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AIP ENR 1.9-1 MAROC 26 APR 2018 SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIRAC AMDT N

AIP ENR 1.9-1 MAROC 26 APR 2018 SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE AIRAC AMDT NR 05/18 ENR 1.9 GESTION DES COURANTS DE TRAFIC AÉRIEN (ATFM) AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT (ATFM) 1. Organisation générale et responsabilité En vue d'accroître l'efficacité de la gestion des courants de trafic aérien, un organisme central de gestion des courants de trafic appelé CFMU ( Central Flow Management Unit) est mis en œuvre par Eurocontrol à Haren, à proximité de l'aéroport de Bruxelles. Cet organisme est chargé pour l'ensemble de l'Europe et certains pays adjacents, d'assumer la régulation qui comprend la planification stratégique (saisonnière) et pré- tactique (l'avant veille et la veille des opérations) ainsi que l'exécution tactique (en temps réel) des mesures de régulation. En ce qui concerne le Maroc, ces activités sont réalisées en étroite collaboration avec le FMP (Flow Management Position) installé à l'ACC de Casablanca et le CFMU. Le pouvoir général de fourniture des services de gestion des courants de trafic aérien dans la FIR/UIR de Casablanca est confié à l'Organisme Central de gestion des courants de trafic (CFMU) d'Eurocontrol. 2. Attributions des services de la circulation aérienne Le FMP de Casablanca assure l'interface nécessaire entre l'ATC, les usagers et le CFMU. Les services ATS veillent à ce que les vols respectent les créneaux de départ qui leur sont attribués par le service ATFM. Les vols qui ne respectent pas leurs créneaux ne sont pas autorisés à mettre en route. Cependant, l'ATC, met les moyens en œuvre pour permettre aux vols en partance de respecter les créneaux et éviter qu'ils soient empêchés de décoller en raison de légers retards de circulation au sol. 3. Attributions des exploitants d'aéronefs Les exploitants d'aéronefs sont chargés de s'informer des procédures et mesures suivantes et de les appliquer : a) Procédures ATFM générales, y compris impératifs en matière de dépôt de plan de vol et d'échange de messages, b) Mesures ATFM stratégiques (par ex RAD), c) Mesures ATFM en vigueur (par ex, mesures spécifiques applicables le jour même) En particulier, ils doivent respecter les créneaux de départ alloués par le service ATFM) 4. Documentations ATFM Les procédures ATFM générales applicables dans l'ensemble de la région EUR de l'OACI sont publiées dans les procédures complémentaires régionales EUR (Doc. 7030 de l'OACI) et au "Manuel ATFM (Doc003) qui peut être obtenu auprès de la bibliothèque Eurocontrol ou sur le site web : www.cfmu.eurocontrol.int. 5. Prise de connaissance des mesures de régulation Les usagers sont informés de la mise en œuvre de mesures ATFM par des messages appelés ANM (ATFM Notification Message). Ces messages sont reçus aux bureaux de piste (ARO), au bureau Opérations des usagers, au FMP de Casablanca et sont accessibles aussi pour ceux qui sont connectés à la CFMU via un terminal. 1. General organisation and responsibilities With a view to increasing Air Traffic Flow Management efficiency a Central Flow Management Unit (CFMU) has been set up by Eurocontrol at Haren, in the vicinity of Brussels international Airport. This unit is in charge for Europe as a whole and certain adjacent states of assuming executive responsibilities of flow management which include strategic measures (seasonal) and pre-tactical (two days and the day before operations) in addition to the carrying out of tactical (in real time) flow measures. For Morocco, these measures are ensured in close co-operation by the Flow Management Position (FMP) installed in Casablanca ACC and the CFMU. The overall authority for the provision of Air Traffic Management services in Casablanca FIR/UIR is confided to Eurocontrol Central Flow Management Unit (CFMU) 2. Responsibilities of the air traffic services Casablanca FMP assumes the necessary interface between ATC, users and the CFMU. ATS shall ensure that flights adhere to departure slots issued by the ATFM service. Flights which do not adhere to their slot s shall be denied start-up clearance. However ATC shall make all efforts to enable departing flights to comply whit the slot and flights shall not be prevented from departing due to small taxiing delays. 