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RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI SOMMAIRE : Introduction……………………………………………………5 Repré

RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI SOMMAIRE : Introduction……………………………………………………5 Représentation de la CPG……………………………………6 Organigramme de la CPG. …………………………………9 Représentation de la DMM…………………………………10 Organigramme de la DMM…………………………………12 I- Atelier des engins de transport……………………………13 I.1- Présentation……………………………………………..13 I.2- Circuit pneumatique…………………………………….14 I.2.1- Compresseur………………………………………….15 I.2.2- Le régulateur de pression…………………………….15 I.2.3- L’antigel automatique………………………………..16 I.2.4- Le valve de protection quadruple……………………17 I.2.5- Réservoirs……………………………………………17 I.2.6- Les purgeurs…………………………………………18 II- Atelier de reconditionnement des moteurs……………..19 II.1- Présentation…………………………………….…….19 II.2- Moteur Diesel…………………………………………20 II.2.1- Définition…………………………………………...20 ENIM GENIE MECANIQUE 1 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI II.2.2- Moteur à 4 temps…………………………………20 II.2.2.1- Composants…………………………………….20 II.2.2.2- Cycle du moteur à 4 temps………………….….22 II.2.2.3- Distribution…………………………………..…24 II.2.3- Différents types du moteur Diesel……………...…26 II.2.3.1- Moteur à injection directe…………………...….26 II.2.3.2- Moteur à injection indirecte………………….....26 ENIM GENIE MECANIQUE 2 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI TAblE dE fIguRES : Fig1 : Beml BH-85……………………………………………………...13 Fig2 : Circuit pneumatique……………………………………………..14 Fig3 : Compresseur……………………………………………………..15 Fig4 : Régulateur de pression…………………………………………..15 Fig5 : Antigel automatique……………………………………………..16 Fig6 : Valve…………………………………………………………….17 Fig7 : Réservoir………………………………………………………...17 Fig8 : Purgeur…………………………………………………………..18 Fig9 : CAT3516………………………………………………………..19 Fig10 : CAT3412………………………………………………………..19 Fig11 : Coupe d’un moteur……………………………………………20 Fig12 : Cycle d’un moteur à 4 temps………………………………….22 Fig13 : Cycle de Sabathé………………………………………………24 Fig14 : PMB & PMH………………………………………………….24 Fig15 : Diagramme de distribution……………………………………25 Fig16 : Cycle mixte……………………………………………………26 Fig17 : Injection directe……………………………………………….27 Fig18 : Injection indirecte……………………………………………..27 TAblE dE TAblEAux : Tab1 : Composants du circuit pneumatique……………………………14 Tab2 : Cycle d’un moteur à 4 temps…………………………………...22 ENIM GENIE MECANIQUE 3 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI REMERCIEMENT Je remercie vivement tous ceux qui m’ont permis d’effectuer ce stage dans les meilleurs conditions, leur patience et leur savoir faire m’ont donné la possibilité de progresser dans le domaine professionnel et d’améliorer mes connaissances pratiques et dépasser toutes les difficultés. Enfin, je présente mes remerciements à mon encadreur Mr HMIDI WAEL et tous les ouvriers pour tous ces efforts pour me faire comprendre et son support. ENIM GENIE MECANIQUE 4 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI INTROduCTION L’objectif à atteindre est de permettre à l’étudiant, un premier découvert du monde industriel, d’essayer de comprendre et de voir les méthodes de travaux adoptés. L’étudiant stagiaire aura l’occasion d’assister et de participer à certains travaux. Ce premier contact lui permettra de se familiariser avec le matériel et lui faciliter l’insertion dans le monde professionnel par la suite. Dans ce cadre, j’ai effectué mon stage au sein de la Direction de la Maintenance et du Matériel à la Compagnie des Phosphates de Gafsa. ENIM GENIE MECANIQUE 5 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI PRESENTATION dE lA COMPAgNIE dE