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Rappel des principes de base de conception pour la sécurité des carrefours 16 o

Rappel des principes de base de conception pour la sécurité des carrefours 16 octobre 2018 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Bonnes pratiques et innovation 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 2 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 1. Doctrine technique : ●Aménagement des Carrefours Interurbains sur les Routes Principales (ACI), Sétra, 1998 ●Aménagement des Routes Principales (ARP), Sétra, 1994 ●Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR), modifiée : www.equipementsdelaroute.developpement-durable.gouv.fr → à retrouver sur le site du Cerema : www.cerema.fr 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 3 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 2. Choix du type de carrefour : ●Le choix du type de carrefour contribue à clarifier le type de route sur lequel on circule → éviter de concevoir des carrefours en dehors des règles de l’ACI ●Sur les routes de type R, il existe deux types de carrefours plans : ● Carrefour plan ordinaire (en croix ou en té) ● Carrefour giratoire 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 4 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 2. Choix du type de carrefour : ●Données à prendre en compte et à examiner : ● Situation du carrefour (type de route, statut, parti d’aménagement...) ● Caractéristiques du site (topographie, tracé de la route, masques de visibilité éventuels...) ● Utilisation et fonctionnement du carrefour (trafic, phénomènes de saturation, activités particulières à proximité, comportements, vitesses pratiquées…) ● Accidents si carrefours existants (nombre, type, déroulement…) ●Études de sécurité préalables à établir : ● Identifier clairement l’objectif de sécurité parallèlement à l’objectif de niveau de service ● Elles comportent : → la définition des mesures de sécurité sur la base d’un diagnostic → l’évaluation des effets escomptés et des éventuels effets secondaires ●Autres critères : ● Coût ● Niveau de service (capacité, temps d’attente, …) ● Cohérence entre les aménagements 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 5 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 2. Choix du type de carrefour : ●Répondre à ces différents points : ● Compatibilité avec le type de route ● Intégration à la logique d’itinéraire ● Lisibilité de l’aménagement ● Optimisation des conditions de sécurité ● Respect d’un niveau élevé de fluidité des flux prioritaires ● Prise en compte des usagers particuliers 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 6 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.1 Grands principes d’aménagement → viser principalement à maximiser la sécurité par : ●limitation du nombre de points de conflit ●distance suffisante entre 2 carrefours ●environnement favorable à une bonne lisibilité ●visibilités d’approche des points de conflits satisfaisantes ●pré-signalisation visible et lisible ●recours à des types de carrefours compacts, simples éprouvés ●attention particulière relative au traitement des changements de type de carrefour ou des régimes de priorité ●dispositions géométriques homogènes le long d’un itinéraire et des aménagements les plus conformes possible aux schémas types 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 7 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.2 Types de carrefours conseillés → Compact → Simple → Courant → Eprouvé → Facile à signaler → Rapidement identifiable → Fonctionnement bien compris par les usagers → Contraintes suffisantes pour l’usager non prioritaire 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 8 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.3 Configurations à risque et à éviter : ● Carrefour à géométrie ambiguë, complexe .. ● Tourne-à-gauche par la droite ● Carrefour à feu en rase campagne ●3.4 Principales causes d’accidents : ● Cisaillements ● Tourne à gauche 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 9 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.5 Visibilité → Éviter les masques à la visibilité dus à : ● L’environnement routier : végétation, signalisation, équipement ● La route : profil en long, tracé en plan, profil en travers ● Les usagers : statiques ou mobiles → Depuis la route secondaire, donner le temps pour : ● S’informer de la présence d’un autre usager sur la route prioritaire ● Décider de sa manœuvre ● Démarrer et réaliser sa manœuvre de franchissement → Triangle de visibilité pour le dégagement (ex : cédez le passage) 2 m 7 m 2 m Point d’observation D (278m si t=10 s, et V85=100 km/h) Point observé à droite Point observé à gauche 2 m 15 à 20m Situation de CEDEZ LE PASSAGE (panneau AB3a) 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 10 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.6 Lisibilité → En arrivant sur un carrefour, l’usager doit comprendre simplement et rapidement comment il fonctionne et le comportement que l’on attend de lui : ● Avoir des distances de visibilité compatibles avec les vitesses d’approche ● Prévoir des aménagements soulignant la présence du carrefour (ex : îlot séparateur depuis la route secondaire) ● Homogénéiser les dispositions géométriques le long d’un itinéraire ● Concevoir des carrefours les plus conformes possibles aux carrefours types conseillés ● Prévoir une signalisation simple, cohérente et placée de façon bien perçue 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 11 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.7 Signalisation → De façon générale la signalisation est implantée à 0,70 m de la BDD → Signalisation de priorité : ● Le Cédez-le-passage est la disposition générale, si les conditions de visibilité ne le permettent pas, mettre un Stop ● Pour les routes classées à grande circulation, le panneau AB6 (route prioritaire) est systématique après un carrefour important → Signalisation de prescription : ● Le seul panneau autorisé sur l’îlot séparateur de la voie non prioritaire est le B21a1 (contournement obligatoire par la droite) → Signalisation directionnelle : ● Par les panneaux de présignalisation (D40), position (D20), et confirmation (D60) ● A l’approche d’un carrefour, le nombre de panneaux est à limiter et doit être inférieur à 6 → Signalisation par balises : ● Sur route principale et secondaire, tout îlot est signalé par une balise J5, placée au centre du nez d’îlot ● Des balises J3 peuvent être implantées au droit de l’intersection si elle n’est pas assez perceptible pour un usager de la route principale 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 12 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.7 Signalisation → Signalisation horizontale : ● Marquage de l’îlot (s’il existe) ● Marquage de l’approche de l’îlot (s’il existe) ● Marquage latéral 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 13 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 3. Carrefours plans ordinaires : ●3.8 Distance entre 2 carrefours → 2 carrefours trop proches compromettent les conditions de visibilité, lisibilité et d’implantation de la signalisation ● Définition de distances minimales suivant la V85 ●3.9 Limitation du nombre de carrefours Intéressant pour : ● La sécurité : limiter le nombre de zones de conflits potentiels → regrouper les carrefours existants et maintenir ceux qui répondent aux exigences de visibilité d’approche et de franchissement ● La fluidité du trafic : limiter le nombre de zones de perturbations et augmenter la capacité de dépassement des véhicules lents 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 14 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 4. Carrefours giratoires : ●4.1 Grands principes d’aménagement ●aménagement simple (faible étendu, forme circulaire, sans bretelle superflue) ●exclure tout obstacle agressif des trajectoires susceptibles d’être suivies par des véhicules quittant accidentellement la route (sur l’îlot central par exemple) ●bonne perception de l’approche du giratoire ●introduire une contrainte géométrique de la trajectoire ●capacité suffisante ... ●… tout en évitant de surdimensionner les composants du giratoires, néfaste à la sécurité ●en cas de contrainte d’emprise, ne pas hésiter à dimensionner faiblement l’îlot central 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 15 Sécurisation des carrefours interurbains – principes de base de conception 4. Carrefours giratoires : ●4.2 Conception des giratoires ●Îlot central circulaire ... ●… et centré sur les axes des branches ●de 3 à 6 branches, disposées régulièrement autour de l’anneau ●anneau de largeur constante Îlot central Anneau 16/10/18 Journée Technique - Sécuriser les carrefours interurbains Rappel des principes de base de conception 16 Sécurisation des carrefours interurbains – uploads/Ingenierie_Lourd/ 2-bonnes-pratiques-pdf.pdf