3. Responsibilities of aircraft operators Aircraft operators shall inform themselves of and Adhere to: a) General ATFM procedures including plan filing and message exchange requirements, b) ATFM strategic measures (e.g RAD ), c) ATFM measures in force (e.g. specific measures applicable the same day) In particular, they must respect departure SLOT allocated by the ATFM service) 4. ATFM documentations The general ATFM Procedures applicable in the whole of the ICAO EUR region are published in the EUR regional supplementary procedures (ICAO Doc. 7030) and in the ATFM Manual(Doc 003) that may be obtained from the Eurocontrol library or on the web site : www.cfmu.eurocontrol.int. 5. Being aware of air traffic flow measures Users are notified of the bringing in force of ATFM measures by messages called ANM (ATFM Notification Messages). These messages are received at the ATS reporting office (ARO), at the Operation’s office of the users, at the FMP of Casablanca and are also accessible for those who are connected to the CFMU via a terminal. ENR 1.9-2 AIP 04 JUN 2009 MAROC AIRAC AMDT NR 05/09 SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE Ces messages sont diffusés la veille du jour concerné, en général en milieu de l'après-midi. Des messages d'information de régulation appelés AIM (ATFM Information Message) comportant notamment des propositions de re-routeing ou d'autres informations relatives à l'écoulement de trafic peuvent également être diffusés. Le jour même, en tactique, des révisions de l'ANM peuvent être diffusées sous deux formes: - Si des modifications de l'ANM sont applicables plus de 3 heures à partir de l'heure de diffusion, la partie de la régulation modifiée est diffusée. Le changement est alors indiqué par une ou plusieurs croix en marge. - Si les modifications sont urgentes et prennent effet dans une période antérieure à ces 3 heures, un message ANM FLASH est diffusé. Des messages AIM peuvent également être diffusés au cours de la journée. 6. Dialogue avec le CFMU 6.1. Délai de dépôt des plans de vol La procédure d’allocation de créneau pour un vol soumis à régulation est déclenchée par le dépôt d’un plan de vol au IFPS (système intégré de traitement initial des plans de vol) du CFMU. Dans un tel cas (vol soumis à régulation) Les plans de vol doivent être déposés au moins 3 heures avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement (EOBT : Estimated Off Block Time) Tout changement de l'EOBT supérieur à quinze minutes doit faire l'objet d'un message de modification. L'attention des usagers est attirée sur les pénalisations importantes qui pourraient résulter d'un dépôt de plan de vol tardif. Note : Si le vol n'est pas soumis à régulation, le délai de dépôt reste d'au moins 1 heure avant EOBT. 6.2. Echanges avec l'IFPS (Adresses RSFTA du CFMU) : Les adresses RFSTA pour l'envoi des messages plans de vol (et messages associés) sont : - EUCHZMFP (Système de traitement initial des plans de vol IFPS Haren, Belgique) - EUCBZMFP (Système de traitement initial des plans de vol IFPS Brétigny, France). - Echange avec le système ETFMS : L’adresse RSFTA pour l’échange de Messages ATFCM avec le système ETFMS est : - EUCHZMTA (les adresses SITA étant respectivement BRUE7X et PAREP7X) En retour l'IFPS enverra un accusé de traitement sous forme d'un des messages suivants: Message ACK (Acknowledge message): il signifie que le message plan de vol a bien été pris en compte et qu'aucune action supplémentaire n'est nécessaire. Message MAN (Manual Message) : ce message indique que le message transmis à l'IFPS sera soumis à un traitement manuel. Il sera suivi soit d'un message ACK soit d'un message REJ si le traitement manuel n'a pu aboutir. Message REJ (Rejection Message) : il indique que le message transmis correspondant n'a pu être traité automatiquement ou manuellement. Son contenu indique la nature des erreurs détectées. These messages are issued the day before, generally mid-afternoon. ATFM information messages containing particularly re- routeing proposals or other information relative to the Air Traffic Flow may also be issued. Modifications to the ANM can be issued on the same day in tactical in two ways: - If the modifications of the ANM are applicable more than 3 hours from the time of issue, the modified part of flow management s issued. The change is then indicated in margin by one or several crosses. - If modifications are urgent and come into effect before this 3 hour period, an ANM message FLASH is issued. Some AIM messages can also be issued throughout the day. 6. Communicating with the CFMU 6.1. Time limit for filling flight plans The procedure for slot allocation for a flight subjected to flow control measures is put underway by the filling of flight plan to the IFPS (integrated system for the initial processing of flight plans) of the CFMU. In such case (flight subject to flow control measures) The flight plans must be filed at least 3 hours before Estimated off Block Time (EOBT) For any change in the EOBT greater than fifteen minutes, a modification message must be sent. Users are warned is any delay in the uploads/Ingenierie_Lourd/ gestion-des-courants-de-trafic-aerien.pdf