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1. 2. 3. Chapitre 1 : Présentation de la 4. Société 1 I. Introduction Dans un s

1. 2. 3. Chapitre 1 : Présentation de la 4. Société 1 I. Introduction Dans un système aéronautique, le câblage est considéré parmi les éléments fondamentaux pour la sécurité et le confort. Le groupe LATECOERE se positionne parmi les leaders mondiaux du câblage de haute technologie et bénéficie d’une expérience reconnue dans le domaine du câblage embarqué avec son pôle LATelec. [1] Au niveau de ce chapitre, nous allons s’intéresser à la présentation de l’entreprise SEA LATelec, ainsi que le contexte général de la réalisation de ce projet de fin d’études. II. Présentation SEA LATelec 1. 1 Présentation générale Figure 1 Vue des deux sites Charguia et Fouchana Crée au 07 mars 1998, La société d’équipement aéronautique SEA LATelec est la filiale tunisienne de LATelec. Elle est pilotée industriellement par la société LATelec, et à ce titre, fonctionne sous le système qualité de LATelec. La société est implantée sur deux sites Charguia (6000 m² sur 2 bâtiments) et Fouchana (3500 m²) La SEA, est une société anonyme non résidente et totalement exportatrice. Elle a obtenu la certification pour l’intégration professionnelle en 2002, la certification ISO 9001 version 2008 en 2011 et la certification EN 9100 version 2003 norme spécifique au domaine de l’aéronautique en 2004. Elle est entrain de mettre en place un système de management environnemental conformément à la norme ISO 14001 version 2004. 2. Les produits de la SEA : La production chez SEA LATelec se caractérise par la diversification des types de produits : l’avionique et les harnais et cela dépend des clients qui sont essentiellement Airbus, Snecma et Dassault. 2 Programmes avioniques Le programme A320 est constitué Des produits 20VU, 90VU, 106VU, 107VU, 109VU et Harnais de portes. Figure 2 Photo A 320[5] Le programme A330 est constitué Des produits 800VU et 915 VU Figure 3 Photo A 330 [5] Le programme A380 est composé des Produits 2100VU, 2200VU, 2300VU, 2400VU, 2900VU, 500VU et 600VU. Photo A 380[5] Le programme A400 M est composé de 3 produits doubles étagères 1000VU et 1100VU Photo A 400 M Les Harnais Harnais moteur A380 ou appelé aussi ETRAS destiné au client Snecma Figure 1. 1 : Photo ETRAS Harnais Falcon 7X destiné pour l’l'avion d'affaires, triréacteur de la société Dassault Aviation. Selon le cas, ces produits sont constitués de sous-ensembles réalisés indépendamment, mais livrés ensemble, présentés dans la figure 1.14 suivante : Photo Falcon 7X 4 Les principaux clients Être au plus proche de ses clients fait véritablement partie de l'état d'esprit de LATelec. L'idéal pour garantir compétitivité, technicité, qualité, livraison dans les délais. Répondre aux attentes de ses clients est un enjeu permanent pour LATelec, en développant un relationnel de qualité et une proximité au quotidien, LATelec est proche de ses clients qui sont au figure ci- dessous. 3. Organigramme de l’entreprise L’organigramme présenté dans la Figure fait apparaître les cinq principales fonctions de l’entreprise. La direction ainsi que les représentants de ses services constituent le comité de direction. 5 Figure 2: Les Principaux clients H.FATNASSI PDG SEA LATelec ORGANIGRAMME SEALATelec Etabli par :Ch BONNET Validé par : F.ROS Responsable Sites SEA LATelec Directeur Général Adjoint LATelec DATE : 15.04.2011 Annule et remplace l'édition du : 01/05/10 CHARGUIA FOUCHANA LABEGE Ch. BONNET Responsable des Sites SEA LATelec T. SEDKAOUI Assistante R.H Hiérarchique Fonctionnel K.CHIBOUB Resp. Fabrication 20VU B.TLILI Resp. Fabrication F7X R.LABIDI Ordo/Planning I. TOUNSSI Responsable RH M. ABID Responsable Qualité N. CHAUDERON Responsable Contrôle M.KARWI Responsable Qualité Site Z.FERCHICHI Douanes / Transit M.SIDINA Responsable Gestion Industrielle N. YOUSSEF Responsable B.T Ph. CUSSONNET Responsable LEAN T. COLOMBEY Gestion de Production J. SAINT SERNIN Responsable production A. AYARI Responsable Contrôle & Test S.ZARROUK Douanes / Transit A.ZOUARI Ordo / Planning S.EL GHOUL Resp. Fabrication A330/A380/A400M A.TRABELSI Resp. Fabrication A320/A330/ATR D. ESCLOUPIER Responsable Production H. OUDA Responsable B.T SERVICES SUPPORTS S.FEHRY Recrutement & Formation J.BENYOUSSEF Moyens Généraux Z.BEN ZAHIED Assurance Qualité M.TAGHOUTI Resp. Formation E.GASSA Resp. Fabrication ETRAS H. SOULES Responsable Finances S. DOUILHAC Direction Administrative - RH R. SIBONI DERY Qualité Groupe LATelec W.HAJLAOUI Schématique D. BOURGEOIS Direction General Adjoint M. YAYAOUI Responsable B.E M.BAHRI Informatique H.LADARI CAO 2D/3D A.BEN LTAEIF Logistique Moyen Production K.ISSA Logistique Moyen Production H.ABDELMOULA LEAN M.BOUKRIS LEAN S.TROUDI Responsable Comptable H. ELLOUZE Responsable Site Fouchana F. ROS Direction General Adjoint R.TARDIEU