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Chapitre 1 Systèmes et modes de transport N. AISSAOUI OMRANEENICARTHAGE 3ème an

Chapitre 1 Systèmes et modes de transport N. AISSAOUI OMRANEENICARTHAGE 3ème année GSIL - 1 - Chapitre 1 :Systèmes et modes de transport 1. Introduction Le transport est un ensemble de moyens permettant de déplacer des personnes ou des marchandises d’un endroit à un autre. Durant ces dernières années et avec l’émergence du concept de Supply Chain Management, cette activité a bénéficié d’une attention de plus en plus grande de la part des praticiens et des chercheurs. Tel qu’illustré dans la figure 1, tout réseau logistique est constitué d’arcs (moyens de transport et de communication) et de nœuds (sources d’approvisionnement, usines, entrepôts, points de vente, clients, etc.). Pour chaque nœud du réseau, il existe 2 types de transport : Transport inbound: entre les installations des fournisseurs et celles de l’entreprise ; Transport outbound: entre les installations de l’entreprise et ses clients. A cause de l’externalisation (les fournisseurs peuvent être demandés à produire ce qui avant était produit au sein de l’entreprise tel que le traitement de la matière première, semi-finis, …), les réseaux logistiques sont devenus de plus en plus complexes et les activités de manutention des composants entre ateliers se sont transformées en activités de transport entre partenaires et sous-traitants. Cette transformation a par conséquent substitué les coûts de manutention par des coûts de transport plus important. Etant donné que la création de valeur est directement liée à la minimisation du coût logistique total (voir figure 2.), la maîtrise de Fournisseurs Clients Achats Approvisionnements Distribution physique Transport Gestion des stocks Dépôt    Dépôt Dépôt Dépôt Dépôt Entrepôt Entrepôt Transport Transport Transport Fournisseurs Clients Achats Approvisionnements Distribution physique Transport Gestion des stocks Dépôt    Dépôt Dépôt Dépôt Dépôt Entrepôt Entrepôt Transport Transport Transport Fig. 1 : Fonction transport dans un réseau logistique Chapitre 1 Systèmes et modes de transport N. AISSAOUI OMRANEENICARTHAGE 3ème année GSIL - 2 - cette activité, des décisions qui lui sont associées et de celles qui l’influencent, est devenue une nécessité. Ces décisions sont réparties sur les 3 niveaux décisionnels :  Niveau stratégique : conception d’un système logistique: localisation, usines, entrepôts, définition et sélection de groupes clients-produits, sélection de tiers (out-sourcing, distributeur, …)…  Niveau tactique : Choix des moyens de transport…  Niveau opérationnel :Détermination de tournée de livraison/collection de commandes, taille des cargaisons, chargement des véhicules… Retenir une politique de transport influence : - La stratégie commerciale de l’entreprise : le prix de vente, le délai de livraison et l’image. - La logistique : la gestion des stocks, l’emballage et le conditionnement (protéger la marchandise pour l’ensemble des opérations allant de l’acheminement à la distribution.), etc. - La gestion administrative : dédouanement, recouvrement des créances, etc. Dans la seconde partie du module, nous nous intéresseront principalement à la sélection des moyens de transport et la définition des tailles des cargaisons. Pour faire des choix éclairés, l’entreprise de production ou de commercialisation doit d’abord comprendre les options que l’industrie du transport peut lui offrir. Ainsi, ce chapitre porte sur l’étude de la typologie des systèmes et mode de transport (décrire les infrastructures, les moyens et les critères de choix). 2. Les éléments d'un système de transport Les systèmes de transport incorporent cinq niveaux fonctionnels fondamentaux, (figure 3). Fig. 2 : Les coûts de transport dans la chaîne de valeur Chapitre 1 Systèmes et modes de transport N. AISSAOUI OMRANEENICARTHAGE 3ème année GSIL - 3 - Ces cinq niveaux sont : 2.1. Le système de flux de marchandises Les activités liées aux produits d’une entreprise de fabrication ou de commercialisation (un utilisateur de service de transport) créent une demande de déplacement de matières et de produits entre les nœuds de son réseau logistique via des arcs, c.-à-d. un système de flux de marchandises. Ce système inclut des usines de fabrication ou d’assemblage, des points de stockage et des points de vente. La demande de service de transport sur chaque arc du système peut être exprimée en termes de tonnes/an, de taille des expéditions, de fréquence, etc. Les demandes résultant de toutes les activités logistiques liées aux produits à chaque nœud peuvent être agrégées. On obtient ainsi la demande totale des services de transport pour tous les arcs d’un réseau logistique. La question qui se pose à ce niveau est : comment l’entreprise devrait elle s’y prendre pour satisfaire cette demande ? 2.2. Le système d’opérations de transport Les activités d'une entreprise de transport (un fournisseur de service) se traduisent par des flux d’unités de chargement (caisses, palettes, conteneurs, remorques...) et des moyens de transport (tel que les véhicules) entre les nœuds, c.