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Ciments • Liants hydrauliques routiers • Bétons Travaux et équipements routiers

Ciments • Liants hydrauliques routiers • Bétons Travaux et équipements routiers - Terrassements - Aménagements urbains - Aéroports Routes Revue trimestrielle Cimbéton Septembre 2004 - n°89 DOCUMENTATION TECHNIQUE Le traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques CHANTIER Saint-Fraimbault (Mayenne) : aménagement de la RD 151 LE POINT SUR Gers : le béton au service de la création Routes N°89 - Septembre 2004 2 Sommaire 3-5 LE POINT SUR Gers Le béton au service de la création Editorial 2 EDITORIAL L e traitement des sols et le retraite- ment des chaussées sont des techniques efficaces en termes de performances méca- niques, économiques et environnementales. Elles sont largement utilisées pour la construction des infras- tructures de transport. La chaux aérienne cal- cique, le ciment et les liants hydrauliques routiers sont les liants les plus utilisés, sous forme de poudre ou de suspension. Un premier Symposium intitulé “Subgrade Stabilization and In Situ Pavement recy- cling using Cement” a déjà eu lieu à Sala- manque, en Espagne, du 1er au 4 octobre 2001. Le second Symposium intitulé : “Traitement et Retraitement des Matériaux pour Travaux d’Infrastructure” sera orga- nisé en France, à Paris, du 24 au 26 octobre 2005, par Cimbéton et l’Association fran- çaise des producteurs de chaux, sous le parrainage de l’Association Mondiale de la Route (AIPCR). L ’objectif général de ce second Symposium sera de mettre l’accent sur les progrès réali- sés depuis Salamanque. Il donnera aussi la Pour tous renseignements concernant les articles de la revue, contacter Cimbéton. Directeur de la publication : Anne Bernard-Gély Directeur de la rédaction, coordinateur des repor- tages et rédacteur de la rubrique Sciences et tech- niques : Joseph Abdo - Reportages, rédaction et photos : Ludovic Casabiel, Romualda Holak, Jacques Mandorla, Gilles Nilsen - Documentation technique : Ludovic Casabiel - Réalisation : Ilot Trésor, 83 rue Chardon Lagache, 75016 Paris - Email : mandorla@club-internet.fr - Conception maquette : Dorothée Picard - Dépôt légal : 3e tri- mestre 2004 - ISSN 1161 - 2053 1994 7, Place de la Défense 92974 Paris-la-Défense cedex Tél. : 0155230100 Fax : 0155230110 Email : centrinfo@cimbeton.net Site Internet : www.infociments.fr parole au domaine en plein développement du recyclage par traite- ment des matériaux de démolition des infra- structures anciennes. Le programme com- prendra des sessions plénières traitant de sujets généraux et des sessions parallèles consacrées à des sujets plus spécifiques, tels que les études, les méthodes de mise en œuvre, la technologie... Les propositions de communication (résu- mées en moins de 200 mots, en anglais) devront être soumises au Comité Scienti- fique avant le 15 octobre 2004. Parallèlement, une exposition relative aux produits, techniques et matériels pour le traitement et le retraitement des maté- riaux pour les infrastructures de transport se tiendra durant toute la durée du sympo- sium TREMTI 2005. Rendez-vous donc à Paris, en octobre 2005. Pour obtenir plus d’information ou pour soumettre des résumés, consulter le site www.tremti.org Joseph ABDO Cimbéton 7-14 DOCUMENTATION TECHNIQUE Le traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques pour l’exécution des remblais et des couches de forme 15 REFERENCE Rousies (Nord) Chemin vert en béton coloré balayé À propos du second Symposium International TREMTI 2005 sur le “Traitement et Retraitement des Matériaux pour Travaux d’Infrastructures” (24 - 26 octobre 2005 à Paris) 6 SCIENCES ET TECHNIQUES Les matériaux autocompactants essorables de structure “MACES” pour l’élargissement des chaussées 20 LE SAVIEZ-VOUS ? En couverture : à Endoufielle (Gers), un aménagement étonnant, tant pour l’association des coloris, des textures et du calepinage que pour la qualité et le soin apporté à sa réalisation. 16-17 CHANTIER Saint-Fraimbault (Mayenne) Aménagement de la RD 151 18-19 CHANTIER Pas-de-Leyraud (Dordogne) L ’avenir est incontestablement au traitement de sols Routes N°89 - Septembre 2004 3 LE POINT SUR Le Gers Place de la Halle à Mauvezin (Gers) : un espace en dalles béton, de surface équivalente à la place du Capitole à Toulouse ! extraordinairement aboutie en matière de conception d’aménagements urbains. Si l’on devait résumer l’approche défendue par l’initiateur de la grande majorité des projets du département, elle tiendrait en une formule : mettre au service du site tout le potentiel de solutions techniques existantes, afin de satisfaire aux exigences d’intégra- tion à l’environnement et au respect du caractère architectural local. En accordant une même attention aux aspects purement fonctionnels qu’à la dimension esthétique. Un patrimoine exceptionnel Les raisons ? “Le Gers est un département enclavé, qui a