Président LATelec Z.BENMABROUCK Responsable Achats & Appros Organigramme de la SEA LATelec 6 La planification de la production Le produit fabriqué à la SEA est un produit fini prêt pour être monté sur avion. En effet, l'ordonnancement global des avions à réaliser est jalonné, préalablement, à Labège. Cette situation particulière pousse LATelec à entamer sa fabrication à partir d'un instant optimal en respectant les deux contraintes suivantes : le plus tard possible, pour éviter des changements trop volumineux et assez tôt, pour couvrir le cycle de supply Chain (approvisionnement, site distant de réalisation des produits, les sites de groupage, les phases de test et de montage sur l'avion). Cet instant est dit « traitement de gel », à partir duquel on récupère une configuration provisoire de l’avion, ainsi, toutes les données techniques (fichier de coupe et marquage, les nomenclatures matières, les gammes de fabrication) doivent être réalisées. Ensuite, un dossier industriel est créé, il comporte : Plan de production : il s’agit de la carte d’identité du produit, il regroupe les documents et les outillages nécessaires à la fabrication du produit, ainsi que les divers sous-produits et sites de fabrication et les lancements nécessaires à sa réalisation. Livrets suiveurs ou LCT : c'est un document qui décrit pour un produit donné, la gamme à réaliser, les temps opératoires, la traçabilité des différentes phases (qui a fait l’opération et avec quel outil et qui a contrôlé) et le pointage des temps réalisés sur le produit au niveau de la (GPAO) grâce au code à barre du LCT. Listing de production : il s’agit d’un document qui décrit par câble les éléments de sa mise en œuvre (point de départ, point d'arrivée, éléments d'extrémité, éléments de protection...). Puis, suivant le plan de production, on commande la matière première et on éditionne les LCT et les Listing, ensuite, le service magasin commence la préparation des Kits de production. Finalement, la fabrication se lance suivant le planning qui fixe aussi la date d'export vers Airbus, mais ceci ne se réalise qu’après l'accord de service Test. Processus de production Le processus de production commence avec le service magasin qui, à son tour, reçoit de la matière première de Labège (Toulouse) deux fois par semaine. Une opération de Kitting est effectuée au sein de la salle de Kitting et sert à préparer la matière selon le type de produit. Une fois cette opération terminée, la matière sera envoyée vers la production. En parallèle, avec la préparation de la matière (salle laser et salle coupe gaine), se crée un document industriel qui contient : Un plan de production. Les livrets suiveurs ou encore LCT. 7 Bons de retouches : à chaque retouche détectée par le contrôle, un bon de retouche sera rempli en insérant le type de défaut. Les listings de production. A la fin de la ligne de production, le produit passe par le contrôle final pour éliminer toute sorte de non-conformité du produit et en cas échéant, la câbleuse concernée doit vérifier la non-conformité détectée et la corriger pour qu’il passe une autre fois par le contrôle final. Problématique La société SEA Latelec est parvenue à un stade de production flexible et de bonne qualité suite à de nombreuses améliorations intervenues depuis des années. Cependant, les indicateurs de performances sont encore médiocres annonçant qu’ils existent plusieurs problèmes intervenant directement dans la production au niveau de 5S, qualité, cout, délai et absentéisme(SQCDA). En effet, pour chaque phase de la production, l’entreprise associe un temps alloué (temps imposé par le constructeur) dans laquelle, l’opérateur indique sur le logiciel de gestion de production assisté par ordinateur (GPAO) le début et la fin de phase. A la fin de chaque fabrication de produit, le logiciel de GPAO associe les temps de travail de l’opérateur afin d’obtenir un temps de production réel. Ce cycle est comparé au temps théorique (qui est la somme des temps alloués de toutes les phases). La comparaison se fait à l’aide d’un ratio qui est le rapport entre le temps de production passé et le temps de production alloué. Ratio = Tempsde production passé Tempsalloué de production L’objectif de l’entreprise est d’atteindre un ratio à proximité de 1, sauf que, dans l’atelier A350-1200VU, ce ratio est entre 2 et 5 pour toutes les phases. Alors, qu’est ce qui fait que ce ratio soit aussi élevé ? Comment peut-on améliorer ce ratio ? Une autre difficulté qui se pose dans l’atelier A350 est que l’écart entre le cycle de production et le temps de production est grand suite aux tâches NVA .De plus, la cadence de production sera augmentée en 2017, il a fallu donc viser à se préparer la montée de cette cadence. Ceci nous mène directement vers un problème dans le flux de production. Donc, comment pouvons-nous uploads/Industriel/ sea-fac.pdf