Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

TEKELI Term Bac sco Osman TERMINALE BAC TP DOSSIER U32 page 1 SOMMAIRE -Présent

TEKELI Term Bac sco Osman TERMINALE BAC TP DOSSIER U32 page 1 SOMMAIRE -Présentation de la panne est du système (P-3) -présentation de la machine (4) -plaint est discussion avec le client (5) -constat du dysfonctionnement (6) -ordre de réparation (7) -symptôme (8) -hypothèse (9) -contrôle a effectuer (10 -provenance de la pane ( -réparation ( -l essai de la machine ( page 2 PRÉSENTATION DE LA PANE EST DU SYSTÈME - Il Y a une surchauffe moteur du a une perte du liquide de refroidissement sur le fenwick H25D page 3 PRÉSENTATION DE LA MACHINE -Type d engins : Fenwick H25D 1L9 Constructeur vw Type de moteur BEQ Nombre de cylindre 4 Cylindrée 1896cm³ Puissance 33 KW a 2600 tr/min Couple maxi 126 Nm a 1900 tr/min Pression d injection 200 bar,limite d usure 19 bar Compression 19,5/1 Pression de compression 25-31 bar,limite d usure 19 bar,,,,,,, Différence de pression maximale admissible 5 bar Régime inférieur de ralentie 1000 tr/min Régime supérieure de ralentie 2700 tr/min pendant la conduite 2800 tr/min avec les élément hydraulique de travaille Jeu de soupapes Réglage automatique Séquence d allumage 1-3-4-2 Position du cylindre 1 Comparée au coter sortie Thermostat Commence a s ouvrir à 87ºC,est complètement ouvert à 102ºC Carburant Carburant diesel selon DIN en 590,biodiesel RME autoriser Nombre de dents du volant 135 Pression d huile moteur a 2000 tr/min et temperature de l huile de 80°c Pas moins de 2 bar Vitesse de calage >2600tr/min,température de l huile hydraulique a 60°C et valve de pression à 190 bar Vitesse de formation de suie-bosch avant le filtre a particules après le filtre a particules max 2,5 max 0,5 Page 4 PLAINTE EST DISCUSSION AVEC LE CLIENT Moi :Bonjour monsieur O'conner Le client :Bonjour moi : cava ? le client :pas trop moi:est pourquoi ça? Le client : car j ai mon chariot élévateur qui surchauffe quand je l utilise peut de temps j aimerait bien que vous le prenez en charge pour jeter un coup d œil moi : vous l avez fait vérifier part d autre mécanicien ou quelconque ? client :non ses la première Foix que je vient le faire voir moi :vous avez bien vérifier le liquide de refroidissement client : oui je fait le niveaux souvent depuis deux semaine moi : d’accord vous avez vue une fuite sous l engin ? Client: oui il y a une flac,je le remplie régulièrement depuis quelque jour est l engin dégage des mauvaise odeur moi :donc il y a des chance qu il y a une fuite du liquide de refroidissement,bon bah si vous le souhaiter on va voir sa tout de suite client :aller s'y je vous en prie -après avoir déplacer l engin dans l atelier est laisser tourner un certain temps toute en restant a coter pour la sécurité, moi:oui effectivement le voyant de surchauffe moteur est allumer est il y a une fuite du liquide de refroidissement client:sa serait réparer dans combien de temps ? Moi: des que l engin sera réparer on vous contacterait directement page 5 Constat du dysfonctionnement Je déplace l engin dans l atelier est la mait de-suite en marche pendant un certain temps pour faire chauffer le moteur tout en restant a coter pour éviter tout accident est vérifier qu il y a belle es bien le voyant surchauffe moteur allumer est une fuite de liquide de refroidissement, page 6 Ordre de réparation page 113 est149 sur papier page 7 SYMPTÔME -Surchauffe moteur -le moteur démarre est tourne correctement -le voyant de surchauffe s allume -bulle dans le vase d expansion a chaud -le niveaux de liquide trop bas page 8 hypothèses -Une durite percer ou détacher -Radiateur percer -la contamination du liquide de refroidissement -le joint mécanique interne de la pompe a eau -l usure des dent de la pompe a eaux -le thermostat/calorstat serait défectueux est reste bloquer en position fermer donc empêche la circulation du liquide de refroidissement donc le moteur surchauffe la vase d expansion commence a bouillir est on a une perte de liquide de refroidissement (température optimal pour un bon refroidissement 60-110ºc) le thermocontacte est défectueux se qui empêche d anticiper la hausse de température donc surchauffe le moteur page 9 CONTRÔLE A EFFECTUER démontage de la courroie crantée -s assurer que la courroie n est pas abîmer est noter le sens de la courroie