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https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ • I I I I I I I I ,~ I' I ~li" . If£ LA VOlE FERREE TECHNIQUES DE CONSTRUCTION ET D'ENTRETIEN https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ «La loi du 11 mars 1957 n'autorisant, aux termcs des alineas 2 et 3 de l'artic1e 41, d'une part, que les «copies ou reproductions strictement reservees a l'usage prive du copiste et non dcstinees a une utilisation collective» et, d 'autre part, que 1cs analyses et les courtcs citations dans un but d'excmple et d'illustration, «toute representation ou reproduction integrale, ou partielle, faite sans Ie consentement de l'autcur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite» (alinea 1 de l'artic1e 40»>. «Cette representation ou reproduction, par quclque procede que ce soit, constituerait une contrefaqon sanctionnee par les articles 425 et suivants du Code penal». © Editions EYROLLES et S.NC.F. 1984 • I I I I I I I I I I https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ TF200 .A4 1984 C.1 . /LA VOlE FERREE I I' I I I I I I I I I TECHNIQUES DE CONSTRUCTION ET , . .... -. D'ENTRETIEN. 2 J!d(( f i) Q. par '. ~ . Ti:::" ;!:' .' ... . . 'u:E.Qu "i:.. oS ,t Jean ALIAS \ , '9'\::.101 r' 'IJ , '/., p ' ,,~. / " O' H . diS N C F ' . ... .. '!~ . . ' . . 0'" >/ Irecteur onoralre ea. . .. ~'>;~~~seur a l'Eco/e Nationale des Ponts et Chaussees PREFACE DE P. GENTIL Oirecleur General de la S.N.C. F. DEUXIEME EDITION mise a jour ~ 61, boulevard Saint-Germain - 75005 Paris EYROLLES 1984 https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ Remerciements L'instructive lecture de la preface montre combien delicate s'averait la redaction d'un tel ouvrage, it la fois par l'appel qu'il devait obligatoi- rement faire aux ouvrages precedents - car la technique de l'infrastruc- ture ferroviaire, lourde et onereuse, ne peut malgre tout evoluer que progressivement - et par Ie souci de respecter au plus pres l'evolution technique permanente. De ce fait, l'auteur tient it remercier tres since- rement ses predecesseurs it la chaire de Chemin de Fer it rEcole Nationale des Ponts et Chaussees et tout particulierement M. FEY RABEND qui l'a autorise it faire de larges emprunts au cours magistral qu'il a brillamment professe pendant de nombreuses annees, alors que, Directeur des Instal- lations Fixes de la S.N.C.F., il a toujours su concilier les divers aspects$ d'un metier ou l'ingenieur, Ie theoricien et l'economiste doivent reussir it tenir une balance egale. II remercie aussi tout specialement Ie Service de la Recherche de la Direction de I 'Equipement de la S.N .C.F. pour les emprunts qu'il a pu faire aux travaux fondamentaux menes sous l'im- pulsion de Monsieur PRUD'HOMME, Directeur honoraire, dans Ie domai- ne de la dynamique de la voie et celui de la stabilite des longs rails soudes. • I I I I I I I I I I https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ • I I I I I I I I I I I PREFACE Un examen attentif des caracteristiques de la voie Ferree moderne met en evidence une revolution dans les dimensions des elements consti- tutifs, dans la qua lite technologique des materiaux qui les composent et, en definitive, dans les performances autorisees par Ie progres techni- que. Ce progres, base longtemps sur I'empirisme, a perm is I'augmenta- tion progressive, tant des vitesses que du tonnage par essieu et, par voie de consequence, de la capacite des vehicules ; mais des progres decisifs ne sont intervenus que, lorsque, il V a quelques annees, on a aborde scientifiquement I'etude des phenomenes dvnamiques qui accompagnent la circulation des vehicules sur fa voie Ferree. Ces etudes ontete poussees tres loin en France, a la fois dans Ie domaine de la dvnamique voiel vehicule et dans celui de la stabilite des voies equipees de longs rails soudes (LRS) ; elles ont ete longues et difficiles, mais tres pavantes, car ce sont elles qui ont permis de rouler en toute securite a 270 km a I'heure sur certains itineraires, avec un confort encore accru pour les vovageurs,et de porter a 380 km a I'heure Ie record du monde de vitesse sur rail. Quarante ans d'experience professionnelle et quinze ans d'expe- rience ~ professorale ont permis a I'auteur de prendre une conscience tres aigue de la rapidite de I'evolution technologique et de la necessite de plus en plus grande de faire appel, dans un domaine ou I'empirisme fut roi, a une recherche technique et meme scientifique fortement structuree. Cependant, meme si elle a ete jusqu'a ce jour couronnee de