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RESUME NON TECHNIQUE La présente Etude topographique porte sur les travaux d’am

RESUME NON TECHNIQUE La présente Etude topographique porte sur les travaux d’aménagement et de bitumage de la route Sokodé-Bassar A – CONTEXTE GENERAL DU PROJET Dans le cadre de sa politique générale de développement du réseau routier national, le gouvernement Togolaise a identifié un ensemble de routes prioritaires dont l’aménagement devrait améliorer le niveau d'équipement du pays et participer à son essor économique et social. B – JUSTIFICATION DU PROJET LISTE DES BORNES INTERMIDIERE (SB) SB1.1 294568.662 994214.419 413.137 PK 0+00 0 AU PK 11+0 00 SB1 294514.834 994255.042 414.475 SB2.2 294502.860 994304.699 413.083 SB2.1 294395.877 994465.239 408.656 SB2 294333.062 994523.235 408.966 SB3 294010.110 994852.112 409.370 SB4.2 293896.653 995074.204 410.836 SB4.1 293824.221 995144.767 410.775 SB4 293752.586 995296.436 411.654 SB5.2 293706.938 995379.684 414.471 SB5.1 293650.108 995423.337 414.075 SB5 293638.294 995477.156 413.863 SB6.1 293490.195 995680.741 410.108 SB6 293457.483 995784.499 405.964 SB7 293298.699 995979.599 402.354 SB8.1 293204.545 996161.004 414.550 SB8 293148.523 996198.418 418.374 SB9.1 293083.179 996345.771 418.982 SB9 293029.196 996389.313 420.241 SB10 292955,078 996538,472 420,897 SB11 292931,284 996702,032 418,916 SB12 292921,001 996798,859 416,431 SB13 292868,897 997137,515 415,637 SB14 292843,231 997212,635 414,922 SB15 292780,443 997352,081 414,084 SB16 292698,984 997436,085 412,346 SB17 292564,169 997666,259 417,871 SB18 292352,344 997919,596 419,971 SB19 292253,269 998130,068 424,585 SB20.1 292158,598 998207,435 427,892 SB21.1 292093,151 998340,617 431,201 SB22 291979,437 998423,336 429,343 SB23.1 291939,35 998485,387 428,137 SB24 291793,103 998534,896 423,036 SB25 291531,615 998634,268 419,474 SB26 291226.476 998679.619 417,827 SB27 291101.804 998736.941 416,676 SB28 290997.552 998738.799 415,241 SB28.1 290854.734 998808.361 412,523 SB29 290637,426 998892,491 409,95 SB29.1 290509.820 999020.599 408,385 SB30 290380,922 999104,052 405,74 SB31 290110,642 999256,471 401,391 SB32 289943,553 999461,797 399,248 SB33 289886,652 999553,529 402,264 SB34 289816,471 999623,376 399,886 SB35 289750,752 999775,228 394,822 SB36 289647,583 999954,473 394,068 SB37 289560,662 1000090,33 395,737 SB38 289469,87 1000201,154 396,103 SB39.1 289427,54 1000337,018 393,394 SB40 289333,761 1000497,973 391,641 SB41 289263,4 1000724,845 389,688 SB42 289209,313 1000848,558 389,726 SB43 289153,567 1000909,686 388,01 SB44 289105,269 1001047,358 387,349 SB45 289019,545 1001156,913 385,397 SB46 288884,533 1001250,018 383,548 SB46.1 288905,707 1001280,315 381,777 SB47 288767,849 1001410,595 381,78 SB48 288742,481 1001536,432 380,81 SBS49 288644,336 1001676,068 381,405 La Route Sokodé-Bassar fait partie des routes prioritaire à aménager. Elle permettra de relier la ville de Sokodé et celle de Bassar en passant par les villages désenclavée. La réalisation de ce Projet vise à : • assurer une bonne structuration du réseau national et lui permettre de soutenir pleinement la croissance économique du pays; • maintenir le réseau dans un bon état pour diminuer les coûts d’exploitation des véhicules, accroître la sécurité des usagers et faciliter la circulation des personnes et des biens ; • désenclaver les régions qui ont des potentialités importantes en matière de productions agropastorales, de richesses touristiques ou minières, contribuant ainsi à la lutte contre la pauvreté. Pour la mise en œuvre du projet, l’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE), en sa qualité de Maître d’Ouvrage Délégué agissant pour le compte du Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Routier (MEER), a procédé au recrutement des consultants en vue de la réalisation des études techniques, économiques et d’impact environnemental et social pour l’aménagement et le bitumage de cet axe. La présente mission d'études est cofinancée par la BOAD, la BIDC et le Trésor de l’état de Côte d’ivoire. C – DESCRIPTION DU PROJET Le projet de construction d’une route neuve bitumée concerne un tronçon de 42 kilomètres environ. Il apportera quelques modifications de tracé par rapport à la route existante. Ce qui ne devrait pas occasionner de grands défrichements, même si des rectifications des rayons des virages et des redressements de la voie sont à prévoir. Le projet complet comprend la réalisation des ouvrages d’art, des terrassements, des couches de chaussée et du bitumage. A ce niveau, il s’agira essentiellement de mettre en place une structure de chaussée avec les caractéristiques principales suivantes: Caractéristiques des voies : Chaussée 2x3, 70 m (2x1 voie) Deux (2) accotements de 1,5 m en rase campagne 2,00 et agglomération selon l’emprise administrative. Structure de chaussée proposée: 5BB+15GNT+20GLC (3%) +60CDF. Pentes en rampes Pente transversale de la chaussée 2,50% ; Pente transversale de fond de forme 2,50% ; Pente des talus en déblais 1/1 ;  Pente des talus de remblai 3/2. Profils en travers en rase campagne Les caractéristiques du profil en travers recommandé sont les