MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION GENERALE DES TRANSPORTS INTERIEURS Entretien
MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION GENERALE DES TRANSPORTS INTERIEURS Entretien préventif du réseau routier national GUIDE TECHNIQUE DIRECTION DES ROUTES ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE Page laissée blanche intentionnellement MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION GÉNÉRALE DES TRANSPORTS INTÉRIEURS Direction des Routes et de la Circulation Routière - 244, Bd Saint-Germain - 75775 PARIS CEDEX 16 Sous-Direction de l'Entretien, de la Réglementation de la Voirie et du Contentieux (R/EG 2) Entretien préventif du réseau routier national Avril 1979 Document réalisé et diffusé par : le Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes 46 avenue Aristide Briand - 92223 BAGNEUX l M n f l le L a b o r a t o i r e Central d e s Ponts e t C h a u s s é e s I | l i l US. I I I H 58 bd Lefebvre 75732 P A R I S C E D E X 1 5 L L l V i MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTION GÉNÉRALE DES TRANSPORTS INTERIEURS DIRECTION DES ROUTES ET DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES S.E.T.R.A. J. BERTHIER Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées DIRECTEUR 46, Avenue Arlstide-Briand • B.P. 100 92223 BAGNEUX • Tél. : 664-14-77 TELEX 260763 • SETRA BAGNX BAGNEUX, LE 19 AVRIL 1979 Le Directeur du Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes Messieurs les Directeurs Départementaux de l'Equipement OBJET : ENTRETIEN PRÉVENTIF DU RÉSEAU ROUTIER NATIONAL Une politique de renforcement du réseau routier national a été entreprise en 1969 dont la suite logique a été la mise en place, à partir de 1972, d'une politique rationnelle d'entretien fondée sur des interventions à caractère essentiellement préventif. Le Guide technique 1979 pour l'entretien préventif du réseau routier national qui vous est proposé ci-après précise les éléments techniques à prendre en compte pour cette action, précise la marche à suivre pour appré- cier l'urgence des travaux à effectuer et propose des solutions d'entretien dans les cas courants. Le Répertoire des dégradations SETRA-LCPC (avril 1979) associé à ce document doit, pour sa part, permet- tre une identification des désordres selon une terminologie commune à tous les services. La méthode proposée dans le document est fondée sur le principe d'interventions à caractère préventif ; cependant, pour pouvoir appliquer valablement ce principe, c'est-à-dire intervenir avant que n 'apparaissent les premières dégradations, il serait nécessaire, à partir des résultats des mesures d'auscultation à grand ren- dement, d'appréhender de façon précise l'évolution ultérieure de la chaussée en tenant compte des nom- breux autres paramètres en cause (trafic, climat, etc.). En l'état actuel des moyens et des connaissances, cette évaluation est encore hors de portée. La méthode pro- posée consiste donc à programmer au mieux les interventions dès l'apparition des premières dégradations ou des premières évolutions significatives. Elle devrait ainsi, tout en assurant en permanence un niveau de ser- vice satisfaisant à l'usager, permettre d'éviter des opérations plus lourdes, du type renforcement par exem- ple. A l'occasion de cet envoi, je crois devoir attirer votre attention sur les points essentiels suivants : — ce Guide a été plus particulièrement conçu pour les sections en rase campagne ; les traverses d'aggloméra- tion font intervenir de nombreux autres facteurs et nécessitent une réflexion spécifique ; — // ne traite pas des chaussées en béton hydraulique. Leur auscultation fait en effet appel à une méthodo- logie bien spécifique et les solutions d'entretien, à l'exception des enduits superficiels, sont différentes de celles utilisées sur les autres types de chaussées ; — les seuils d'entretien qui sont proposés dans le Guide sont provisoires et pourront être ultérieurement modi- fiés au fur et à mesure de l'expérience acquise ; — la connaissance de l'état initial de la structure immédiatement après construction (cas de chaussées neu- ves) ou renforcement est un facteur essentiel pour expliquer les observations ultérieures faites sur l'évolu- tion de la chaussée. Il convient donc d'apporter toute l'attention nécessaire à l'établissement du dossier « point zéro ». — le classement des travaux souhaitables par ordre de priorité est défini dans le Guide en fonction de critè- res purement techniques. D'autres éléments doivent souvent être pris en considération ; — le cadre et les modalités de présentation des travaux ainsi définis sont chaque année précisés par les ins- tructions du Directeur des Routes et de la Circulation Routière relatives aux propositions budgétaires ; — le Guide rappelle, dans quelques cas particuliers, l'opportunité de procéder à un balisage ou d'implanter éventuellement une signalisation de danger. La