-à-d. un système d’opérations de transport. Dans les réseaux de transport ainsi créés, les nœuds correspondent au transfert modal, au Fig. 3 : Les niveaux des systèmes de transport Chapitre 1 Systèmes et modes de transport N. AISSAOUI OMRANEENICARTHAGE 3ème année GSIL - 4 - transbordement (action de faire passer des marchandises d’un équipement de transport à un autre sans les placer en entrepôt  réexpédier sans stocker), au triage, au groupage et au dégroupage. Les unités de chargement fournissent des opportunités d'offre pour le déplacement des matières et des produits. Ces unités sont déplacées par des véhicules, trains, navires et avions. Les opportunités d'offre pour chaque flux de transport peuvent être décrites en utilisant des paramètres semblables à ceux décrits pour le flux de marchandises. L'offre de l'ensemble des activités de transport sur chaque arc peut ensuite être agrégée et donne l'offre totale de service de transport de marchandises pour tous les arcs du système de transport. On ajuste ensuite l'offre et la demande au marché du transport, ce qui se traduit par des flux effectifs de marchandises et d'unités de chargement. L'efficacité de cet ajustement peut se mesurer grâce à des ratios de charge, à la demande non satisfaite, au niveau de la qualité du service, etc. Notons qu'il peut y avoir des flux d'unités de chargement et des mouvements de véhicules, même en l'absence de flux de marchandises sur certains arcs à certains moments (exemple : le retour à vide des conteneurs). Les unités de chargement sont déplacées par des véhicules et le mouvement de ces véhicules requiert une capacité de trafic en termes d'espace et de temps. 2.3. L’infrastructure de transport Le système de l'infrastructure de transport comprend les implantations physiques, voies et échangeurs, ainsi que la gestion de leur utilisation.  exemples de voies et d’échangeurs : les routes et les carrefours, les voies ferrées, les routes maritimes et les ports, les couloirs aériens et les aéroports, les oléoducs et gazoducs, etc.  exemples de gestion de l'infrastructure : les limitations de la charge des véhicules, de leurs dimensions et de leur vitesse, des réglementations de la circulation, la régulation du trafic, la hiérarchisation des priorités entre usagers de la voirie, le péage routier, etc. Le système d'infrastructure crée les opportunités d'offre pour les mouvements, c.-à-d. l'offre de circulation en termes spatio-temporels. Par exemple, les mouvements de véhicules pour le flux des personnes ou des marchandises génèrent la demande d'utilisation de l'infrastructure. L'offre et la demande sont ensuite ajustées au marché du trafic, ce qui se traduit par le mouvement effectif des véhicules. L'efficacité de cet ajustement peut être mesurée avec le nombre de véhicules à l'heure, les heures de congestion par jour, la demande de déplacements non satisfaite, la fiabilité des temps de parcours, etc. 2.4. L’exploitation informatique La planification et le fonctionnement de ces trois niveaux (le flux de marchandises, l'opération de transport et l'infrastructure de transport) requièrent des informations. Celles-ci sont traduites en messages nécessitant des dispositifs de traitement de l'information fournie par des opérateurs informatiques. L'efficacité de ce marché peut être mesurée d'une manière analogue à ce qui est fait pour le marché du transport. 2.5. L’infrastructure de télécommunications Les échanges d’informations génèrent des flux de données qui nécessitent une infrastructure de télécommunications. L’internet fournit un bon exemple de ce type d’infrastructure. La demande et l'offre de capacité de communication sont ajustées au marché des télécommunications. L'efficacité de ce marché se mesure d'une manière analogue à ce qui se fait pour le marché de la circulation. Chapitre 1 Systèmes et modes de transport N. AISSAOUI OMRANEENICARTHAGE 3ème année GSIL - 5 - 3. Les types de réseaux de transport Les réseaux de transport peuvent prendre plusieurs formes (Figure 4). Le cas le plus simple est le service point-à-point (Cas A). Ce type deservice peut être offert par une flotte privée autant que par des transporteurspublics (au sens où leurs prestations sont offertes à tous, par opposition aux transporteurs privés qui n’interviennent que pour leurs propres entreprises). Les réseaux circulaires à arrêts multiples (Cas B) nécessitent uneplanification plus élaborée du transport et la préparation d’itinéraires structurésefficaces. Outre ces exigences, un réseau avec transbordement (Cas C) doitdisposer d’une plate- forme pour réorganiser les flux de marchandises afin deparvenir à l’utilisation optimale des unités de chargement et des véhicules.Lorsque chaque expédition par groupage emprunte Fig. 4 : Types de réseaux de transport Chapitre 1 Systèmes et modes de transport N. AISSAOUI OMRANEENICARTHAGE 3ème année uploads/Ingenierie_Lourd/ ch1-systc3a8mes-et-modes-de-transport.pdf