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CHAPITRE 2: CARACTERISTIQUES DU TRAFIC ET METHODES DE DETERMINATION DU TRAFIC R

CHAPITRE 2: CARACTERISTIQUES DU TRAFIC ET METHODES DE DETERMINATION DU TRAFIC ROUTIER (TECHNIQUES D’ENQUËTE ET DE PREVISION DU TRAFIC) CHAPITRE 2: CARACTERISTIQUES DU TRAFIC ET METHODES DE DETERMINATION DU TRAFIC ROUTIER (TECHNIQUES D’ENQUËTE ET DE PREVISION DU TRAFIC) Présentée par AGNIMO Viviane Ingénieur économiste des transports ANNEE: 2012-2013 Présentée par AGNIMO Viviane Ingénieur économiste des transports ANNEE: 2012-2013 1 II.1 – Les caractéristiques du trafic II.1 – Les caractéristiques du trafic 2 II.1.1 – variation du trafic dans le temps II.1.1 – variation du trafic dans le temps Le trafic est la demande de transport. Il est exprimé par le débit sur une section donné par sens de circulation. Le trafic se mesure en unité de véhicule particulier ou tout simplement en terme de nombre de véhicules. On distingue • Les débits horaires • Les débits journaliers • Les débits mensuels ou annuels • Le débit Moyen Journalier annuel appelé TMJA ( Trafic Moyen Journalier Annuel): c’est le trafic moyen journalier calculé sur une période d’un an. a) Variation Journalière du trafic On distingue le trafic heure de pointe, et le trafic heure creuse. Il y a 4 Périodes de pointe: 3 • 7 h • 8 h • 14 h • 15 h • 11h30 • 12h30 • 18h • 19h 4 Heures d’embauche du matin Heures de débauche du matin Heures de débauche du matin Heures d’embauche du soir II.1.1 – variation du trafic dans le temps II.1.1 – variation du trafic dans le temps b) Variation Hebdomadaire du trafic On distingue : Les jours ouvrables : Lundi, Mardi, Mercredi, Jeudi, Vendredi. Les week-end: Samedi, Dimanche. Soit TMJP le trafic moyen journalier pondéré. On a: 5TJO+2TWE T.M.J.P = 7 TJO: Trafic Jour Ouvrable TWE: Trafic jour Week-end 5 II.1.1 – variation du trafic dans le temps II.1.1 – variation du trafic dans le temps II.1.2 – Nature du trafic II.1.2 – Nature du trafic Le trafic de transit: ce sont les véhicules qui traversent une agglomération sans s’arrêter.  Le trafic de liaison : c’est le trafic qui relie 2 quartiers ( Ex: Yopougon –cocody).  Le trafic urbain: c’est le trafic qui se fait à l’intérieure d’une agglomération urbaine.  Le trafic interurbain: c’est le trafic entre 2 agglomérations. 6 II. 2 - METHODES DE DETERMINATION DU TRAFIC ROUTIER II. 2 - METHODES DE DETERMINATION DU TRAFIC ROUTIER 7 La détermination des trafics se fait par des enquêtes origine – destinations couplées à des opérations de comptage de véhicules et par les prévisions du trafic La détermination des trafics se fait par des enquêtes origine – destinations couplées à des opérations de comptage de véhicules et par les prévisions du trafic 8 On distingue les comptages manuels et les automatiques A.Comptage manuel Ils sont effectués par les agents recenseurs. Les opérations de comptage de trafic se font de façon simultanée pour l’ensemble des postes de comptage identifiés, sur une durée de sept jours ordinaires ( jours différents des jours de fête nationale ou religieuse, de grandes pluies, etc.). Les postes de comptages seront placés sous la responsabilité de chefs d’équipes. Les trafics sont relevés par type de véhicule et par tranche d’une heure, 24 heures sur 24 heures, de sorte à déterminer les caractéristiques du trafic de nuit. On répartit en général les véhicules en 10 classes sur les fiches de comptage: les VP, les taxis-brousse, les minicars, les autocars, les camionnettes, les camions, les ensembles articulés, les 2 roues, les taxis compteurs, les bus. II.2.1 – COMPTAGES II.2.1 – COMPTAGES 9 B.Comptage automatiques Il est fait à l’aide d’un dispositif muni d’un détecteur de type pneumatique et d’un enregistreur L’inconvenient de cette méthode est de ne pas permettre de distinguer les véhicules par catégories. II.2.1 – COMPTAGES II.2.1 – COMPTAGES II.2.2 – LES ENQUËTES II.2.2 – LES ENQUËTES 10 A.Les enquêtes Origine/ Destination On note pour chaque véhicule: le type, le jour, l’heure de passage, le nombre de passagers, lieu d’origine, motif d’origine, lieu de destination, motif de destination. Ces enquêtes complémentaires permettent, la détermination : des caractéristiques socioprofessionnelles des usagers et la nature des marchandises et autres produits transportés ; les caractéristiques du parc de véhicules (nombre de places ; de passagers ; charge utile ; etc.) ; de la répartition spatiale (origine – destination) des flux de déplacement des voyageurs, des marchandises et autres produits transportés des coefficients de remplissage des différentes catégories de véhicule ; II.2.2 – LES ENQUËTES II.2.2 – LES ENQUËTES 11 B. Les enquêtes temps de parcours On définit les grands itinéraires de transit des flux interzones, ces itinéraires sont retenus d’après l’expérience des trajets effectivement choisis par la majorité des chauffeurs. On organise pendant plusieurs jours ( 3 à 7) des circuits automobiles où un enquêteur assis près du chauffeur note soigneusement l’heure de passage aux différents points. 