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CSPR - Grilles de contrôle Milieu interurbain – Conception détaillée Version pr

CSPR - Grilles de contrôle Milieu interurbain – Conception détaillée Version provisoire au 12/09/12 Grille de contrôle Milieu interurbain Conception détaillée Ces grilles sont extraites du Guide méthodologique "Contrôle de sécurité des projets routiers – Eléments de démarche qualité pour une meilleure prise en compte de la sécurité " Edité par le Sétra dans la collection "les outils" 1 CSPR - Grilles de contrôle Milieu interurbain – Conception détaillée Sommaire Avertissement Quelle que soit l’étude, il est indispensable de compléter la partie conception générale avant de s’intéresser aux grilles par type d’aménagement. Sommaire Question préalable.......................................................................................................................................................................................................4 Conception détaillée....................................................................................................................................................................................................5 Conception générale – route de type L........................................................................................................................................................................................5 Section courante – route de type L..............................................................................................................................................................................................8 Conception générale – route de type R.....................................................................................................................................................................................14 Section courante – route de type R...........................................................................................................................................................................................17 échangeurs..............................................................................................................................................................................................................................24 Carrefours giratoires................................................................................................................................................................................................................28 Carrefours ordinaires...............................................................................................................................................................................................................32 Usagers particuliers.................................................................................................................................................................................................................37 Aménagements particuliers......................................................................................................................................................................................................40 évolution et vie de l’ouvrage....................................................................................................................................................................................................46 2 a) Question préalable Sous- thème Numéro Questions Réponse Oui / Non / Sans objet / NV Si réponse NON constat et explications Suite donnée Question préalable Fiche 1 QP 1 Est-ce que la composition et la précision du dossier sont satisfaisantes pour réaliser le contrôle ? b) Conception détaillée b.1 Conception générale – route de type L Sous- thème Numéro Questions Réponse Oui / Non / Sans objet / NV Si réponse NON constat et explications Suite donnée Conception générale Fiche 2 RL-CG 1 Dans le cas d'un phasage : • a-t-on réalisé les éléments strictement nécessaires pour éviter la confusion avec, par exemple, un autre type de route (phasage transversal) ? • a-t-on traité les zones de transition provisoire (phasage longitudinal) ? • a-t-on vérifié que l'ordre des phases est cohérent avec la sécurité (phasage longitudinal) ? Conception générale Fiche 3 RL-CG 2 La transition entre deux sections de caractéristiques différentes (changement de profils en travers, fin de section autoroutière,…) est-elle lisible et suffisamment marquée, indépendamment de la signalisation, pour permettre une modification du comportement de l'usager ? Conception générale Fiche 4 RL-CG 3 A-t-on fait en sorte qu'un aménagement réservé à un type particulier d'usage ne puisse pas être utilisé pour un autre type d'usage ? Conception générale Fiche 5 RL-CG 4 Afin de déduire les emprises, a-t-on : • privilégié les solutions permettant de limiter la présence d'obstacles dans la zone de sécurité ? • permis la mise en place et le fonctionnement des aménagements de sécurité, des équipements de la route, de la signalisation directionnelle… ? • intégré l’ensemble des circulations liées aux pratiques locales ? • réglé les problèmes d’accès et de carrefours ? Sous- thème Numéro Questions Réponse Oui / Non / Sans objet / NV Si réponse NON constat et explications Suite donnée Conception générale Fiche 6 RL-CG 5 A-t-on évité les conjonctions à risque ? Conception générale Fiche 7 RL-CG 6 L'ensemble des dispositions pour les services à l'usager (alerte, secours, protections particulières, aires d'arrêt…) et de l'exploitation de la route, issues de la concertation avec les exploitants, ont-elles été prévues ? Conception générale Fiche 8 RL-CG 7 Les modalités, en termes d'organisation de l'exploitation de la voie, en relation avec la sécurité sont-elles définies (viabilité hivernale, organisation des secours) ? Conception générale Fiche 9 