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Service. La régulation Diesel électronique EDC 16 Conception et fonctionnement

Service. La régulation Diesel électronique EDC 16 Conception et fonctionnement Programme autodidactique 304 2 NOUVEAU Attention Nota Le programme autodidactique représente la conception et le fonctionnement des innovations techniques! Son contenu n’est pas actualisé. Vous pouvez consulter dans la littérature technique prévue à cet effet toutes les instructions récentes de contrôle, de réglage et de réparation. Le nouveau système de gestion moteur EDC 16 de la société Bosch est mis en service pour la première fois sur le moteur V10 TDI et le moteur R5 TDI. L’ accroissement des exigences en termes de confort, consommation de carburant, émission des gaz d’échappement et comportement routier imposées aux moteurs Diesel entraînent une complexité croissante aussi bien du matériel que du logiciel utilisés dans la gestion moteur. Le présent programme autodidactique vous permettra de vous familiariser avec la gestion moteur EDC 16 en prenant l’exemple du moteur V10 TDI. En cas de différences par rapport à son utilisation sur le moteur R5 TDI nous vous l’indiquerons. Avec cette régulation électronique pour moteurs Diesel EDC 16, nous disposons d’un système de gestion moteur qui correspond aux exigences citées. L’objectif a été atteint surtout grâce à une augmentation importante de la puissance de calcul du boîtier électronique ainsi qu’à un nouveau système de traitement des signaux. 304_065 3 D’un seul coup d’œil Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Gestion moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Synoptique du moteur V10 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Régulation de la quantité injectée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Régulation du début du débit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Régulation du recyclage des gaz d’échappement . . . . . . . . . . . . . 12 Régulation de la pression de suralimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Système de préchauffage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Régulation du ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Régulation du silence de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Amortissement actif des à-coups . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Régulation de la coupure du régime maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Régulation de la vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1 Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Schéma fonctionnel du moteur V10 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Autodiagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Equipements d’ atelier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Contrôle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 4 Introduction – Démarrage – Régime de ralenti – Pleine charge – Limitation de puissance – Limitation de régime – Confort routier – Protection des composants 304_062 Exigences externes de couple Exigences internes de couple Appareil de commande moteur J... Réalisation des exigences de couple Bosch EDC 16 Le système Bosch EDC 16 représente la toute première utilisation d’un système de gestion axé sur le couple pour un moteur Diesel. Tout comme sur les moteurs à essence, toutes les exigences de couple adressées au système EDC 16 sont collectées, analysées et réalisées de façon coordonnée dans l’ appareil de commande moteur. L’ avantage obtenu est que les différents systèmes du véhicule (gestion moteur, système de freinage, boîte automatique, climatiseur, ...) sont mieux adaptés les uns aux autres. Appareil de commande de boîte automatique J217 App. de cde de climatiseur J255 App. de cde d’ABS avec ESP J104 Soupape de recyclage des gaz N18 Vannes d’injecteur-pompe N240 … 244 Servomoteur de turbocompresseur 1 V280 Servomoteur de turbocompresseur 2 V281 Module d’ accélérateur Régulateur de vitesse 5 Les fonctions concernant les deux bancs de cylin- dres comme la recirculation du liquide de refroi- dissement sont réalisées par l’ appareil de commande 1 J623 et par exemple la régulation du silence de fonctionnement par l’ appareil de commande moteur 2 J624. Les informations que seul l’ appareil de com- mande moteur 1 J623 reçoit sont émises via un bus de données CAN interne à l’ appareil de commande moteur 2 J624. 304_026 Bus de données CAN interne 304_071 App. de cde moteur 1 J623 App. de cde moteur 2 J624 La gestion moteur Bosch EDC 16 est conçue pour fonctionner comme système à un seul ou à deux appareils de commande. Le nombre des cylindres du moteur déterminera le concept de système utilisé. – Sur le moteur R5 TDI, l’ appareil de commande moteur 1 J623 assume l’ensemble des fonctions. – Sur le moteur V10 TDI, l’ appareil de commande moteur 1 J623 assure les fonctions fondamentales pour le banc de cylindres 1 et l’ appareil de commande moteur 2 J624 pour le banc de cylindres 2. Les fonctions fondamentales sont par exemple le pilotage des soupapes d’injecteur-pompe et le recyclage des gaz d’échappement. Les appareils de commande moteur dans le bus de données CAN propulsion Les deux appareils de commande moteur sont identiques et portent le même numéro de pièce. L’ appariement appareil de commande moteur 1 et appareil de commande moteur 2 se fait au moyen d’un pontet de codage se trouvant dans la fiche de raccorde- ment de l’ appareil de commande moteur 2. Après appariement, il n’est plus possible d’intervertir les appareils de commande moteur entre eux. App. de cde moteur 2 J624 App. de cde moteur 1 J623 App. de cde d’ABS avec ESP J104 Servomoteur de turbo- compresseur 1 V280 App. de cde d’électronique de colonne de dir. J527 Servomoteur de turbo- compresseur 2 V281 Servomoteur de boîte automa- tique J217 App. de cde d’ autorisation accès et démarrage J518 Aap. de cde d’ airbag J234 App. de cde avec unité d’ affichage dans le porte- instruments J285 6 Gestion moteur Synoptique du système sur le moteur V10 TDI Transmetteur à effet Hall G40 Transmetteur de régime moteur G28 Transmetteur de pos. d’ accélérateur G79 Contacteur de Kick-down F8 Contacteur de ralenti F60 Débitmètre d’ air massique G70 Transmetteur de température du liquide de refroidissement uploads/Industriel/ ssp304-f 1 .pdf