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CENTRE DE RECHERCHE SUR LES TRANSPORTS TARIFICATION DES INFRASTRUCTURES DE TRAN

CENTRE DE RECHERCHE SUR LES TRANSPORTS TARIFICATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET DIMENSIONNEMENT DE LA CAPACITÉ L'AUTOFINANCEMENT DE L'ENTRETIEN ET DE LA CONSTRUCTION DES ROUTES T A B L E R O N D E 135 CONFÉRENCE EUROPÉENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS ORGANISATION DE COOPÉRATION ET DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUES ORGANISATION DE COOPÉRATION CONFÉRENCE EUROPÉENNE ET DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUES DES MINISTRES DES TRANSPORTS CENTRE DE RECHERCHE SUR LES TRANSPORTS RAPPORT DE LA CENT TRENTE CINQUIÈME TABLE RONDE D'ÉCONOMIE DES TRANSPORT sur le thème : TARIFICATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET DIMENSIONNEMENT DE LA CAPACITÉ L'AUTOFINANCEMENT DE L'ENTRETIEN ET DE LA CONSTRUCTION DES ROUTES ORGANISATION DE COOPÉRATION ET DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUES L’OCDE est un forum unique en son genre où les gouvernements de 30 démocraties œuvrent ensemble pour relever les défis économiques, sociaux et environnementaux, que pose la mondialisation. L’OCDE est aussi à l'avant-garde des efforts entrepris pour comprendre les évolutions du monde actuel et les préoccupations qu’elles font naître. Elle aide les gouvernements à faire face à des situations nouvelles en examinant des thèmes tels que le gouvernement d’entreprise, l’économie de l’information et les défis posés par le vieillissement de la population. L’Organisation offre aux gouvernements un cadre leur permettant de comparer leurs expériences en matière de politiques, de chercher des réponses à des problèmes communs, d’identifier les bonnes pratiques et de travailler à la coordination des politiques nationales et internationales. Les pays membres de l’OCDE sont : l’Allemagne, l’Australie, l’Autriche, la Belgique, le Canada, la Corée, le Danemark, l'Espagne, les États-Unis, la Finlande, la France, la Grèce, la Hongrie, l’Irlande, l’Islande, l’Italie, le Japon, le Luxembourg, le Mexique, la Norvège, la Nouvelle-Zélande, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, la République slovaque, la République tchèque, le Royaume-Uni, la Suède, la Suisse et la Turquie. La Commission des Communautés européennes participe aux travaux de l’OCDE. Les Éditions OCDE assurent une large diffusion aux travaux de l'Organisation. Ces derniers comprennent les résultats de l’activité de collecte de statistiques, les travaux de recherche menés sur des questions économiques, sociales et environnementales, ainsi que les conventions, les principes directeurs et les modèles développés par les pays membres. © OCDE 2007 Toute reproduction, copie, transmission ou traduction de cette publication doit faire l’objet d’une autorisation écrite. Les demandes doivent être adressées aux Éditions OCDE rights@oecd.org ou par fax 33 1 45 24 99 30. Les demandes d’autorisation de photocopie partielle doivent être adressées au Centre français d’exploitation du droit de copie (CFC), 20, rue des Grands-Augustins, 75006 Paris, France, fax 33 1 46 34 67 19, contact@cfcopies.com ou (pour les États-Unis exclusivement) au Copyright Clearance Center (CCC), 222 Rosewood Drive Danvers, MA 01923, USA, fax 1 978 646 8600, info@copyright.com. Cet ouvrage est publié sous la responsabilité du Secrétaire général de l’OCDE. Les opinions et les interprétations exprimées ne reflètent pas nécessairement les vues de l’OCDE ou des gouvernements de ses pays membres. CONFÉRENCE EUROPÉENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS (CEMT) La Conférence Européenne des Ministres des Transports (CEMT) est une organisation intergouvernementale, créée par un Protocole signé à Bruxelles le 17 octobre 1953. Elle rassemble les ministres des Transports des 44 pays suivants qui sont Membres à part entière de la Conférence : Albanie, Allemagne, Arménie, Autriche, Azerbaïdjan, Bélarus, Belgique, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, ERY Macédoine, Finlande, France, Géorgie, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg, Malte, Moldavie, Monténégro, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Roumanie, Royaume-Uni, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse, République tchèque, Turquie et Ukraine. Sept pays ont un statut de Membre associé (Australie, Canada, Corée, États-Unis, Japon, Mexique et Nouvelle-Zélande), le Maroc bénéficiant d’un statut de Membre observateur. La CEMT constitue un forum de coopération politique au service des Ministres responsables du secteur des transports, plus précisément des transports terrestres ; elle leur offre notamment la possibilité de pouvoir discuter, de