aviation civile Le magazine de la Direction générale de l’aviation civile Janvi

aviation civile Le magazine de la Direction générale de l’aviation civile Janvier 2020 @dgac #389 Le drone prépare sa révolution industrielle Le développement des drones civils professionnels pose la question de leur sécurité et de leur acceptabilité sociétale. État des lieux à la veille d’une révolution qui mobilise les acteurs de la filière. • #389 • Janvier 2020 02 survol Les défricheuses et pionnières françaises de l’air Héroïnes parfois oubliées de l’Histoire, elles ont réussi à s’imposer là où on ne les attendait pas toujours. Grâce à ces conquérantes du ciel, le monde de l’aviation s’est ouvert aux femmes. © Dessins Bénédicte Govaert Sophie Blanchard 1778-1819 Adrienne Bolland 1895-1975 Valérie André Née en 1922 Marie Marvingt 1875-1963 Maryse Bastié 1898-1952 Jacqueline Dubut Née en 1939 Élise Deroche 1882-1910 Jacqueline Auriol 1917-2000 Caroline Aigle 1974-2007 • #389 • Janvier 2020 03 sommaire Aviation civile, publication de la Direction générale de l’Aviation civile, ministère de la Transition écologique et solidaire, 50, rue Henry-Farman, 75720 Paris Cedex 15. Tél. : standard 01 58 09 43 21 – rédaction 01 58 09 44 27 – fax : 01 58 09 38 64 - www.ecologique-solidaire.gouv.fr Directeur de la publication : Patrick Gandil. Rédacteur en chef : Daniel Bascou. Conception et réalisation : Citizen Press. Responsable d’édition : Camille Aulas. Secrétaire de rédaction : Alexandra Roy. Directeur artistique : David Corvaisier. Maquette : Citizen Press. Chef de fabrication : Sylvie Esquer. Crédit photo de couverture : Azur Drones. Crédit quatrième de couverture : iStock. Impression : DILA. Dépôt légal : Janvier 2020. Reproduction autorisée sous réserve de la rédaction. 12 05 33 04 --->  L'image Inscrivez-vous à l’université du transport aérien, édition 2020 ! 05 --->  L’essentiel Le point sur le projet de réaménagement de l’aéroport de Nantes-Atlantique 10 --->  Dialogue Airbus Helicopters investit dans la mobilité aérienne urbaine 12 --->  Temps fort Le drone prépare sa révolution industrielle 22 --->  À l'air libre Quelle stratégie pour « France Aviation Civile Services » ? 23 --->  Stratégie Un accord gagnant-gagnant avec le Qatar 26 --->  Trajectoires Un calculateur en ligne pour évaluer les nuisances sonores des aéronefs 29 --->  Déjà demain La navigation par satellite franchit un nouveau cap 34 --->  Découverte Musée de l’Air et de l’Espace : un centenaire en pleine croissance © iStock © DGAC © DR © L. Fabre 10 04 • #389 • Janvier 2020 EXECUTIVE EDUCATION Un cycle de formation professionnelle à destination des hauts-potentiels de l’écosystème du transport aérien ou comment acquérir une vision 360° du transport aérien en 20 jours & 6 modules http://www.enac.fr/uta UNIVERSITÉ du TRANSPORT AÉRIEN Université du TRANSPORT AERIEN Organisée par la DGAC et l’ENAC 2020 l’essentiel l’image Cadres, managers, experts et chefs de projets issus des entreprises et organismes de l’écosystème français et européen du transport aérien : l’Université du transport aérien vous propose un nouveau cycle de formation professionnelle pour 2020. Organisée par la DGAC et l’ENAC, cette formation continue découpée en 6 modules sur 20 jours vise à ouvrir les professionnels du secteur à la compréhension de l’ensemble de l’écosystème. Inscrivez-vous ! L'ESSENTIEL 05 L'ESSENTIEL • #389 • Janvier 2020 l’essentiel panorama La mise en concurrence pour la future concession est lancée Le 28 octobre 2019, Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d’État auprès de la ministre de la Transition écologique et solidaire, chargé des Transports, a annoncé la décision de l’État sur les modalités de poursuite du projet de réaménagement de l’aéroport de Nantes-Atlantique. Une étape importante est franchie en vue de l’achèvement des travaux de réaménagement autour de 2025. Interview de Yoann La Corte, directeur du projet Nantes-Atlantique auprès de Marc Borel, directeur du transport aérien. Réaménagement de l’aéroport de Nantes-Atlantique Quel a été l’apport de la concertation publique qui s’est déroulée du 27 mai au 31 juillet ? Yoann La Corte : En tant que maître d’ouvrage, la DGAC a mis en débat les enjeux essentiels du projet, tels que la protection des populations contre les nuisances aériennes, la protection de l’environnement, et la réponse aux besoins de mobilité aérienne des habitants et des acteurs économiques des territoires du Grand Ouest. Elle a aussi proposé plusieurs options de projet, portant notamment sur la piste et l’aérogare. La participation a été considérable. La concertation a permis de recueillir les attentes de nombreuses parties prenantes, de mieux comprendre leurs priorités et, aussi, d’établir un dialogue constructif entre l’État et l’ensemble des acteurs. La DGAC en a tiré les enseignements et cela l’a amenée à modifier le projet initialement envisagé. En ce sens, le projet s’inscrit