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C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les vé

C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules On distingue: chaussée rigide : réalisée avec un matériau rigide (béton par exemple) chaussée semi-rigide : réalisée avec des graves traitées (bitume, ciment, cendres volantes, etc.)sont comportement est intermédiaire entre celui des chaussée rigides et celui des chaussées souples chaussée souple : dont le corps est réalisée avec des matériaux ne contenant pas de liant ; Au sens géométrique du terme, la chaussée ne comprend pas les bandes de guidages qui la limitent éventuellement, celle-ci font partie de l’accotement ou du terre-plein central Au contraire, la chaussée, au sens structural du terme, comprend les sur largeurs qui supportent les bandes de guidages Largeur de la chaussée Au Maroc, et selon l’ ICGRRC : 1. les chaussées bi-directionnelles ont les largeurs suivantes : 3 m (une voie étroite) 4 m (une voie normale) 6 m (deux voies étroites) 7 m (deux voies normales) 2. les chaussées uni-directionnelles ont les largeurs suivantes : 5 m 7 m 10,5 m Chaussée L'accotement est la partie de la plate-forme aménagée entre la chaussée et le talus ou le fossé Il est composé de : une bande dérasée ( BD ) ou bande dérasée droite (BDD) ou bande d’arrêt d’urgence (BAU) une surlargeur de chaussée une berme Largeur : Au Maroc et pour les routes (hors autoroutes), elle varie de 1m à 2,5 m Type de chaussée Largeur normale d’accotements Chaussée bi-directionnelles 3 m 4 m 6 m 7m et plus 1 m 2,00 m 2,00 m 2,50 m Chaussée uni-directionnelles 5m 7 m et plus 1,50 m 2,50 m Pour les autoroutes, la largeur de l’accotement varie entre 3,25 et 3,75 m ( 2,50 m pour la BAU ( 3,00 m si PL importants ) + 0,75 berme ) L'accotement : sert de support latéral à la structure de la chaussée sert de refuge aux véhicules arrêtés ou en panne Permet la circulation des véhicules d'urgence Permet la récupération de véhicules déviant de leur trajectoire normale facilite les opérations d’entretien de la chaussée et des ses dépendances etc. Accotement C’est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les accotements et, éventuellement les terres pleines. C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes PLATE-FORME + FAUSSÉE + TALUS + TOUTE DÉPENDANCE ET OUVRAGES C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses annexes. Elle au moins égale à l’assiette et elle a généralement comme largeur : environ 30 m pour les routes ordinaires de 70 à 100 m pour les autoroutes Plate forme Assiette Emprise c’est la partie central de la plate forme d’une chaussée à deux sens de circulation séparés. Il s’étend entre les limites intérieures des deux chaussées (au sens géométrique) Du point de vue structural, il comprend : Les deux surlargeurs de chaussée (supportant les bandes de guidages) Une partie centrale engazonnée, stabilisée ou revêtue appelée « bande médiane » Largeur : sa largeur varie généralement de 3 m à + de 12m Ce sont les excavations revêtues ou non aménagées de part et d’autre de la plate-forme et le long de la route en vue de l’écoulement des eaux de ruissellement et de drainage On distingue : Faussée triangulaire 0.50 m 1.5 m mm Fossé Terre-plein central Faussée trapézoïdal NB :Les dimensions sus visées sont données à titre indicatif Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit qu’elle est en REMBLAI C’est le volume du matériau de terrassement mis en œuvre par compactage et destiné à surélever le profil d’un terrain ou combler une fouille Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit qu’elle est en DEBLAI C’est le sol retiré du terrain naturel par creusement d’une fouille ou extraction en pleine masse Déblais Remblais 1.5 m 0.5m 0.5 m mm Remblai - Déblai C’est l’inclinaison (ou pente) transversale de la route En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux superficielles En courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge N.B : En courbe la valeur du dévers dépend de la valeur du rayon en plan Dévers chaussées Dévers accotement Dévers Dévers chaussées Dévers accotement Partie de route comprise entre l'accotement et le faussé extérieur On distingue les talus de remblais