conservé son identité archi- tecturale, explique Alain Cheymol, chargé N os plus fidèles lecteurs l’auront sans doute remarqué : nous consacrons à nouveau, à sept ans d’intervalle, notre rubrique “Le point sur” au département du Gers (voir Routes n° 60, juin 1997). Et cela bien avant d’avoir terminé notre tour de France, même si en l’espace de 10 années, nous avons arpenté une bonne quarantaine de territoires, pour la plupart des départe- ments, mais aussi quelques villes ou agglo- mérations. Pourquoi ce nouveau coup de projecteur ? D’une part, pour découvrir d’autres réalisations, comme l’aménage- ment des berges du Gers à Auch, réalisé à la fin 1999 à l’aide de dalles béton d’un mètre carré, avec une finition en granit jaune (pro- duits Basaltine). D’autre part, notre objectif est de mettre en lumière une démarche Le béton au service de la création dans le Gers En tirant parti du large éventail du béton, au point même d’initier la création de nouveaux produits, la DDE du Gers fait preuve d’une étonnante créativité, dont bénéficient de nombreux aménagements urbains. L ’accès à la mairie de Miramont en pavés béton, abrité par une tonnelle. Routes N°89 - Septembre 2004 4 LE POINT SUR Le Gers Des promoteurs à l’affût Avec les retombées économiques de la construction de l’A380, des villes comme l’Isle-Jourdain ou un village comme Endoufielle, situés sur l’itinéraire à grand gabarit de convoyage des pièces du gros porteur fleuron d’Airbus, attirent en masse les promoteurs. De nombreux cadres tou- lousains choisissent de construire leur rési- dence principale dans le Gers, leur lieu de travail n’étant qu’à trois quarts d’heure de route. “Nous avons affaire à une popula- tion attentive à la sauvegarde du patri- moine architectural et paysager” ajoute le chargé d’études. Conséquence : sur les 400 communes que compte le département, près de la moitié ont déjà réaménagé leur centre-bourg, ou redessiné les abords d’un édifice, fut-il ou non inscrit à l’inventaire des monuments historiques (Marsolan, Gimont, Mirande, l’Isle-Jourdain, Castelnavet, Miélan…). “Systématiquement, les projets s’accom- pagnent d’un enfouissement des réseaux, poursuit le chargé d’études. Et souvent, ces projets sont motivés par un problème de sécurité : l’objectif étant de limiter la vitesse des automobiles et des poids lourds qui traversent les agglomérations”. Marquer le centre des villages Un exemple représentatif de cette démarche est celui de la commune d’En- doufielle, présenté en couverture. “Assez souvent, nous intervenons pour structurer l’espace urbain, en matérialisant le centre- ville par la création d’une place afin de marquer le cœur de historique” explique le chargé d’études. Dans ce village, l’inter- vention a permis d’organiser le stationne- ment, auparavant anarchique, et d’offrir un lieu pour les manifestations locales, notam- ment associatives (fêtes, brocantes…). Mais quels matériaux employer ? “Nous n’avons pas de centrales d’enrobage dans le Gers, ce qui renchérit le coût des revête- ments hydrocarbonés, souligne Alain Cheymol. Qui plus est, nous bénéficions, du fait des immigrations italiennes et espa- gnoles, d’une main d’oeuvre locale de maçons chevronnés : les techniques à base de béton se sont donc imposées d’elles mêmes”. Une situation rêvée pour un amoureux du travail bien fait, pensé et défini dans les moindres détails. Et dont la À Labéjan, deux bétons désactivés sont associés à des pavés béton marquant les limites de propriété, afin de différencier la chaussée des trottoirs. Rue Daury à Eauze, le béton désactivé vert sombre pour la chaussée tranche avec des bordures en granit rose et des dalles en béton lavé ocre. culture architecturale lui permet de s’af- franchir de l’intervention d’un concepteur extérieur. Des projets très étudiés Côté entreprises, l’avis est unanime. “Réali- ser un chantier où les moindres aspects ont été vérifiés facilite grandement la tâche” estime Gérard Saporte, chef d’agence de l’entreprise Rougé Séguéla, qui a réalisé de nombreux aménagements, tels celui de Labejean (association de deux bétons désac- tivés différents) ou Miramont. On pourrait également citer Blaziert, où la souplesse d’application du béton désactivé a permis de s’adapter aux nombreuses réservations entre la chaussée et les façades – qui tiennent lieu de jardinières – et offert à ce village la pos- sibilité de tenir son rang : Blaziert s’est, en effet, vu décerner la distinction “Quatre fleurs” par le Comité National pour le Fleu- rissement de la France. Autre témoignage d’entrepreneur, celui de Marc Aressy, gérant de la PME du même nom, qui a réalisé une spectaculaire opéra- tion de 2 000 m2 à Endoufielle. “Nous n’avons fait qu’exécuter” assure modeste- ment le gérant. Pour ce projet, qui a pris forme en 2003, au terme de quatre années d’études et de recueil des financements, le maître uploads/Ingenierie_Lourd/ ciments-liants-hydrauliques-routiers-betons.pdf