façon ouverte, de problèmes d’actualité concernant ce secteur et d’arrêter en commun les principales orientations en vue d'une meilleure utilisation et d’un développement rationnel des systèmes de transport européen. Dans la situation actuelle, la CEMT a deux rôles primordiaux. La première tâche qui lui revient consiste principalement à faciliter la mise en place d’un système paneuropéen intégré des transports qui soit économiquement efficace et réponde aux exigences de durabilité en termes d’environnement et de sécurité. À cette fin, il incombe notamment à la CEMT d’établir un pont, sur le plan politique, entre l’Union européenne et les autres pays du continent européen. Par ailleurs, la CEMT a également pour mission de développer des réflexions sur l’évolution à long terme du secteur des transports et de réaliser des études approfondies sur le fonctionnement de ce secteur face notamment à la mondialisation croissante des échanges. En janvier 2004, la CEMT et l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) ont fusionné leurs activités de recherche en créant le Centre Conjoint de Recherche sur les Transports. Le Centre mène des programmes de recherche coopératifs couvrant tous les modes de transport terrestre et leurs liaisons intermodales, recherches qui soutiennent la formulation des politiques dans les pays Membres. Lors de la session de Dublin en mai 2006, les Ministres ont décidé d’une réforme majeure visant à transformer cette organisation en une entité mondiale dont le champ de compétences s’étendra à tous les modes de transports. Le but de ce nouveau Forum international des transports est d’attirer l'attention au plus haut niveau international sur les politiques des transports. Le Forum permettra chaque année aux Ministres des transports et à d’éminents représentants de la société civile de discuter de thèmes d’importance stratégique mondiale. L’année 2007 constituera une année de transition pour la mise en place de ce Forum dont les nouvelles structures devraient être totalement opérationnelles à compter de 2008. Publié en anglais sous le titre : Transport Infrastructure Charges and Capacity Choice SELF-FINANCING ROAD MAINTENANCE AND CONSTRUCTION Des informations plus détaillées sur la CEMT sont disponibles sur Internet à l’adresse suivante : www.cemt.org © CEMT 2007 – Les publications de la CEMT sont diffusées par le Service des Publications de l’OCDE, 2, rue André-Pascal, 75775 PARIS CEDEX 16, France TABLE DES MATIÈRES – 5 TARIFICATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET DIMENSIONNEMENT DE LA CAPACITÉ – ISBN 978-92-821-0110-0 - © ECMT, 2007 TABLE DES MATIÈRES RAPPORTS INTRODUCTIFS Le rôle des fonds routiers dans l’amélioration de la maintenance - par K. GWILLIAM (États-Unis) .................................................................................................................................... 7 1. Introduction...................................................................................................................... 11 2. Perception du problème dans les pays en développement............................................... 12 3. Historique des fonds routiers........................................................................................... 16 4. Fonds routiers de deuxième génération ........................................................................... 17 5. Informations concernant les fonds routiers de deuxième génération .............................. 21 6. Conclusions...................................................................................................................... 38 Budgétisation de l’entretien routier - par B. POTTER (États-Unis) ..................................... 45 1. Introduction et généralités ............................................................................................... 49 2. Affectation spéciale et approche classique...................................................................... 50 3. La naissance des fonds routiers ....................................................................................... 53 4. Fonds routiers de deuxième génération ........................................................................... 54 5. Nouvelle-Zélande............................................................................................................. 60 6. Prochaines étapes de la réforme....................................................................................... 61 Conclusion ............................................................................................................................. 66 Autofinancement des services d’infrastructures - par E. VERHOEF (Pays-Bas)................ 