et les talus de déblais Les talus de remblais sont généralement réglés à une pente de 3 H / 2 V Les talus de déblais sont généralement réglés à une pente de 1 H / 1 V Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé destiné à évacuer les eaux de ruissellement en dehors de l'emprise On distingue : Les buses : Ouvrages en béton à section circulaire, Dalots : Ouvrages en béton armé à section carrée ou rectangulaire Talus Ouvrages d’ Assainissement Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental; c’est de ce choix que dépend : Le coût des travaux ; Les avantages procurés aux usagers. La première étape de la conception d’une route est le choix des caractéristiques générales : 1. Le choix du type de la route, qui fixe notamment les règles de traitement des carrefours, des points d’échanges et des accès ; 2. Le choix de la catégorie de la route qui fixe les principales caractéristiques du tracé ; 3. Le choix du profil en travers ; Le choix des caractéristiques générales dépend des objectifs que le maître d’ouvrage de la route se fixe concernant : La nature des « fonctions » que la route doit assurer : liaison à courte(domicile-travail ; ville – zone touristique proche), moyenne ou longue distance (transports de marchandise et de voyageurs, migrations touristiques) ; Le niveau de satisfaction à atteindre pour certaines de ces fonctions ; Le trafic ; L’environnement de la route (relief,géologie,urbanisme, etc.)  Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en considération des données du terrain et du trafic ;  Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau, d’introduire une certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies ultérieurement. Tracé en plan Rayons de courbure en plan. Profil en long Déclivités maximales ; Rayons de raccordement saillant et rentrant. Profil en travers Largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et pente des talus. Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage buses, dalots, radiers, O.A ; tranchées drainantes, Structure de chaussée. La structure de chaussée dépend de la nature du sol, du trafic, de la zone et des types de matériaux disponibles dans la région . Caractéristiques de base DISTANCE DE SÉCURITÉ ENTRE 2 VÉHICULES En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de par un terme en fonction de v2 DISTANCE DE DÉPASSEMENT On considère un véhicule qui exerce la manoeuvre de dépassement sans avoir à ralentir d=v1*t d1 v2*t d2 Soit : d1 la distance entre A et B avant le dépassement d2 la distance entre A et B après le dépassement A B B A e = V/5 + l avec l = Longueur du véhicule ( l = 8m) E = V/5 + l + V2 335  t le temps nécessaire pour exercer le dépassement Pendant le temps t le véhicule A parcourt une distance d égale : d=v1*t= v2*t+d1+d2 . D’où Posons d1=d2= v/5 +l = 0.2v +8 DISTANCE DE VISIBILITE DE DÉPASSEMENT dvd= v1*t E E1=v3*t d1 v2*t d2 Dvd = E + E1 TRACE EN PLAN LES RAYONS DE COURBURES EN TRACÉ EN PLAN d = v1(d1+d2) v1- v2 d = 2v1(0.2v1+8) v1- v2 A B B A c Dvd = v1(d1+d2) + V3( d1+d2) v1- v2 v1-v2 Dans un virage de rayon R, le véhicule subit l'effet de la force centrifuge qui tend à provoquer une instabilité du système : F= m.V2 / R. Stabilité d’un véhicule en courbe Pour déterminer les rayons de courbure en tracé en plan, on utilise la formule suivante : R  ) f ( 127 V2   V: la vitesse de base en km/h f : le coefficient de frottement transversal  : le dévers de la chaussée TRACE EN PLAN RACCORDEMENTS ET DEVERS Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements droits et de courbes circulaires ; Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un alignement doit de longueur appropriée Dans les alignements droits, les chaussées ont un profil en travers constitué : - Soit de 2 versants plans à 2,5 % de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1 m de largeur - Soit d’un versant plan unique à 2,5 % (disposition réservée en principe aux chaussées unidirectionnelles) Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers l’intérieur de la courbe, dit dévers LONGUEUR DE RACCORDEMENT DÉVERS Pour des raisons de confort le devers est introduit à raison de 2% par seconde de temps de parcours à uploads/Ingenierie_Lourd/ cours-route-transparent-1.pdf