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P a g e | 1 INTRODUCTION Dans le cadre du cours des Bases aériennes en 2ème épr

P a g e | 1 INTRODUCTION Dans le cadre du cours des Bases aériennes en 2ème épreuve en construction industrielle de bâtiment, il nous a été demandé de dimensionner la chaussée aéronautique d’un aéroport. La République Démocratique du Congo est un pays avec 26 provinces qui le problème de voie de communication aérienne qui devait desservir plusieurs villes du pays se trouve dans un état de délabrement avancé pour certains (il faut remplacer ou agrandir) et pour d’autre il faut construire des nouvelles bases aériennes afin de développer le milieu des populations ou des villes ; aussi les routes nationales et provinciales qui pouvaient relier les provinces sont près qu’inexistantes dans plusieurs contrées. Ce pourquoi, comme Ingénieurs Bâtiment et Travaux Publics nous avons intérêt à maîtriser les voies aériennes pour donner une bonne expertise au différents services de l’état pour la conception des aéroports dans les différentes villes. Le présent travail, hormis l’introduction et la conclusion il est constitué par : Les données du projet ; Les solutions de dimensionnement de la chaussée aéronautique. Travail pratique de bases aériennes 2ème Epreuve CIB – IBTPKIS 2019 – 2020 réalisé par : AMALI, KATUMBA, KABALA, LIFOTO, MAKWIMBA, PEMBA, TSHIKAKA P a g e | 2 LES DONNEES DU PROJET Dans la présente partie, nous présentons les données du projet c’est – à – dire les problèmes à résoudre qu’il nous a été demandé par l’enseignant dans le cadre du cours de la base aérienne. 1. Quelle sera le dimensionnement d’une chaussée aéronautique du point de vue géométrique par rapport aux différentes classes de longueurs de base normalisées par OACI. Quant il s’agit de mouvement de : a. Décollage ? b. Atterrissage ? 2. Dimensionner la chaussée aéronautique pour un aéronef qui a la capacité portante définie comme suite : (décollage) - Poids mort : 3 fois la valeur moyenne, - Carburant : 10 fois la valeur moyenne, - Marchandise : 50 fois la valeur moyenne, - Passager : 20 fois la valeur moyenne. Dans les conditions géotechniques que voici : a.  Sol : 4 bars à Nainai (tricycle) b.  Sol : 0,923895 bar à Kisangani (Quadricycle) Pour un type d’aéronef du genre Trans atlantique. 3. Faites une étude complète d’un avant projet de construction d’un aérodrome de classe C pour le quel sa capacité portante à l’atterrissage est estimé qui pèse 158 tonnes à 71,87 lorsqu’on envisage recevoir 12 aéronefs d’envergure moyenne et de longueur 1,25 conforment aux normes rationnelles fois cet envergure. Orientation - On adopte pour les écartèrent entre piste les pistes de secours - Les Airways (voie de circulation) estime à 25% des aires des pistes - Les bâtiments d’autres services ont été estimés ensemble à 18 des aires des pistes - Faites une étude schématique fonctionnelle de l’aérodrome par rapport au mouvement des aéronefs. Autres données La géotechnique du site : K = 15 cm3 et  = 0,2 cm K = 15 cm3 et  = 20 cm NB : la générosité de l’étudiant est utile à cet effet Travail pratique de bases aériennes 2ème Epreuve CIB – IBTPKIS 2019 – 2020 réalisé par : AMALI, KATUMBA, KABALA, LIFOTO, MAKWIMBA, PEMBA, TSHIKAKA P a g e | 3 II. RESOSLUTION 2.1. Quelle sera le dimensionnement d’une chaussée aéronautique du point de vue géométrique par rapport aux différentes classes de longueurs de base normalisées par OACI. Quand il s’agit de mouvement de : c. Décollage ? d. Atterrissage ? Nous procéderons de la manière ci – après pour résoudre le problème demandé. Le dimensionnement d’une chaussée aéronautique point de vue géométrique suivant les différentes longueurs de base normalisée se fera comme suit : 2.1.1. AU DECOLLAGE Au décollage, l’avion a besoin de toute puissance de ses moteurs. Il prend de la vitesse en roulant sur les distances qui varient de 1 à 3 km pour les avions commerciaux, puis il récolte et prend de l’altitude en conservant la pleine puissance. LPdécollage=LB X Ndécollage LB= est la longueur de base selon OACI est donnée dans le tableau suivant : N° Classe des avions selon OACI Longueur de base LB des pistes en (m) 1 A 2500 ou plus 2 B 2150 – 2500 m 3 C 1800 – 2150 m 4 D 1500 – 1800 m 5 E 1280 – 1500 m 6 F 1000 – 1280 m 7 G 900 – 1000 m N = coefficient correcteur qui dépend de l’altitude, la température et la pente. N=(1+ n1 100).