cranter remontage de la courroie crantée -reposer le vilebrequin est serrer les vis -remettre la courroie cranter -tendre la courroie crante, en fessant pivoter l excentrique dans le sens des aiguille d une montre a laide du tournevis a douille jusqu a se que le cran est l capteur pip ou fléché correspondent -serrer l écroue de serrage de la poulie tendeur couple de serrage 20 Nm -vérifier a nouveaux les repaire PMH sur le volant et le disque d entraînement -serrez la vis de fixation de la poulie de l Arbre a cames couple de serrage 45Nm -serrez les nouvelle vis de fixation de la poulie pompe de injection couple de serrage 25Nm -pose de la pompe a dépression couple de serrage 20 N remettre la courroie crante de vilebrequin/amortisseur enlever la goupille de la pompe d injection est remetre le cache de l arbre a cames page 10 CONTRÔLE A EFFECTUER VÉRIFICATION POMPE DE REFROIDISSEMENT L Usur Fait tourner la roue d entraînement a la main,il ne doit y avoir aucune rigidité ni aucun jeux excessif dans le palier cote d entraînement Déterminer l importance de l usure sur la profondeur des dent a l aide d une réglé de précision et d une jauge d épaisseur Si elle dépasse 0,30mm, la pompe de liquide de refroidissement doit être remplacer L etancheite pour vérifier qu il n’y a aucune fuite dans le circuit de liquide de refroidissement prenez le manomètre (la pompe) liquide de refroidissement etancheite l image (1) pomper jusqu a se que la pression soit de 1bar si la jauge du manomètre si la jauge bouge pas pendant 1 minute ses qu il est étanche si au contraire la jauge baise ses qu il y a une fuite dans le circuit,le niveaux d eau pas a point ou si la jauge descend est que aucun rejet liquide ne peut être localiser vérifier l état du joint de culasse page 11 CONTRÔLE A EFFECTUER vérification du radiateur : Après avoir vidangé le circuit de refroidissement et bouché la sortie de trop-plein (ou vers le vase d'expansion), relier les tubes d'entrée et de sortie d'eau du radiateur par une chambre à air de cyclomoteur avec sa valve, Remplir le radiateur. Placer le bouchon et mettre le radiateur sous pression en injectant de l'air par la valve. Il sera facile alors de détecter l'origine de la fuite. Si malgré cela, le trou n'a pu être décelé, il est conseillé de déposer le radiateur, de refaire lamême opération après avoir placé le radiateur videdans un bac d'eau ; le départ des bulles d'air indiquera l'origine de la fuite vérification du thermostat/calostat : pour contrôler le thermostat on prend un casserole en le remplit d eaux puis le fait chauffer petit a petit puis on mait le thermostat a l intérieure de la casserole en mait le thermomètre pour verifier la température de l eaux puis on fait chauffer a environ 70ºC est nous pouvont constater que le thermostat va s ouvrir petit a petit vérification du thermocontacte :on prend un multimètre en mait en postposition mesure de résistance en doit obtenir une valeur infinie ou 0 donc elle est fonctionnelle page 12 PROVENANCE DE LA PANNE La panne provient de la pompe a eaux,Tout d abord on a mit en sous pression le circuit de refroidissement a l aide d une pompe l image(1) page( nº) faut que la jauge du manomètre soit de 1 bar puis attendre 1 minute la jauge descend donc le circuit n est pas étanche, Ensuite on depose la pompe a eaux page ( la suivante nº) Après on vérifier que la pompe n est pas user donc on Fait tourner la roue d entraînement a la main, il ne doit y avoir aucune rigidité ni aucun jeux excessif dans le palier cote d entraînement Déterminer l usure sur la profondeur des dent a l aide d une réglé de précision et d une jauge d épaisseur Si elle dépasse 0,30mm, la pompe de liquide de refroidissement doit être remplacer page 13 Réparation démontage de pompe a refroidissement/courroie crante -Tout d abord fait tourner le vilebrequin jusqu a se que le repéré PMH soit aligner -puis bloquer l arbre a came avec la réglé rectifier pour l arbre a cames -bloquer la poulie de la pompe d injection avec la goupille d alignement - desserrez les 3 vis de fixation de la poulie pompe d injection -desserrez la poulie tendeur -déposer l amortisseur de vilebrequin/poulie déposer la courroie cranter du vilebrequin est l amortiseur est noter le sense de fonctionnement -enlever le vilebrequin -puis enlever la uploads/Industriel/ sans-nom-1.pdf