69 1. Introduction...................................................................................................................... 73 2. Financement de routes conçues de façon optimale : Généralités .................................... 75 3. tarification optimale, dimensionnement optimal de la capacité et autofinancement : Complexification du schéma de base............................................................................... 82 4. Optima de second rang..................................................................................................... 90 5. Estimation empirique des économies d’échelle réalisables dans la construction des routes ......................................................................................................................... 94 6. Conclusions...................................................................................................................... 95 Redevances d’utilisation et infrastructures routières - par G. SANTOS (Royaume-Uni). 101 1. Introduction.................................................................................................................... 105 2. Construction de routes ................................................................................................... 108 3. Nature des coûts sociaux à couvrir par les redevances d’utilisation ............................. 110 4. Péages de congestion et coûts routiers........................................................................... 114 Conclusions.......................................................................................................................... 122 6 – TABLE DES MATIÈRES TARIFICATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET DIMENSIONNEMENT DE LA CAPACITÉ – ISBN 978-92-821-0110-0 - © ECMT, 2007 SYNTHÈSE DE LA DISCUSSION (Débats de la Table Ronde sur les rapports) ............................................................................... 129 LISTE DES PARTICIPANTS.......................................................................................................... 151 LE RÖLE DES FONDS ROUTIERS DANS L’AMÉLIORATION DE LA MAINTENANCE – 7 TARIFICATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET DIMENSIONNEMENT DE LA CAPACITÉ – ISBN 978-92-821-0110-0 - © ECMT, 2007 LE RÔLE DES FONDS ROUTIERS DANS L’AMÉLIORATION DE LA MAINTENANCE Kenneth GWILLIAM Conseiller en économie des transports Floride ÉTATS-UNIS LE RÖLE DES FONDS ROUTIERS DANS L’AMÉLIORATION DE LA MAINTENANCE – 9 TARIFICATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT ET DIMENSIONNEMENT DE LA CAPACITÉ – ISBN 978-92-821-0110-0 - © ECMT, 2007 SOMMAIRE I. INTRODUCTION......................................................................................................................... 11 1.1. Objectifs du rapport................................................................................................................ 11 1.2. Structure du rapport................................................................................................................ 11 2. PERCEPTION DU PROBLÈME DANS LES PAYS EN DÉVELOPPEMENT ......................... 12 2.1. L'ampleur du problème de l'entretien..................................................................................... 12 2.2. Aspects du problème de l'entretien ........................................................................................ 13 2.3. La question des incitations institutionnelles........................................................................... 13 2.4. Rôle des fonds routiers dans l'amélioration de l'entretien des routes ....................................... 14 3. HISTORIQUE DES FONDS ROUTIERS .................................................................................... 16 3.1. Types de fonds routiers.......................................................................................................... 16 3.2. Résultats obtenus avec les premiers fond routiers ................................................................. 17 3.3. Objections macro-économiques............................................................................................. 17 4. FONDS ROUTIERS DE DEUXIÈME GÉNÉRATION............................................................... 17 4.1. Origine des fonds routiers de deuxième génération (FRDG)................................................. 17 4.2. Aspects particuliers des FRDG .............................................................................................. 18 4.3. Le point de vue du FMI sur les FRDG................................................................................... 18 4.4. Le point de vue de la Banque Mondiale................................................................................. 20 4.5. État uploads/Ingenierie_Lourd/ 07rt135f-0.pdf