’inefficacité de recharge d’une batterie partiellement sulfatée. Cela entraîne un gazage excessif et cause des dommages aux liens des grilles des matériaux actifs de la batterie, qui sont essentiels pour garantir la longévité de la batterie. Idéalement, utilisez un taux de charge comme indiqué dans le « taux et la période de charge recommandés » conformément au type de batterie et aux instructions du catalogue. À la fin de la décharge, toutes les cellules doivent émettre librement des gaz. Il est clairement recommandé de laisser les batteries reposer au moins 3 heures après la charge afin de s’assurer que les gaz emprisonnés dans les boîtiers de batterie supérieurs peuvent être diffusés dans l’atmosphère. Si une batterie a été rechargée, la date de recharge sur l’étiquette au dos doit être actualisée de 6 mois après la deuxième date de recharge en entaillant étiquette. (Notez que deux charges maximum sont autorisées avant la vente, et que le produit ne doit pas être vendu plus de 9 mois après l’expiration de la première date de charge recommandée). Problèmes de batterie Défauts non liés à la fabrication Dommages physiques Si la batterie est stockée, manipulée ou installée de manière inadéquate, si les fils de connecteur sont martelés sur les bornes et les fils ne sont pas correctement attachés, le boîtier de la batterie et/ou les bornes seront endommagés. Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication. * Notez que toutes les batteries collectées et envoyées à partir de l’entrepôt britannique Caractéristiques des batteries et diagnostic des défaillances Menu French 24/04/2019 Caractéristiques des batteries et diagnostic des défaillances - Yuasa https://www.yuasa.fr/informations/technique/caracteristiques-des-batteries-et-diagnostic-des-defaillances/ 3/7 de Yuasa sont photographiées avant leur envoi afin de veiller à satisfaire nos objectifs de qualité d’expédition. Sulfatation Si une batterie est laissée déchargée sur ou hors d’un véhicule pendant un certain temps, il se produit une réaction chimique qui affecte de manière permanente la performance et la durée de vie de la batterie. Ce processus s’appelle la « sulfatation ». La sulfatation se remarque comme un fin revêtement blanc/gris sur la plaque positive et un éclat non métallique sur la plaque négative. Dans la plupart des cas, cela signifie que la batterie n’est pas en état de fonctionnement. Les tentatives de charge de batteries qui sont restées déchargées, même avec des taux de charge très faibles, causeront des dommages à la grille et aux interfaces des matériaux actifs. De plus, des dépôts de sulfate peuvent se former au niveau des séparateurs, ce qui génère des courts-circuits dendritiques. Des dommages peuvent avoir lieu lors du stockage ou si la batterie est installée sur un véhicule (ou un équipement) non utilisé pendant une certaine période, comme des tracteurs, des motos, des bateaux ou des véhicules aéroportuaires. Même une voiture ou un camion stocké(e) avec la batterie connectée risque d’endommager la batterie. Cela est dû au fait que la batterie est drainée en permanence par des éléments tels que l’alarme, l’horloge, les phares, etc. qui restent allumés et qui épuisent la batterie à son niveau de charge le plus bas possible. Plus ces éléments restent allumés longtemps, plus la sulfatation s’accumule sur les plaques. La sulfatation nuit à l’efficacité des réactions électrochimiques dans la batterie entre le matériau actif des plaques et l’acide. Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication. Usure normale À mesure que la batterie est cyclée, c.-à-d. chargée et déchargée, les matériaux actifs dans les plaques de la batterie sont en mouvement afin de dégager l’électricité stockée par la batterie. À chaque fois que la batterie est chargée et déchargée, une petite quantité de matériaux actifs est perdue au niveau des plaques. Comme la durée de vie ultime de la batterie est déterminée par de nombreux facteurs tels que la température, le niveau de charge de fonctionnement de la batterie, le cycle de fonctionnement, etc. il est impossible de spécifier une espérance de vie minimale/maximale dans ce domaine. Ce processus d’usure normale provoquera une perte de capacité de la batterie et, à un certain moment, la batterie ne pourra plus faire démarrer le véhicule ou l’équipement. Les voitures modernes à injection de carburant démarrent beaucoup plus rapidement, en utilisant généralement une décharge de surface à partir des plaques de la batterie. Par conséquent, une défaillance imprévue a lieu le plus souvent lorsque la batterie est utilisée pour la première fois, par exemple un matin où il fait froid ou après un week-end. Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication. Il vaut toujours mieux faire vérifier la batterie avant l’arrivée du froid ou les périodes prolongées de stationnement à l’aéroport. Cyclage profond Comme indiqué ci-dessus, à chaque fois qu’une batterie subit un cycle de charge et de décharge, une petite quantité de matériau est perdue. Si une batterie fait l’objet d’une décharge importante (supérieure à 35 %) et d’une charge rapide, le processus s’accélère. En outre, si la recharge ne couvre pas intégralement le cycle de décharge, la batterie présentera une perte de performance et il peut y avoir une concentration d’acide entre les plaques risquant d’entraîner la corrosion et la perte de performance. Menu French 24/04/2019 Caractéristiques des batteries et diagnostic des défaillances - Yuasa https://www.yuasa.fr/informations/technique/caracteristiques-des-batteries-et-diagnostic-des-defaillances/ 4/7 Même après la recharge, la tension sera faible (inférieure à 12,4 V), mais si les gravités de l’acide des cellules sont vérifiées, elles seront généralement réparties dans la batterie. Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication. Surcharge Si le régulateur d’alternateur n’est pas configuré correctement, ou le circuit de contrôle de tension de l’alternateur est défaillant, la batterie peut être soumise à une charge excessive. Si elle n’est pas vérifiée, la batterie surchauffera et commencera à évaporer l’électrolyte. La surcharge accélèrera l’éclatement du matériau actif et des grilles et la batterie sera moins performante. En général, l’examen de la batterie montrera un niveau d’acide faible, un revêtement noir sur les bouchons de remplissage et une forte odeur. Il est recommandé de faire vérifier la charge de l’alternateur par un mécanicien. Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication. Fausse réclamation Afin de limiter les réclamations frauduleuses concernant les batteries, chaque batterie Yuasa possède son propre numéro unique figurant sur l’étiquette au dos de la batterie. Il est recommandé d’indiquer ce numéro sur la preuve d’achat au point de vente afin qu’un rapprochement puisse être réalisé pendant la procédure de réclamation. Cette étiquette est infalsifiable. Mauvaise application Les batteries recommandées dans cette liste d’application de Yuasa sont supérieures ou égales à la spécification de l’équipement d’origine. L’installation d’une batterie plus petite ou moins puissante entraînera une durée de vie plus courte et une défaillance précoce. La défaillance sera généralement considérée comme un cyclage profond/une usure prématurée. Il convient de noter qu’un véhicule sur lequel le constructeur a initialement installé une batterie AGM doit uniquement utiliser des batteries AGM. De même, un véhicule initialement équipé d’une batterie EFB doit uniquement utiliser une batterie EFB ou AGM. Il ne s’agit pas d’un vice de fabrication. Charge insuffisante Une charge uploads/Industriel/ caracteristiques-des-batteries-et-diagnostic-des-defaillances-yuasa.pdf