(1+ n2 100).(1+ n3 100) n1= 7h−3h1 300 dépend de l’altitude avec h1 = h – 1200 m condition h doit être supérieure de 1200 m n2=0,7t1+0,3t 2+t3 dépend de la température n3dépend de la pente. Travail pratique de bases aériennes 2ème Epreuve CIB – IBTPKIS 2019 – 2020 réalisé par : AMALI, KATUMBA, KABALA, LIFOTO, MAKWIMBA, PEMBA, TSHIKAKA P a g e | 4 Etant donné que les valeurs de coefficient n’ont pas été donné dans le problème c’est – à – dire que le lieu d’implantation de l’aéroport n’a été donné, nous considérons que les valeurs standard au décollage. Ndécollage=1,15 Classe Lb Lb moyenne (m) Ndéc LPdécollage=LB X N A 2500 ou plus 2500 1,15 2875 m B 2150 à 2500 2325 1,15 2673,75 m C 1800 à 2150 1975 1,15 2271,25 m D 1500 à 1800 1650 1,15 1897,5 m E 1250 à 1500 1375 1,15 1581,25 m F 1000 à 1250 1125 1,15 1293,75 m G 900 à 1000 950 1,15 1092,5 m 2.1.2. A L’ATTERRISSAGE A l’atterrissage, l’avion en vol rejoint l’axe de la piste et s’aligne à une distance qui varie de 5 à 10 km du toucher des roues. LPatterrissage=LB X Natterrissage Natterrissage=1,334 Classe Lb Lb moyenne (m) Natterrissage LPatterrissage=LB X Na A 2500 ou plus 2500 1,334 3335 m B 2150 à 2500 2325 1,334 3101,55 m C 1800 à 2150 1975 1,334 2634,65 m D 1500 à 1800 1650 1,334 2201,1 m E 1250 à 1500 1375 1,334 1834,25 m F 1000 à 1250 1125 1,334 1500,75 m G 900 à 1000 950 1,334 1267,3 m N.B : Parce que à l’atterrissage de l’avion la piste est sollicitée, nous considérons les valeurs de la piste pour le dimensionnement. LPT=2 PA+LPa+(2 x1000) PA = périmètre d’appuis d’arrêt ou point d’appuis qui varie entre 60 à 150 m et nous considérons la valeur moyenne de 105 m. Classe Lb Lb moyenne Natterrissage ¿ LPatterrissage=LB X Na PA (m) LPT=2 PA+LPa+(2 x1000) Travail pratique de bases aériennes 2ème Epreuve CIB – IBTPKIS 2019 – 2020 réalisé par : AMALI, KATUMBA, KABALA, LIFOTO, MAKWIMBA, PEMBA, TSHIKAKA P a g e | 5 (m) A 2500 ou plus 2500 1,334 3335 105 5545 m B 2150 à 2500 2325 1,334 3101,55 105 5311,55 m C 1800 à 2150 1975 1,334 2634,65 105 4844,65 m D 1500 à 1800 1650 1,334 2201,1 105 4411,1 m E 1250 à 1500 1375 1,334 1834,25 105 4044,25 m F 1000 à 1250 1125 1,334 1500,75 105 3710,75 m G 900 à 1000 950 1,334 1267,3 105 3477,3 m 2.2. Dimensionner la chaussée aéronautique pour un aéronef qui a la capacité portante définie comme suit : (décollage) - Poids mort : 3 fois la valeur moyenne, - Carburant : 10 fois la valeur moyenne, - Marchandise : 50 fois la valeur moyenne, - Passager : 20 fois la valeur moyenne. Dans les conditions géotechniques que voici : a.  Sol : 4 bars à Nainai (tricycle) b.  Sol : 0,923895 bar à Kisangani (Quadricycle) Pour un type d’aéronef du genre Trans atlantique. 2.2.1. Calcul du poids total de l’avion Dans les conditions du présent travail, nous considérons la valeur moyenne de l’aéronef comprise entre 100.000 livres à 200.000 livres et qui donne comme valeur moyenne à utiliser 150.000 livres ou 71.250 kg. Tableau de répartition des poids moyens N° Catégorie Coefficient de majoration Valeur moyenne Valeur calculée Poids mort 3 fois 71.250 kg 213750 kg Carburant 10 fois 71.250 kg 712.500 kg Marchandise 50 fois 71.250 kg 3.562.500 kg Passagers 20 fois 71.250 kg 1.425.000 kg Poids total considéré pour les calculs 5.913.750 kg 2.2.2. Dimensionnement de la chaussée aéronautique 2.2.2.1. Dimensionnement de la piste a) longueur de la piste LPdécollage=LB X Ndécollage Avec : Travail pratique de bases aériennes 2ème Epreuve CIB – IBTPKIS 2019 – 2020 réalisé par : AMALI, KATUMBA, KABALA, LIFOTO, MAKWIMBA, PEMBA, TSHIKAKA P a g e | 6 LB= est la longueur de base type Trans – atlantique où nous considérons la catégorie A avec comme valeur 2500 m. Ndécollage=1,15 LPdécollage=2500 x1,15 LPdécollage=2875m LPT=2 PA+LPdéc+(2x 1000) LPT=(2 x105)+2875+(2 x1000) LPT=5085m b) la largeur de la piste Classe A – B C D E Largeur 45 m 30 m 20 – 30 m 30 m Etant donné que le type de notre appareil est de la catégorie A, nous considérons la valeur de la largeur de la piste à 45,00 m. 2.2.2.2. Dimensionnement de l’épaisseurs (chaussée souple) a) cas de essieux tricycle (nainai) -Poids d’atterrisseur(90%)=5913750∗90 100 =532235kg -poids de la roue=532235 2 uploads/Ingenierie_Lourd/ examen-ibtp.pdf