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CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES OUVRAGES D’ART MAI 2015 PRÉAMBULE En phase projet

CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES OUVRAGES D’ART MAI 2015 PRÉAMBULE En phase projet, le concepteur doit définir la GÉOMÉTRIE DU TABLIER et les emplacements réservés à l’implantation du dispositif de retenue routier SANS CONNAÎTRE LE MODÈLE DE BARRIÈRE MARQUÉE CE, le choix de celui-ci n’intervenant pas avant l’analyse des offres. Compte tenu de la DIVERSITÉ des modèles de barrières de sécurité, la mise en place d’un produit spécifique sur un ouvrage peut conduire, lors de son exécution, soit à des adaptations importantes de la géométrie du projet initial si les dimensions sont trop faibles, soit à un surdimensionnement. Les adaptations de la géométrie du projet lors de sa mise en œuvre sont à éviter. PRÉAMBULE Elles peuvent apparaître mineures, à l’échelle du dispositif de retenue, mais devenir très importantes à l’échelle de l’ouvrage ou de son environnement et remettre ainsi en cause la cohérence du projet (modification des longueurs d’encorbellement du tablier, adaptation de la largeur des culées, déplacements des murs contigus, remblais d’accès,…) Il convient donc de définir au mieux la géométrie du projet en fonction de modèles de barrières de sécurité disponibles sur le marché. COUPE TRANSVERSALE SUR OUVRAGE OUVRAGES D’ART MAI 2015 DÉFINITION La LARGEUR ROULABLE, telle qu’elle définie par le «Guide du projeteur ouvrages d’art » du Sétra de janvier 1999, est la largeur comprise entre les dispositifs de retenue routiers ou les bordures. Elle comprend la chaussée proprement dite ainsi que les surlargeurs éventuelles de la chaussée, telles que les bandes dérasées, les bandes d’arrêt, etc. La largeur roulable est mesurée soit à partir de la bordure (ou longrine) si le nu avant de la barrière est en retrait par rapport à celle-ci (figure 4), soit à partir du nu avant des éléments de glissement dans le cas contraire (figure 5). Remarque : Pour les correspondances avec les largeurs de chaussée définies dans l’Eurocode 1- 2, se reporter à l’article 1.2.1 du chapitre 3 du guide Sétra de février 2010 « Eurocodes 0 et 1 application aux ponts routes et passerelles » CONFIGURATION N°1 Barrière en RETRAIT par rapport à la bordure CONFIGURATION N°2 Barrière en AVANT par rapport à la bordure REMARQUES Sur les plans de détail des superstructures (plans joints au CCTP), la barrière pourra être représentée de façon schématique. Il est nécessaire de prévoir, sur l’ouvrage, des bandes d’implantation destinées à recevoir le dispositif de retenue et compatibles avec sa géométrie, son ancrage et sa déformation. La LARGEUR ROULABLE est une donnée du projet et les adaptations de largeur de l’ouvrage lors de sa mise en œuvre sont à éviter. Il est fortement conseillé au concepteur d’imposer au DCE la largeur de l’ouvrage et, donc, des bandes d’implantation sur lesquelles doivent s’inscrire transversalement les dispositifs de retenue. VARIANTES Les éventuelles adaptations de la largeur de l’ouvrage ne peuvent être proposées que dans le cadre de variantes. Une justification de cette modification structurale doit être fournie par l’entreprise ainsi que les incidences financières. La géométrie de l’ensemble « dispositif de retenue routier + longrine » mis en œuvre sur ouvrage doit être équivalente à celle des conditions de l’essai. En phase projet, la largeur des bandes d’implantation des dispositifs de retenue doit être au minimum fixée de façon à permettre l’implantation de modèles de barrières de plusieurs fabricants pour respecter les règles de concurrence. CRITÈRES Pour un dispositif de retenue donné, la largeur de la bande doit être suffisante pour permettre l’implantation de la barrière dans de bonnes conditions. Elle est déterminée en tenant compte des paramètres suivants : La GÉOMÉTRIE de la barrière : la position par rapport au profil en travers, la compatibilité avec la présence d’autres équipements de l’ouvrage accolés ou ancrés à la longrine du dispositif de retenue (bordure, relevé du complexe d’étanchéité, corniches, caniveaux, trottoirs, écrans acoustiques, candélabres, …) Les dimensions de la longrine d’ancrage permettant D’ANCRER correctement la barrière et transmettre les efforts à la structure La DÉFORMATION de la barrière (D, W, incluant également l’intrusion VI du véhicule) qui doit être cohérente avec la géométrie des bandes d’implantation et la présence d’autres équipements pouvant modifier le fonctionnement du dispositif de retenue ou être heurtés par celui-ci. RETENUE DES POIDS LOURDS EN BORD D’OUVRAGE OUVRAGES D’ART MAI 2015 DOMAINE D’APPLICATION Définition, en phase projet, de la largeur de la bande d’implantation d’une barrière en