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10 JEUDI 8 NOVEMBRE 2018 LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE Élargissement de l’A10 STÉPHAN

10 JEUDI 8 NOVEMBRE 2018 LA RÉPUBLIQUE DU CENTRE Élargissement de l’A10 STÉPHANE HABRARD chef de projet chez VINCI Autoroutes Pourquoi appelle-t-on les ouvriers du chantier des « compagnons » ? « C’est un terme qui vient du Moyen Âge. Les compagnons étaient assimilés à ceux qui bâtissaient des cathédrales. Proche de l’artisanat, le métier se transmettait de génération en génération, il fallait l’apprendre sur le terrain. C’est un terme aujourd’hui repris sur les chantiers pour désigner les ouvriers, toutes spécialités confondues. » è QUESTION À CARRIÈRES ■Sur le chantier, plusieurs professions sont mobilisées afin de réaliser les aménagements prévus L’A10, carrefour des métiers C oordinateurs VINCI, compagnons, maître d’œuvre, hommes en jaune… tous les profils se croisent et œuvrent dans un seul et même but : me ner à bien ces travaux et faire de l’autoroute A 10 un axe pratique, moderne et aux normes. 1 Le coordinateur sécurité et protection santé. Il va faire en sorte d’être le référent pour les entrepri ses en matière de sécurité. Il coordonne les équipes, les observe et fait remon ter à VINCI Autoroutes la moindre défaillance en terme de sécurité. « Sa présence est réglementai re », souligne Stéphane Habrard, chef de projet chez VINCI Autoroutes. « Sur ce chantier, nous avons engagé un précep teur sécurité en plus du coordinateur. » 2 Le coordinateur envi- ronnement. Il travaille de concert avec l’éco logue référent. Il vérifie que tout soit bien respecté en amont concernant les mesures environnementa les. Il contrôle également si ces mesures sont bien appliquées sur le chantier. 3 Le terrassier. Il est ce lui qui manipule la ter re, celui qui va œuvrer à l’élargissement, notam ment. Il conduit des pelle teuses, crée des platefor mes, des bassins… « Ils sont, en général, plutôt à côté de l’autoroute », pré cise Stéphane Habrard. « Contrairement aux spé cialistes de la chaussée, ceux qui font la voirie au quotidien. » 4 L’ouvragiste. C'est un métier issu du secteur du bâtiment, il travaille le béton. C’est lui qui cons truit les ouvrages d’art dans les chantiers. ■ Ils sont nombreux à se suc- céder sur le terrain et vien- nent souvent d’horizons di- vers. Explication des princi- paux métiers. COMPÉTENCES. Si leur mission reste commune, soit élargir l’A10, beaucoup de compagnons interviendront à tour de rôle, chacun spécialiste dans son domaine. CRÉDITS GUILLAUME SOUVANT/VINCI AUTOROUTES Plusieurs étapes vont rythmer le chantier de l’A10. Ces étapes génèrent différents appels d’offres, remportés par des entreprises distinctes selon les spécialités de chacune. « Nous faisons des appels d’offres européens qui mettent en avant la sécurité, le confort des usagers et notre fonctionnement général », explique Stéphane Habrard. « Il faut que les entreprises partagent nos points de vue et nos manières de faire. » Colas a, d’ores et déjà, été choisi pour assurer la construction du parking de covoiturage. Quant à la construction des ponts, qui constituera la première partie du chantier, les travaux reviennent à Bouygues travaux. Tous ces opérateurs seront basés à Ormes et feront appel à des entreprises locales en soutien. « L’appel d’offres pour l’aménagement du nouvel échangeur de l’A71 est en cours et celui pour l’élargissement en tant que tel sera bientôt mis en route », précise Stéphane Habrard. « On attend, pour cette étape importante, de grosses entreprises, une technicité importante. Il faudra à la fois connaître le terrain et avoir l’expérience de gros chantiers. » Le dernier appel d’offres sera dédié au paysage, ultime étape de la transformation. « Nous choisirons sans doute une entreprise locale », poursuit Stéphane Habrard. ■Quelles seront les entreprises du chantier ? Maître d’ouvrage ou d’œuvre ? NE PAS CONFONDRE ■Dans le cas de l’élargissement de l’A10, le maître d’ouvrage, c’est VINCI Autoroutes. C’est le donneur d’ordre, le financeur et l’exploitant. Il est responsable visàvis de l’État et endosse toute cette responsabilité pour mener à bien ce chantier. Le maître d’œuvre, lui, c’est l’architecte, le garant technique, l’ingénieur, à qui le maître d’ouvrage a donné un cahier des charges précis afin de concevoir son projet. « Faire un chantier comme si c’était la première fois » Pierre-Gaspard Delaporte, de la société Egis Villes et transports, est le maître d’œuvre du chantier. ■Quelle est votre mission, sur un chantier comme celui- ci ? Le maître d’œuvre est celui qui a l’intelligence du projet, celui qui l’ima gine, le matérialise. Il fait des plans et les transmet à c e u x q u i exécutent. E n s u i t e , a p r è s l a conception, il doit con tinuer à vé rifier que les compa g n o n s d u c h a n t i e r font ce qu’il avait prévu. Il réceptionne les ouvra ges, confie une garantie par la suite. Le maître d’œuvre a une relation avec les coordinateurs du chantier, notamment pour l’aspect environnemental et la sécurité. Il représente aussi, de fait, la maîtrise d’ouvrage, soit l’entreprise qui commande ces tra vaux. ■En quoi ce chantier est-il complexe ? C’est en effet un écosystème complexe car il y a beaucoup de voies routières, de voies ferroviaires aux abords, qui traversent l’autoroute. En 1973, quand l’autorou te a été construite, les ponts enjambant l’A 10 étaient suffisamment lar ges pour entreprendre, entre 1988 et 1990, la créa tion d’une troisième voie de chaque côté. Mais pour la quatrième voie, ils sont trop petits. Il existe d’autres solutions pour créer une quatrième voie en gardant les ponts exis tants mais cela coûte tout aussi cher que de recons truire en mieux et en neuf. ■Avez-vous déjà réalisé un chantier d’une telle am- pleur ? Un chantier, c’est tou jours quelque chose que l’on fait comme si c’était la première fois. L’expé rience compte beaucoup car ça nous aide à gérer des situations délicates. On a des experts dans tous les domaines, en plus de la « division des tra vaux », une équipe perma nente qui m’aide au quoti dien sur le chantier. ■En quoi cet ouvrage est-il innovant ? L’autoroute est un pro duit qui existe depuis longtemps sur le plan fonctionnel. Depuis des années, les gens ont les mêmes besoins, les mê mes attentes envers ce type d’axe routier. Pour la construction de l’autorou te, en revanche, on em ploie des matériaux un peu plus innovants qu’il y a quelques années. On fait des enrobés qui polluent moins, on insère mieux les ouvrages dans l’environ nement. Notre ambition première, c’est d’être en conformité avec les stan dards de qualité auxquels les exploitants peuvent s’attendre. L’innovation, c’est aussi dans la façon de concevoir avec des maquettes, tou jours plus performantes, en 3D, ce qui nous permet de voir à quoi le chantier va ressembler avant de commencer. ■ ■INFO PLUS Egis Villes et transports. C’est un groupe d’ingénie- rie, spécialiste des conces- sions d’autoroute. La socié- t é c o n ç o i t d e s infrastructures, de la phase de conseil à la réalisation du projet. “ L’expé rience est essentielle dans ce type de chantier uploads/Ingenierie_Lourd/ elargissement-a10-p10-pdf 1 .pdf