PHOSPHATES dE gAfSA HISTORIQUE : C’était en avril 1985, lors d’une prospection dans la région de Métlaoui, partie occidentale du sud du pays , que Philippe THOMAS, géologue amateur français, a découvert des couches puissantes de phosphates de calcium sur le versant nord de Jebel THELJA. D’autres prospections géologiques et des explorations de grande envergure ont suivi cette découverte décisive. Celles-ci ont révélé l’existence d’important gisement de phosphates au sud et au nord de l’île de Kasserine. A partir de 1896 date de création de la « compagnie des phosphates de chemin de fer de Gafsa », une nouvelle activité industrielle des phosphates a vu le jour dans le pays. Les premières excavations ont commencés dans la région de Métlaoui et vers 1900, la production de phosphate marchand a atteint un niveau de 200.000 tonnes. Après ces débuts, la Compagnie des phosphates et de chemin de fer de Gafsa a connu tout au long de sa longue histoire une série de changements structurels avant d’acquérir son statut actuel et de devenir en janvier 1976, la compagnie des phosphates de Gafsa – CPG – Avec une expérience centenaire dans l’exploitation et la commercialisation des phosphates tunisiens, la CPG figure parmi les plus gros producteurs de phosphate dans le monde. Elle occupe le 5ème rang à l’échelle mondial avec une production actuelle excédant 8 millions de tonnes de phosphates marchand. Découverte de gisements phosphatés par PHILIPPE THOMAS. Fondation de la compagnie des phosphates et de chemin de fer. ENIM GENIE MECANIQUE 6 1885 1897 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Ouverture de la mine souterraine de Métlaoui. Ouverture des mines souterraines de KALAA KHESBA (ex-Kalaâ Jarda) et REDEYEF. Ouverture de la mine souterraine de MOULARES. Fondation la société tunisienne d’exploitation phosphatière STEPHOS. Concession de la mine de MOULARES à la compagnie des phosphates et de chemin de fer de Gafsa et entrée en exploitation de la mine de KALAA KHASBA dans la région d’EL-KEF. Fondation de la compagnie tunisienne de phosphates de JEBEL EL-MDHILLA et entré en exploitation de la mine de MDHILLA. Fondation de la société industrielle d’acide phosphorique et d’engrais- SIAPE. Avec son accession à l’indépendance, la Tunisie nationalise progressivement les différentes entreprises. LA COMPAGNIE TUNISIENNE DE PHOSPHTES DE JEBEL MDHILLA devient à capital entièrement tunisien et prend nom de COMPAGNIE DES PHOSPHTES DE JEBEL MDHILLA – CIPHOS. La concession de la ligne de chemin de fer de SFAX – GAFSA accordée par la convention du 25 Août 1896 arrivée a expiration. Fusion de la CIPHOS avec la compagnie des phosphates et de chemin de fer de Gafsa. Ouverture des mines souterraines de SHIB et M’RATA. ENIM GENIE MECANIQUE 7 1899 1903 1904 1905 1905 1920 1948 1956 1962 1966 1969 1970 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI Entrée en exploitation de la carrière de MOULARES. La STEPHOS fusionne à son tour avec la COMPAGNIE DES PHOSPHTES ET DE CHEMIN DE FER DE GAFSA et, à partir de cette date, toutes les compagnies se regroupent pour former la COMPAGNIE DES PHOSPHATES DE GAFSA – CPG, une entreprise où l’Etat détient la majorité des actions. Entrée en exploitation de la carrière de Kef Chfayer. Entrée en exploitation de la carrière de OMM LAKHCHAB. Entrée en exploitation des carrières de OUED EL KHAFSA et de KEF EDDOUR. Entrée en exploitation de carrière de REDEYEF. Entrée en exploitation de carrière de JELLABIA. Unification de la direction génarale de la CPG et du GCT par la nomination d’un président directeur général. Fusion de 2 structures commerciales de la CPG et du GCT. ENIM GENIE