RL-CG 8 S'est-on assuré que le projet ne risquait pas de générer des phénomènes d'insécurité sur le reste du réseau (exemple : en cas de report de trafic) ? En cas de risque, des mesures compensatoires sont-elles proposées ? Conception générale Fiche 10 RL-CG 9 Le projet a-t-il fait l'objet d'un schéma directeur de signalisation de direction spécifique et approuvé par décision ministérielle ? Conception générale Fiche 11 RL-CG 10 Est-ce que les services compétents ont-été consultés pour le traitement spécifique de la présence de zones à risques éventuelles ? b.2 Section courante – route de type L Sous- thème Numéro Questions Réponse Oui / Non / Sans objet Si réponse NON constat et explications Suite donnée Lisibilité Fiche 12 SC-L 1 La coordination entre le profil en long et le tracé en plan garantit-elle de bonnes conditions de perception du tracé ? Lisibilité Fiche 13 SC-L 2 Les phénomènes de fausses perspectives ainsi que de vue directe sur une voie latérale font-ils l'objet de dispositions appropriées ? Visibilité Fiche 14 SC-V 1 Les exigences de visibilité sont-elles garanties au droit des points singuliers, notamment : • à l’approche des points d’accès ? • sur refuge ? • sur lit d’arrêt ? • dans les ouvrages souterrains ? Adéquation aux contraintes dynamiques Fiche 15 SCL-ACD 1 Les configurations à risques sont-elles évitées en pente et à l’aval des pentes ? Adéquation aux contraintes dynamiques Fiche 16 SCL-ACD 2 En cas de fortes pentes, les dispositions compensatoires sont-elles convenablement dimensionnées ? Adéquation aux contraintes dynamiques Fiche 17 SCL-ACD 3 En cas de fortes rampes, les dispositions compensatoires sont-elles convenablement dimensionnées ? Conception plane Fiche 18 SCL-CP 1 A-t-on respecté le rayon minimal de la catégorie de l'ICTAAL et les dévers associés ? Conception plane Fiche 19 SCL-CP 2 A-t-on respecté les règles d'enchainement des courbes en plan ? Sous- thème Numéro Questions Réponse Oui / Non / Sans objet Si réponse NON constat et explications Suite donnée Conception plane Fiche 20 SCL-CP 3 A-t-on respecté les règles de raccordements progressifs ? Conception plane Fiche 21 SCL-CP 4 Est-ce que les valeurs des dévers et des rayons des courbes sont cohérentes ? Conception plane Fiche 22 SCL-CP 5 Est-ce que les variations de dévers le long des clothoïdes sont correctement réalisées ? Profil en long Fiche 23 SCL-CPL 1 Est-ce que les valeurs limites des pentes et des rayons rentrant et saillant sont respectées ? Profil en long Fiche 24 SCL-CPL 2 Existe t-il une bonne coordination entre le dévers et le profil en long permettant d'assurer un bon écoulement des eaux de ruissellement de la chaussée ? Profil en travers Fiche 25 SCL-CPT 1 Est-ce que la largeur minimale des voies est respectée ? Profil en travers Fiche 26 SCL-CPT 2 Est-ce que la configuration du TPC est conforme à sa largeur ? Profil en travers Fiche 27 SCL-CPT 3 Est-ce que les pentes transversales des BAU et des bermes sont correctes ? Profil en travers Fiche 28 SCL-CPT 4 Le changement de profil en travers est-il fait de façon conforme ? • Création d'une voie • suppression d'une voie en section courante • création ou suppression d'une VSVL Possibilité d’évitement et de récupération Fiche 29 SCL-CPT 5 La BAU et la BDG sont-elles correctement dimensionnées ? Sous- thème Numéro Questions Réponse Oui / Non / Sans objet Si réponse NON constat et explications Suite donnée Possibilité d’évitement et de récupération Fiche 30 SCL-PER 1 La BAU et la BDG sont-elles bien dépourvues d’équipements et d’obstacles ? Possibilité d’évitement et de récupération Fiche 31 SCL-PER 2 L’absence de marche entre les voies de circulation la BDG et la zone de récupération est-elle respectée ? Limitation de la gravité des chocs Fiche 32 SCL-LGC 1 A-t-on privilégié les solutions permettant de limiter la présence d’obstacles dans la zone de sécurité ? Limitation de la gravité des chocs Fiche 33 SCL-LGC 2 A-t-on isolé les obstacles dans la zone de sécurité ? Limitation de la gravité des chocs Fiche 34 SCL-LGC 3 En présence d’obstacles isolés par des dispositifs de retenue, toutes les trajectoires possibles de sortie de chaussée sont-elles prises en compte ? => je l'ai rajouté pour homogénéiser avec les routes de type R. Limitation de la gravité des chocs Fiche 35 SCL-LGC 4 Les risques de chutes d’une certaine hauteur, ou sur une voie ferrée, routière ou fluviale (ou encore l’intrusion dans une zone à risque, ou sur une chaussée adjacente) sont-ils compensés par l’implantation de dispositifs de retenue d’un niveau de retenue adapté sur une largeur suffisante et d’une longueur suffisante ? Limitation de la gravité des chocs Fiche 36 SCL-LGC 5 La conception des ouvrages d’art tient-elle suffisamment compte de la nature et du mode de fonctionnement des dispositifs de retenue ? Cohérence de tous les éléments de la voie Fiche 37 SCL-CEV 1 Dans le cas d’une autoroute à trafic modéré, le profil en travers est-il en bonne adéquation avec le type de route, le niveau de trafic actuel et futur et les usages ? Cohérence de tous les éléments de la voie Fiche 38 SCL-CEV 2 Dans le cas d’un phasage transversal, seuls les éléments strictement nécessaires à une route à une chaussée ont-ils été prévus ? Sous- thème Numéro Questions Réponse Oui / Non / Sans objet Si réponse NON constat et explications Suite donnée Cohérence de tous les éléments de la voie Fiche 39 SCL-CEV 3 En cas de changement de profil en travers, la transition est-elle traitée de manière adaptée ? Equipe- ments Fiche 40 SCL-E 1 A t-on fait le nécessaire pour éviter la pose d’un dispositif de retenue ? Equipe- ments Fiche 41 et 42 SCL-E 2 A t-on défini les caractéristiques des dispositifs de retenue qui sont envisagés? • Niveau de retenue ? • Largeur de fonctionnement ? • Classe de sévérité de choc ? Equipe- ments uploads/Ingenierie_Lourd/ grilles-conception-detaillee-interurbain-20120622-relufs.pdf