12 Les opérations proprement dites d’enquête origine – destination et de comptage de trafic sont précédées par une phase préliminaire qui concerne les tâches suivantes : • Définition du nombre et les localisations définitives des différents postes d’enquête ; • Adaptation des fiches d’enquêtes au contexte de l’étude ; • Organisation de la stratégie d’information et de sensibilisation des usagers de la route, des autorités administratives et traditionnelles éventuelles ; • Recrutement et formation des enquêteurs. II.2.3 - DÉFINITION DU NOMBRE ET DES LOCALISATIONS DÉFINITIVES DES POSTES COMPTAGE ET D’ENQUÊTE II.2.3 - DÉFINITION DU NOMBRE ET DES LOCALISATIONS DÉFINITIVES DES POSTES COMPTAGE ET D’ENQUÊTE 13 La définition du nombre et des localisations définitives des postes d’enquête se fait en rapport avec le Maître d’Ouvrage. On tiendra compte, pour ce faire, des principaux éléments suivants : la localisation des postes de comptage existant sur le réseau routier (qui pourrait permettre d’apprécier l’évolution du trafic) ; les éventuels problèmes spécifiques à la zone d’influence du projet et/ou de l’enquête ; les contraintes de l’enquête. II.2.4 - ADAPTATION DES FICHES D’ENQUÊTE II.2.4 - ADAPTATION DES FICHES D’ENQUÊTE 14  On procède à l’adaptation des différentes fiches d’enquête pour tenir compte des éventuelles spécificités et contraintes liées à la zone du projet et/ou de l’enquête. II.2.5 - INFORMATION ET SENSIBILISATION DES USAGERS DE LA ROUTE ET DES AUTORITÉS II.2.5 - INFORMATION ET SENSIBILISATION DES USAGERS DE LA ROUTE ET DES AUTORITÉS 15 La sensibilisation des usagers de la route, des autorités administratives et traditionnelles et des différents partenaires concernés par l’étude est nécessaire pour obtenir leur participation effective et avoir ainsi des résultats fiables. Cette sensibilisation se fait au moyen : des communiqués radiodiffusés à travers les radios nationales et locales des zones de l’étude ; de panneaux d’information (pancartes) à disposer de part et d’autre des postes d’enquête et de comptage ; de prospectus à distribuer pendant les enquêtes à tous les usagers des itinéraires concernés ; les points de distribution seront situés de façon à capter l’ensemble des automobilistes. de contact et d’entretien avec les autorités chargées de la sécurité dans la zone d’étude (gendarmerie et police par exemple), afin d’obtenir leur concours pour la bonne marche des enquêtes, notamment en ce qui concerne les questions de sécurité et d’immobilisation des véhicules. II.2.6 - RECRUTEMENT ET FORMATION DES ENQUÊTEURS II.2.6 - RECRUTEMENT ET FORMATION DES ENQUÊTEURS 16 Les agents enquêteurs sont généralement recrutés dans les localités de la zone du projet. Les enquêteurs seront choisis parmi les plus expérimentés et ayant les qualifications requises: o pour les enquêtes O/D :niveau universitaire o Pour le comptage routier :niveau 3ème Il est procédé à la formation des enquêteurs par des responsables des différentes équipes d’enquêteurs, pour les mettre au même niveau de compréhension de l’étude et pour les familiariser aux fiches d’enquête. La formation des enquêteurs est réalisée en deux phases : o Une phase théorique qui consiste en : l’explication des objectifs visés par l’étude ; l’exposé de la procédure adoptée pour la conduite du projet ; l’explication des différents points des fiches d'enquêtes et de comptage de trafic ; la présentation des différentes catégories de véhicules à partir d’images. o La phase pratique consiste à faire des simulations de comptage du trafic et d’enquêtes O/D. Elle permettra aux enquêteurs d’avoir la même conduite vis-à-vis des usagers et d’éviter certaines erreurs. II.2.7- TRAITEMENT ET CONSTITUTION DE LA BASE DE DONNÉES II.2.7- TRAITEMENT ET CONSTITUTION DE LA BASE DE DONNÉES 17  Le traitement de l’ensemble des données collectées va permettre de constituer une base de données informatique.  La constitution de cette base de données va suivre diverses étapes: Le contrôle des données,  Vérification de la cohérence et de la conformité des déclarations, Codification des fiches d'enquêtes. Enregistrement des données dont la fiabilité est établie par des opérateurs de saisie pour lesquelles du matériel suffisant et adéquat sera mobilisé. Une vérification de toutes les données saisies sera faite indépendamment par un informaticien, responsable de la conception de la base de données. Il s’agit, notamment, à partir de programmes tests, de faire une édition des données en vue de vérifier la cohérence interne des réponses enregistrées dans le questionnaire et corriger les éventuelles erreurs. uploads/Ingenierie_Lourd/ cir-rout-chap-2.pdf