MECANIQUE 8 1975 1976 1978 1980 1986 1989 1991 1991 1991 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI ORGANIGRMME DE LA C.P.G : Le diagramme suivant explicite la répartition des différents organes de la CPG : ENIM GENIE MECANIQUE DIRECTION SOCIALE DIRECTION D’ACHAT P.D.G DIRECTION COMMERCIALE DIRECTION ADMENISTATIVE DIRECTION GESTION FINANCIERE D.G.A 9 DIRECTION DE CONTROLE DIRECTION SECTEUR REDYEF DIRECTION SECTEUR MOULARES DIRECTION SECTEUR METLAOUI DIRECTION CENTRALE DE PRODUCTION DIRECTION SECTEUR KEF- SHFAIER DIRECTION M.M DIRECTION INFORMATIQUE DIRECTION EQUIPEMENTS DIRECTION DES RECHERCHES DIRECTION PLANNIFICATION DIRECTION FORMATION DIRECTION GENERALE DE DEVELOPPEMENT DIRECTION SECURITE RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI PRESENTATION DE LA DMM : DESCRIPTION : La direction de la maintenance et du matériel est un ensemble des ateliers où s’effectuent des travaux spéciaux concernant la maintenance et le matériel (électrique et mécanique). Elle réalise des travaux de modification ou d’extension des usines. Elle élabore les cahiers de charge, réceptionne de matériel et le suit pendant l’exploitation. Une tournée générale dans tous les ateliers nous donne une idée sur le travail dans l’entreprise, on découvre plusieurs travaux (entretien, maintenance et fabrication des pièces de différentes formes). La DMM répond par ses différentes activités aux demandes de présentation de maintenance et de gestion de matériel exprimé par les unités de production. La plupart de ses demandes ne peuvent pas être réalisé chez les demandeurs, leurs unités ne disposent pas la qualification technique et des équipements nécessaires pour la réalisation de ce genre de travaux. La DMM contient sept (7) division chacune est repartie en services. 1) DIVISION ELECTROMECANIQUE : Elle réalise les activités suivantes : Le rebobinage la répartition des moteurs et des transformateurs électrique L’usinage et le ré usinage des pièces. La confection et la réparation des organes par soudure. Le gros entretien mécanique et électrique usine. La réalisation des nouvelles installations électriques et mécaniques. La construction métallique. Equipement de forges d’eau industrielle et entretien de leurs équipements. 2) DIVISION ELECTRIQUE : Assure la maintenance des systèmes électroniques. ENIM GENIE MECANIQUE 10 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI 3) DIVISION TECHNIQUE : Assurer la gestion du matériel. L’étude technique des demandes d’achats de matériel et des pièces de rechanges. Le suivi du matériel sous garantie et les activités des engins de carrière. garantie et les activités des engins de carrière. 4) DIVISION INVENTAIRE : Assure le recensement du matériel de la CPG. 5) DIVISION TECHNOLOGIE : Assure l’approvisionnement de la CPG en matériel. 6) DIVISION ENGINS. Assurer le reconditionner des engins et des sous ensembles. Assurer le suivi des engins et des sous ensemble conditionnés. Approvisionnement du magasin des pièces de rechange (magazin16). 7) DIVISION INFRA_STRUCTURE. ENIM GENIE MECANIQUE 11 RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI ORGANIGRAMME DE LA D.M.M : ENIM GENIE MECANIQUE 12 DIRECTION DE LA MAINTENANCE ET DU MATERIEL SOUS– DIRECTION MAINTENANCE SOUS- DIRECTION DE LAGESTION DU MAT2RIEL DIVISION ELECTRIQUE DIVISION ELECROMEC- ANIQUE DIVISION ENGINS DIVISION INFRA- STRUCTURE DIVISION TECHNIQUE DIVISION INVENTAIRE DIVISION TECHNOLO- GIQUE RAPPORT DE STAGE S’HIMI NEJI I) ATELIER DES ENGINS DE TRANSPORT : I.1-Présentation : C’est un atelier fondamental pour la direction dont la fonction principale est reconditionner soit les uploads/Industriel/ 160712150218.pdf