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Ce document a été mis en ligne par le Canopé de l’académie de Montpellier pour la Base Nationale des Sujets d’Examens de l’enseignement professionnel. Ce fichier numérique ne peut être reproduit, représenté, adapté ou traduit sans autorisation. Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VEHICULES INDUSTRIELS E2 Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique D. RESSOURCES Session 2014 Code : 1406-MV VI T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 1 sur 17 Session 2014 Code : 1406-MV VI T DOSSIER RESSOURCE BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL Maintenance des véhicules automobiles Option : Véhicules Industriels E2 : Épreuve technologique : Étude de cas – Expertise technique Dossier paginé de1/17 à 17/17 Les candidats doivent rendre l'intégralité des documents à l'issue de la composition Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VEHICULES INDUSTRIELS E2 Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique D. RESSOURCES Session 2014 Code : 1406-MV VI T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 2 sur 17 1 1 B BU UT T D DU U D DI IS SP PO OS SI IT TI IF F Le concept ESP (régulation électronique du comportement dynamique) constitue un système de régulation intégré au système de freinage EBS 5 et à la chaîne cinématique, destiné à empêcher toute chasse latérale du véhicule. L'ABS évite le blocage des roues au freinage, l'ASR empêche le patinage des roues à la traction. Le système contribue à prévenir la « dérive » ou l'instabilité éventuelle du véhicule à la conduite. Au-delà des avantages de l'ABS (Anti blocage des roues) et de l'ASR (Anti patinage), le système ESP améliore la sécurité de conduite active grâce aux fonctionnalités suivantes : • assistance active du conducteur, même dans des situations critiques en matière de dynamique transversale. • stabilité accrue au roulage ; sécurité de trajectoire et de direction dans la zone limite et dans toutes les situations de conduite (freinage d'urgence, freinage partiel, rotation libre, traction, frein moteur et variations de charge). • stabilité étendue à la conduite, même en cas de braquages extrêmes (réactions de peur et de panique) et, par conséquent, nette diminution du risque de dérapage. • amélioration du comportement du véhicule, même dans la zone limite et donc prévisible en ce qui concerne le degré d'expérience du conducteur. Même dans des situations de circulation critiques, le véhicule reste maîtrisable. 2 2 A AN NA AL LY YS SE E F FO ON NC CT TI IO ON NN NE EL LL LE E Info accélération Info vitesse de rotation Présence air Info état plaquettes Info programmes W électrique Info angle de braquage Info vitesse Info conducteur inter M/A Info pédale frein+ frein Info niveau liquide Trajectoire hors limite Trajectoire corrigée dans les limites de la dynamique Système ESP MAINTENIR W calorifique W méca (freinage conducteur) Info conducteur Info calculateurs Moteur+BV+suspension Info pression freinage Voyant Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VEHICULES INDUSTRIELS E2 Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique D. RESSOURCES Session 2014 Code : 1406-MV VI T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 3 sur 17 3 3 P PR RI IN NC CI IP PE E D DE E F FO ON NC CT TI IO ON NN NE EM ME EN NT T Dans l'EBS ancienne génération, une position de la pédale de frein correspond à une pression délivrée dans les vases de freins. La logique de freinage de l'EBS 5 est une stratégie qui régule une décélération. C'est à dire que pour une position de la pédale de frein, une décélération est appliquée au véhicule, quelles que soient les conditions de charge du véhicule et l'état des freins. La partie électrique du robinet de frein donne au calculateur la demande de freinage du conducteur qui est traduite en consigne de décélération. Le calculateur communique la consigne de freinage aux modules EBS du camion et pilote la valve de contrôle remorque (TCV: Trailer Control Valve). Ceux-ci délivrent la pression nécessaire dans leur circuit de frein respectif. La stratégie de freinage est basée sur une courbe de décélération en fonction d'une position de la pédale de frein. Le système adapte ensuite sa répartition de freinage sur les essieux du tracteur en fonction de la décélération demandée: Le système ESP (intégré au système selon la variante du véhicule) est une extension du dispositif et assure la régulation active de la dynamique longitudinale et transversale du véhicule. Il supprime les tendances aux dérapages en agissant sur les freins et le couple moteur afin de corriger la trajectoire. Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VEHICULES INDUSTRIELS E2 Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique D. RESSOURCES Session 2014 Code : 1406-MV VI T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 4 sur 17 4 4 C CO ON NT TR RO OL LE E D DE E L LA A T TR RA AJ JE EC CT TO OI IR RE E S SO OU US S- -V VI IR RA AG GE E: : On parle de sous-virage dans le domaine automobile lorsque le train avant d'un véhicule a tendance à glisser en virage. Le changement de direction est alors affecté et doit être corrigé. Stratégie : Contrôler la roue arrière intérieure et éventuellement de la roue avant intérieure dans les cas les plus défavorable. S SU UR RV VI IR RA AG GE E : : On parle de survirage dans le domaine automobile lorsque le train arrière d'un véhicule a tendance à glisser en virage. Le changement de direction est alors affecté et doit être corrigé. Stratégie : Contrôler la roue avant extérieure. La remorque est freinée pour permettre de redresser l‘ensemble tracteur/semi- remorque dans le cas du survirage (prévention de la mise en portefeuille). En même temps, le couple moteur est contrôlé de façon à ajuster la vitesse véhicule aux conditions de roulage. Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VEHICULES INDUSTRIELS E2 Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique D. RESSOURCES Session 2014 Code : 1406-MV VI T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 5 sur 17 5 5 S SY YN NO OP PT TI IQ QU UE E D DE E F FO ON NC CT TI IO ON NN NE EM ME EN NT T 6 6 P PR RI IN NC CI IP PE E D DE E R RE EG GU UL LA AT TI IO ON N 1 capteurs de vitesse de roue 2 capteur de pression initiale 3 capteur d'angle de braquage 4 capteur de vitesse de lacet 5 capteur d'accélération transversale 6 modulateur de pression 7 gestion des fonctions du moteur 8 signaux des capteurs pour l'ESP Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VEHICULES INDUSTRIELS E2 Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique D. RESSOURCES Session 2014 Code : 1406-MV VI T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 6 sur 17 7 7 S SC CH HE EM MA A D DE E P PR RI IN NC CI IP PE E Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VEHICULES INDUSTRIELS E2 Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique D. RESSOURCES Session 2014 Code : 1406-MV VI T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 7 sur 17 LÉGENDE: 1 Compresseur d'Air 2 APM (Air Product Management) 3 Calculateur électronique EBS/ESP (Electronic Brake System, Electronic Stability Program) 4 Robinet de frein de service 5 Module de frein avant 6 Module de frein arrière 7 TCV (Trailer Control Valve: valve de commande remorque) 8 Capteur de vitesses 9 Capteur d'usure des plaquettes 10 Électrovalves ABS 11 Capteur de vitesse de lacet et d'accélération latérale 12 Capteur d'angle de volant de direction 13 Electrovalve de blocage de différentiel 14 Robinet de frein de stationnement 15 Afficheur 16 VECU 17 EMS 18 TECU 19 Calculateur ralentisseur INTARDER 20 Valve de desserrage rapide 7 7 L LO OC CA AL LI IS SA AT TI IO ON N D DE ES S C CO OM MP PO OS SA AN NT TS S C001 Capteur d'usure des garnitures de frein roue avant gauche C002 Capteur d'usure des garnitures de frein roue avant droite C007 Capteur de vitesse roue avant gauche C008 Capteur de vitesse roue avant droite C009 Capteur de vitesse roue arrière gauche C010 Capteur de vitesse roue arrière droite C086 Capteur d'angle de braquage C087 Capteur d'accélération latérale châssis C123 Capteur d'usure des garnitures de frein roue arrière gauche C124 Capteur d'usure des garnitures de frein roue arrière droite G005 Calculateur EBS G007 Ensemble uploads/Industriel/ systeme-esp.pdf