pleinement dans l’esprit de la concertation amont prévue par le législateur. YOANN LA CORTE DIRECTEUR DU PROJET NANTES- ATLANTIQUE AUPRÈS DE MARC BOREL, DIRECTEUR DU TRANSPORT AÉRIEN Annonce de la décision du gouvernement. Conférence de presse de Jean-Baptiste Djebbari. © DGAC 06 • #389 • Janvier 2020 l’essentiel panorama Comment l’État a-t-il tenu compte de la concertation dans la décision annoncée le 28 octobre ? Y. L. C. : En réponse aux attentes des participants à la concertation, le gouvernement a inscrit le projet dans une triple exigence. D’abord, protéger les populations et l’environnement. Ensuite, répondre avec sobriété aux besoins, actuels et futurs, de mobilité aérienne des territoires du Grand Ouest, dont le rayonnement en Europe et à l’international doit pouvoir s’appuyer sur des connexions aériennes performantes. Enfin, mettre en place une gouvernance de projet ouverte aux collectivités territoriales et à l’ensemble des parties prenantes. Cette ambition se traduit déjà par 31 mesures qui engagent l’État. Elles seront complétées après l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique du projet, prévue fin 2021. Concrètement, quelles mesures sont décidées ? Y. L. C. : Pour protéger les populations, une première mesure importante est la mise en place d’un couvre-feu interdisant la programmation des vols entre minuit et 6 heures du matin et interdisant les avions les plus bruyants de 22 heures à 6 heures Il pourra entrer en vigueur fin 2021. Des échanges auront lieu avec les compagnies aériennes volontaires afin d’améliorer la situation, sans attendre l’entrée en vigueur du couvre-feu. Dans les zones de bruit aérien fort, un droit de délaissement1 sera créé par la loi. C’est une mesure exceptionnelle justifiée par le contexte singulier dans lequel s’inscrit le projet. Dans les zones de bruit modéré, une aide à la revente des logements sera également créée. Le réaménagement comportera un allongement de la piste existante de 400 mètres vers le sud. Le décalage du seuil de piste nord de 650 m permettra d’augmenter la hauteur de survol de la ville de Nantes tout en limitant l’impact foncier et environnemental au sud de l’aéroport. Les procédures d’approche pour les atterrissages seront aussi améliorées. Au nord est privilégiée la mise en place de deux procédures d’approche, l’une maintenue désaxée lorsque les conditions météorologiques sont favorables, l’autre alignée avec l’axe de la piste en cas de conditions météorologiques dégradées. Au sud, l’allongement de la piste ne modifiera pas, par lui-même, la situation des habitants. C’est le décalage du seuil d’atterrissage sud de la piste de 400 mètres vers le nord qui permettra d’améliorer la situation des habitants de Saint-Aignan-Grandlieu. Les nouvelles trajectoires éviteront aussi le survol de La Chevrolière. L’aérogare sera maintenue, modernisée et développée sur son site actuel, Atelier participatif organisé à Bouguenais. © DGAC 07 • #389 • Janvier 2020 Avis de concession La DGAC a publié l’avis de concession le 31 octobre 2019. Le montant initial d’investissement est estimé à 450 millions d’euros HT, dont 250 à 300 M€ HT pour la rénovation et le développement de l’aérogare et des installations terminales. L'ESSENTIEL à l’est de la piste. Le futur concessionnaire devra réaliser un aéroport de haute performance environnementale. Enfin, la gouvernance du projet s’appuiera sur un comité de suivi réunissant l’ensemble des parties prenantes, sur un observatoire de l’aéroport et, naturellement, sur un comité stratégique réunissant les élus intéressés. Les 31 mesures sont consultables en ligne sur le site www.reamenagement-nantes-atlantique.fr Le calendrier du projet est ambitieux. Comment la DGAC s’est-elle organisée pour le tenir ? Y. L. C. : D’abord, une large équipe-projet recourt aux expertises de l’ensemble de la DGAC, notamment la Direction du transport aérien, le Service technique de l’aviation civile, la Direction de la sécurité de l’aviation civile et la Direction des services de navigation aérienne. En lien avec la préfecture de région Pays de la Loire, elle s’appuie aussi sur les services déconcentrés de l’État. Ensuite, l’ordonnancement du projet est innovant. Il concentre en trois ans des procédures qui habituellement se déroulent sur une dizaine d’années : concertation amont, déclaration d’utilité publique, mise en concurrence pour la désignation d’un concessionnaire. Enfin, pour tenir compte de la décision de réaménager Nantes-Atlantique, 1. Le droit de délaissement permet aux propriétaires qui le souhaitent de demander à l’État de racheter leur habitation sans éventuelle décôte due au maintien de l’aéroport. Schéma de présentation de l’aménagement retenu. © DGAC l’État a résilié le contrat actuel de concession le 24 octobre et, le 31 octobre, la DGAC a lancé la uploads/Ingenierie_Lourd/ dgac-aviation-civile-389-janv-20.pdf

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