suivantes : En section courante Largeur de plate-forme: 11,00 à 13,0 m ; Largeur théorique de la chaussée: 7,40 m (2 voies de 3,5m chacune, y compris bande de guidage de largeur 0,20m) ; Largeur des accotements : 1,50 m; Banquette : 0,5 à 2,0 m banquette pour talus. d’accès. Les habitats de la faune (fourrés, zone de forêt, grands arbres pour les oiseaux), pourraient cependant être touchés par les zones de carrières, de dépôt ou zones d’emprunt. - Milieu humain  Activités économiques, habitats et équipements La réalisation du Projet perturbera le bon fonctionnement de certaines activités économiques riveraines (Banques, Micro-crédits, etc.), obstruera l’accès de certaines habitations et équipements (groupes scolaires, pharmacies, etc.) Chapitre 4 TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES EFFECTUES La collecte des données ou tout simplement le levé topographique joue un rôle clé dans le développement de notre milieu physique. Nous avons besoin de levés et de cartes précises pour construire des routes. Dans ce chapitre, on va voir successivement l’objectif de l’étude topographique, étude préliminaire, ensuite les travaux effectués sur terrain, et enfin le traitement des données et report. A. OBJECTIFS DE L’ETUDE TOPOGRAPHIQUE L’objectif de l’étude est de fournir des informations géographiques, pertinentes, fiables et en rapport avec le projet routier sur une zone de travail de 15 mètres de part et d’autre de l’axe, soit une bande de levés de 30 mètres le long de l’axe. Plus précisément, il s’agit de représenter le plus fidèlement possible l’occupation physique de la zone de travail sur une échelle 1 : 2 000 en plan et 1 : 200 à la verticale. La recherche de ces objectifs dans le meilleur délai nécessite de moyens topographiques modernes ainsi que de dispositions techniques appropriées. De la sorte, l’équipe dispose de stations totales et de clés COVADIS(Autopiste) dont l’utilisation suppose une démarche topographique classique mais aussi des approches techniques particulières. B. ETUDE PRELIMINAIRE Les travaux préliminaires concernent l’étude des documents topographiques complétée par une descente sur terrain. Cette phase est très importante, donc il faut bien préparer. 1. Etablissement des documents topographiques de l’étude Dans le cadre de réhabilitation de la route RNS 21, il est indispensable de fournir au préalable divers documents topographiques. Pour l’étude topographique de cette route, on a recueilli auprès du FTM et du Ministère chargé des Transports et des Travaux Publics: et vérifier sur l’ortho photo . • le plan de situation de la RNS21 ; • des cartes topographiques de la zone d’étude (la route en question et son environ immédiat) à l’échelle de 1 : 500 000, 1 : 100 000 et 1 : 50 000; • Les fiches signalétiques de la région afin de repérer des points de rattachement planimétrique et altimétrique ; • Différents cartes thématiques en rapport avec le projet routier (population, zone d’influence,…). 1. Reconnaissance Il existe deux(2) types de reconnaissance : préparation au bureau et reconnaissance sur terrain. Dans le cadre de réhabilitation de route, on n’utilise que la reconnaissance sur terrain qui a pour objectif essentiel d’études préliminaires afin de rechercher les points d’appuis tels que les points géodésiques et les repères de nivellement afin de former des brigades pour la descente sur terrain et l’exécution les travaux. Lors de la Reconnaissance, on n’a trouvé aucune points géodésiques ni repères de nivellement sur le long de la bande d’étude. 2. Détermination de la bande d’études La bande d’étude est la zone de travaux où se trouve la réhabilitation à effectuer. Elle sera obtenue soit par des procédés de lever, soit par des procédés photogrammétries. L’application de SIG dans ce détermination facilite cette opération mais il fait bien choisir les données utilisées : orthophoto rectifiée, BD à jour (limite administrative, réseau routier, etc….) Dans notre projet de réhabilitation de la route RNS 21, la bande d’étude est environ 30 m. C’està-dire 15m de part et d’autre de l’axe. La largeur de cette bande est variable C. TRAVAUX SUR TERRAIN C.1 Méthodologie des travaux topographiques Pour choisir la méthode utilisée il faut : • Connaitre l’objectif qui est déjà définie sur l’appel d’offre, • Le coût du projet pour faire l’étude de rentabilité du projet. Ce cout est déjà mentionné et limité sur l’appel d’offre. • L’état du lieu : c’est très important donc on a affecté une étude spéciale (c’est la près reconnaissance) On a utilisées trois méthodes : Pour la détermination planimétrique des points de base on fait un cheminement encadré. Le début du projet se situe au Commune Rural LONKINTSY et la fin du projet s’installe au Commune AMBODIATAFANA. Les travaux topographiques ont été conduits dans le sens de LONKINTSY vers AMBODIATAFANA. Pour la détermination altimétrique des têtes de profil et l’altitude des points polygonaux on applique un cheminement fermé avec nivellement direct. On a utilisé trois points connu pour faire un cheminement encadré. Pour exécuter le lever de détail, on a procédé uploads/Ingenierie_Lourd/ chapitre-4-travaux-topographiques-effectues.pdf