succes, cette recherche a elle seule est insuffisante : alors qu'autrefois une tres grande primaute etait accordee a /'aspect technique des problemes, pro- gressivement leur aspect economique prend une place de plus en plus grande: I'ingenieur do it, chaque jour davantage, passer ses conceptions au crible du prix de revient afin de permettre au chemin de fer de rester competitif avec les moVens de transport concurrents. https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ VIII La voie fert'ee La encore, une large experience des solutions en vigueur dans les pays etrangers a prouve a I'auteur qu'aucune solution n'est universelle, mais que, dans chaque cas, I'ingenieur doit proceder a une etude parti- cu/iere tenant compte de la realite des faits economiques. Cette tache est ardue. Elle necessite de vastes syntheses auxque//es participent de nombreux specialistes des diverses disciplines. II n'est plus concevable qu'e//e puisse etre realisee par Ie seul ingenieur generaliste du siecle dernier. Mais il ne faudrait pas, que/le que soit I'importance des etudes theoriques que je viens d'evoquer, penser que de telles etudes permet- tent par leur seul merite d'expliquer la qualite de nos voies. Ce serait gravement meconna7tre I'importance fondamentale de la pratique dans la mise en (Euvre des solutions elaborees dans les bureaux d'etudes ou les laboratoires : si la reputation de la voie Ferree franqaise et des perfor- mances qu'elle autorise est incontestablement liee aux etudes de ses techniciens les plus eminents, elle tient aussi a la qualite du personnel du service de I'Equipement qui realise les travaux avec un devouement et meme un enthousiasme a toute epreuve, et permet de traduire en rea lites concretes et permanentes les etudes theoriques. Poser une voie de qualite peut paraltre chose relativement facile; I'entretenir avec perseverance pour maintenir sa qualite aux moindres frais pendant plusieurs decades est une performance dont seules des brigades de fa voie a la technique eprouvee sont capables. Meme si la redaction de cet ouvrage devait avoir pour seul effet d'attirer des etudiants, en quete de leur avenir, vers un metier passion- nant ou se melent la theorie, la pratique et les relations humaines, if aurait deja atteint un but important. Mais au-dela de cette ambition, il prouvera a tous ceux qui sont interesses par Ie transport que Ie chemin de fer peut apporter, dans un monde ou les masses de voyageurs et de marchandises demandent constammer.t a circuler de plus en plus vite et de plus en plus loin, un element fondamental dans Ie domaine des echanges nationaux et internationaux. P. GENTIL Directeur general de la S.N.CF. • I I I I I I I I I I I https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ • I I I I I I I I I I I AV ANT-PROPOS Sept ans se sont ecoules depuis la premiere edition de cet ouvrage. L'evolution technique qui s'est poursuivie durant cette periode justifie une nouvelle edition, enrichie d'une experience considerable. En effet, certaines theories et certains resultats d'essais precedemment exposes ont ete confirmes de fa<;on magistrale par la mise en service du premier tron<;on de la ligne a grande vitesse Paris- Lyon, Ie 27 septembre 1981, mais aussi par Ie nouveau record du monde de vitesse (380 km/h) Ie 26 fevrier 1981 qui a ete etabli, non pas comme performance excep- tionnelle, mais comme la conclusion naturelle de quinze ans d'etudes et de travaux sur les problemes de voie et de comportement des vehicules. Mais en dehors de ces resultats spectaculaires, I'ensemble des tech- niques a fait de sensibles progres en vue d'ameliorer la qualite tout en diminuant les coOts, mettant ainsi en evidence I'ambition du Chemin de fer d'etre Ie moyen de transport terrestre de I 'avenir. C'est ainsi qu'en quelques annees, entre autres exemples, on a fait progresser la qualite interne du rail, on a precise par I'experience et Ie calcul Ie role du ballast et I'importance des sous-couches, on a develop- pe un type de voie de haute qualite avec traverses beton et attaches elastiques « Nabla », on a mis au point de nouveaux trains de pose a grand rendement, on a ma'itrise la technique de la traction el ectrique 2 X 25 kV. II est evident que de tels succes n'ont pu etre obtenus que grace a tous ceux qui, tant a I'interieur de la S.N.C.F. que dans les entreprises associees a ses activites, ont participe a ce magnifique effort collectif. Jean A LIAS https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ https://www.GCAlgerie.com/ • I I I I I I I \ uploads/Ingenierie_Lourd/ copy-of.pdf