remarque a bien sûr une portée générale et il convient natu- rellement de mettre en place, dès que possible, une signalisation spécifique adaptée aux défectuosités cons- tatées susceptibles de mettre en cause la sécurité des usagers (cf. Instruction interministérielle sur la signali- sation routière du 7 juin 1977 - livre I - deuxième partie). Il faut enfin souligner que ce Guide constitue, au niveau mondial, une des premières tentatives de rationalisa- tion de la stratégie de l'entretien des chaussées. Il est donc essentiel pour évaluer la valeur des principes propo- sés et pour progresser dans la mise au point de leur application, que nous ayons le concours actif de tous les services et à tous les niveaux. Nous les en remercions par avance. L'Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées Directeur du S.E.T.R.A. J. BERTHIER P L A N D U D O C U M E N T PREMIERE PARTIE ENTRETIEN DES CHAUSSEES 1. Généralités 5 1.1. Notion « d'indicateur d'état » 5 1.2. Objectifs de l'entretien 6 2. Démarche de l'étude 6 2.1. Etablissement du diagnostic 6 2.2. Elaboration du programme opération- nel de travaux - Classement des opéra- tions par ordre de priorité - Prévisions de travaux g 2.3. Notion de défaut localisé - défaut étendu 9 3. Régies d'entretien des chaussées 11 3.1. Présentation générale des tableaux . 11 3.2. Tableaux concernant la conservation et l'adaptation de la structure .. 11 3.3. Tableaux concernant la sécurité et le confort 12 3.4. Tableaux concernant l'intégrité de la couche de surface 12 3.5. Critères de choix entre enduits super- ficiels et enrobés classiques ou en couche mince 1 g DEUXIÈME PARTIE ENTRETIEN DES DÉPENDANCES ET ÉQUIPEMENTS DIVERS 1. Entretien des dépendances 21 2. Entretien des plantations 25 3. Entretien des équipements de la route . . . 25 4. Entretien des installations annexes 26 TROISIÈME PARTIE RECUEIL DES DONNÉES 1. Surveillance systématique à l'aide d'appa- reils de mesure à grand rendement 27 1.1. Dispositions générales 27 1.2. Cas particulier du GERPHO 28 2. Inspections visuelles détaillées 28 2.1. Procédures de réalisation des inspec- tions détaillées 29 2.2. Etablissement du compte rendu . . . . 30 ANNEXE FICHES DE RENSEIGNEMENTS SUR LES APPAREILS DE MESURE A GRAND RENDEMENT 1. Déflectographe .. 33 2. Analyseur de profil en long 36 3. Appareil SCRIM 38 4. Appareil GERPHO 40 PREMIERE PARTIE ENTRETIEN DES CHAUSSEES 1. GÉNÉRALITÉS 1.1. NOTION « d'indicateur d'état » Les travaux d'entretien ne doivent être décidés qu'à partir des besoins réels découlant de l'état de la chaus- sée. Cet état est apprécié à l'aide d'un certain nombre de paramètres représentatifs, appelés « indicateurs d'état ». Les indicateurs d'état dont on dispose actuellement sont : — la déflexion — l'uni — l'adhérence — les dégradations. Pour les trois premiers, les valeurs sont fournies par les appareils de mesure à grand rendement. Les dégradations sont relevées soit par le GERPHO, soit plus généralement de façon manuelle au cours d'ins- pections détaillées (cf. troisième partie concernant le recueil des données). Elles doivent être classées, quanti- fiées et interprétées (nombre, longueur, surface). La comparaison des indicateurs d'état aux valeurs de référence données dans le présent document permet de cerner les « zones à problèmes » et pour celles-ci, d'apprécier le niveau des défauts ou dégradations. Des informations complémentaires sont nécessaires pour compléter et interpréter les données fournies par les indicateurs d'état ; elles concernent notamment : — les caractéristiques géométriques de la route (tracé, profil) — le trafic, les accidents — les structures des chaussées — l'historique des travaux — l'environnement. La plupart de ces renseignements seront fournis par la Banque de Données Routières sous forme d'un schéma itinéraire entretien ; mais d'autres documents devront également être consultés (listings détaillés des mesures, comptes rendus de synthèse des contrôles de chantier, par exemple). 1.2. OBJECTIFS DE L'ENTRETIEN Les trois objectifs principaux de l'entretien préventif sont : — la conservation en bon état de la structure de chaussée et son adaptation à l'évolution du trafic (portance des assises), — le maintien de conditions de sécurité et de confort satisfaisantes, — la conservation de l'intégrité de la couche de surface (qualité de la couche de surface et rôle de protection des couches inférieures). Chacun des indicateurs d'état précédemment définis est relié à l'un de ces objectifs (considéré comme étant le principal mis en cause), de la manière indiquée par le tableau I ci-après. Une exception a cependant été faite pour l'uni ; la note d'uni constituant à elle seule un indicateur de confort et une diminution de la note uploads/Ingenierie_Lourd/ dt725.pdf
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- Publié le Mai 07, 2021
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