bordure d’ouvrage, dans le cas d’un ouvrage ne comportant pas d’équipements ou d’obstacles pouvant être heurtés par la barrière ou les véhicules (en cas de choc normalisé). Sont ainsi concernés les dispositifs de niveau H2, L2, H3, L3, H4 et L4 fixées sur une longrine ancrée dans le tablier (cf. 3.3.3.1). A la date de rédaction de ce document, nous n’avons pas connaissance de dispositif pour la retenue de poids lourds marqué CE testé sur des longrines non-ancrées à la structure. La version de septembre 2010 de la norme NF EN 1317-2 introduit des niveaux L2, L3 et L4 (cf. 3.1.4). A la date de la rédaction de ce document, nous n’avons pas connaissance de barrière marquée CE de niveau L2, L3 ou L4. Cependant, les prescriptions de ce paragraphe s’appliquent aussi à ce type de barrière. HAUTEUR DE LA LONGRINE Outre son rôle d’ancrage de la barrière, la longrine permet la mise en œuvre du relevé d’étanchéité et/ou un caniveau/ fil d’eau ayant pour but de recueillir et conduire les eaux vers les exutoires. Conformément aux règles de l’art, il est nécessaire de prévoir une hauteur minimale de 10 cm au-dessus du fond du caniveau fil d’eau. L’expérience montre que le ruissellement sur la longrine d’ancrage des eaux entraîne des risques de corrosion des pieds de montant et des parements du tablier (figure 6). Il est également déconseillé de prolonger l’étanchéité sous la longrine lorsqu’elle est ancrée dans la structure (cf. article 3.4.3). Il existe des dispositions pour assurer la continuité de l’étanchéité à travers les aciers traversant l’interface longrine-structure. Cependant la mise en œuvre de ces dispositions demande beaucoup de soin et de compétence. L’expérience montre que ce point a souvent été négligé sur le chantier et entraîné des désordres. DISPOSITIONS PRATIQUES En pratique, il est recommandé de prévoir en phase projet une longrine de 20 à 25 cm d’épaisseur incluant l’épaisseur du complexe d’étanchéité, de la chaussée ou du caniveau et une hauteur supplémentaire minimale d’environ 10 cm. Il est donc DÉCONSEILLÉ d’installer des barrières fixées sur une longrine de faible épaisseur ou directement sur la dalle. Les schémas de la figure 7 illustrent des exemples de dispositions conseillées ou déconseillées en phase projet. CONFIGURATION 1 Implantation de la barrière sur une longrine d’une hauteur supérieure à 10 cm par rapport au caniveau fil d’eau, avec relevé d’étanchéité protégé dans une engravure, sans bordure. Oui CONFIGURATION 2 Implantation de la barrière sur une longrine d’une hauteur supérieure à 10 cm par rapport au caniveau fil d’eau, avec relevé d’étanchéité protégé dans une engravure, avec bordure. Oui CONFIGURATION 3 Implantation de la barrière sur une longrine de faible épaisseur avec raccordement de l’étanchéité générale à une étanchéité à l’interface longrine- structure.Non ! IMPORTANT La HAUTEUR DES ÉLÉMENTS DE GLISSEMENT de la barrière installée par rapport à la chaussée doit être proche de celle des conditions d’essai (plus ou moins 5 cm). Elle est liée à l’épaisseur de la longrine, ou plus précisément à sa hauteur par rapport à la chaussée. LARGEUR DE LA BANDE D’IMPLANTATION Les différents schémas de la figure 8 montrent plusieurs configurations de projet avec des cotes permettant de définir la géométrie de la barrière et de la longrine et la position de l’une par rapport à l’autre. La LARGEUR DE LA BANDE D’IMPLANTATION (L*) est la largeur de tablier réservée à la mise en place du dispositif de retenue, de la longrine, de la bordure, du relevé d’étanchéité, …) C’est la distance entre la limite de la LARGEUR ROULABLE (cf. 3.3.2) et le bord du tablier. Pour un dispositif de retenue marqué CE donné, la largeur minimale de cette bande sera définie en considérant les éléments suivants : La géométrie du dispositif de retenue Les conditions d’ancrage de la barrière à la longrine et à la structure Les performances de la barrière vis-à-vis de la déformation. DIMENSIONS a : position transversale de la face avant par rapport à la longrine (ou la bordure). Par convention : a>0 si la barrière est en retrait par rapport à la longrine, a<0 dans le cas contraire b : distance entre le bord arrière de la platine et le bord libre du tablier c : distance mesurée entre la face avant de la barrière et le bord arrière de la platine Remarque : comme dans le cas de la figure 8-b, s’il n’y a pas d’équipements implantés derrière le dispositif de retenue, les éléments de la barrière situés au-delà de la platine ne sont pas à prendre en compte. d : distance mesurée entre la fixation arrière et le bord arrière de la platine e : distance entre le bord du tablier et le bord de la longrine ou de la corniche béton (cas uploads/Ingenierie_Lourd/ caracteristiques-geometriques-des-dispositis-de-retenue-pour-ouvrage-d-x27-art.pdf