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service d'Études tarhnimiac techniques des routes et autoroutes CHOIX D'UN DISP

service d'Études tarhnimiac techniques des routes et autoroutes CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE EN BORD LIBRE D'UN PONT EN FONCTION DU SITE COLLECTION DU GUIDE TECHNIQUE GC RÉPUBLIQUE FRANÇAISE mnsleie * l'Equiinmietil des Transports Page laissée blanche intentionnellement CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE en bord libre d'un pont en fonction du site COLLECTION DU GUIDE TECHNIQUE GC FÉVRIER 2002 Setra SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide Briand - B.R 100 - 92225 Bagneux Cedex - FRANCE Tél. : 01 46 11 31 31 - Télécopieur : 01 46 11 31 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr Le présent fascicule fait partie de la collection du GUIDE TECHNIQUE GC. Cette collection comprendra, à son terme, les fascicules traitant des sujets suivants : LES DISPOSITIFS DE RETENUE j CHOIX DU NIVEAU DU DISPOSITIF DE RETENUE , LES GARDE-CORPS (publié en Février 1997, sous la référence F 9709) J LES BARRIÈRES DE SÉCURITÉ POUR LA RETENUE DES VÉHICULES LÉGERS (BARRIÈRES DE NIVEAU N ET ÉQUIPEMENT DU TPC) (publié en Septembre 2001, sous la référence F 0115) Implantation sur le bord libre d'ouvrage, en TPC (glissière et grille de TPC) sur des murs de soutènement et lors d'aménagement de la sécurité sur les ponts existants a LES BARRIÈRES DE SÉCURITÉ DE RETENUE DES POIDS LOURDS (BARRIÈRES DE NIVEAU H2 ET H3) (publié en Septembre 1999, sous la référence F 9916) Implantation sur le bord libre d'ouvrage, sur des murs de soutènement et lors d'aménagement de la sécurité sur les ponts existants LA PROTECTION CONTRE LA CORROSION DES ÉQUIPEMENTS LATÉRAUX (Publié en Décembre 1996 sous la référence F 9672) DÉFINITIONS DES ACTIONS SUR LES LAMPADAIRES, LES PORTIQUES DE SIGNALISATION, LES ÉCRANS ACOUSTIQUES CORNICHES (publié en Décembre 1994 sous la référence F 9467) Cette collection remplace le dossier pilote GC 77. Avec la publication du présent fascicule, le dossier GC 77 est annulé. REMERCIEMENTS Ce Guide a été préparé par un groupe de travail animé par M. Fragnet et comprenant : R. Marchand (DDE 71) et M. Vertet (CETE SE puis SETRA/CSTR) et MM. Ph. Dutilloy (DDE 38), Y. Meuric (SETRA/CTOA, Cellule Équipements des Ponts) et R. Quincy (INRETS). MM. T. Jestin (SETRA/CSTR), D. Postel (SETRA/CSTR) et D. Stanczyk (CETE de l'Est) ont aussi collaboré au chapitre sur le trafic PL. M. JR Gilcart a travaillé à l'illustration et à la mise en page. Ce travail a été mené sous la direction de Mme H. Abel Michel, chef du CTOA et de M. AL. Millan, chef de la DML du CTOA. Nous remercions aussi les personnes suivantes pour leurs nombreux et précieux conseils et observations : MM. G. Beaudoin (SNCF, D°n de l'Ingénierie), JC. Cariés (CETE SE DOA), Caussemille (SER), G. Delfosse (SETRA/CTOA), H. Dropsy (SNCF, Infra/CES), V. Le Khac (SETRA/CTOA), M™ G. Laferrère (CERTU), C. Leclerc (DDE54), D. Lecointre (SETRA/CTOA), A. Massoutier (DDE17), JR Mussi (CETE SE DOA), J. Nourisson (DR/RCA), D. Poineau (SETRA/CTOA), P. Trouillet (DR/RCA). sans oublier les précédents rédacteurs du dossier pilote GC : MM. Mathieu, Vallantin et Baudrin. Sauf mention contraire, les documents photographiques proviennent de la photothèque du SETRA/CTOA. Le suivi technique est assuré par M. FRAGNET. Le texte comporte d'assez nombreux sigles dont la signification est rappelée ci-après : a ASI : Accélération Severity Index (Indice de Sévérité de l'Accélération) Cf. NF EN 1317.1 § 6 j BAL) : Bande d'Arrêt d'Urgence a BDD-BDG : Bande Dérasée de Droite, Bande Dérasée de Gauche a DR : Dispositif de Retenue a LIER : Laboratoire INRETS Équipement de la Route (antérieurement l'ONSER) i PL : Poids Lourd j TPC : Terre Plein Central a VCDI : Véhicule Cockpit Déformation Index (Indice de Déformation de l'Habitacle du Véhicule) Cf. NF EN 1317.1, Annexe A a VL : Véhicule Léger SOMMAIRE REMERCIEMENTS 3 PRÉAMBULE 7 CHAPITRE 1 LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 9 1.1 - LES DIFFÉRENTES CATÉGORIES D'USAGERS 9 1.2 - LES DIFFÉRENTES ZONES AFFECTÉES 9 1.3 - COMPORTEMENT ANORMAL DES USAGERS 10 1.4 - OBLIGATIONS LÉGALE ET MORALE 10 1.5 - LES MOYENS POSSIBLES 11 1.5.1 - Les actions préventives 11 1.5.2 - Les moyens curatifs 11 CHAPITRE 2 HISTORIQUE - TERMINOLOGIE - SPÉCIFICITÉ ET NON-POLYVALENCE 13 2.1 - HISTORIQUE 13 2.2 - TERMINOLOGIE 14 2.2.1 - Dispositif de retenue 14 2.2.2 - Garde-corps 14 2.2.3 ' Les barrières de sécurité 14 2.2.3.1 - Définitions générales 15 2.2.3.2 - Les niveaux de retenue 15 2.2.3.3 - Correspondance des nouveaux niveaux avec les anciens 16 2.3 - SPÉCIFICITÉ, NON POLYVALENCE DES D.R 17 2.4 - CONCLUSION 17 CHAPITRE 3 RÉFÉRENCES 19 3.1 - ÉLÉMENTS D'INFORMATION ISSUS DU STATUT DE LA VOIRIE 19 3.2 - LES TEXTES PORTANT SUR LES CARACTÉRISTIQUES DE LA VOIRIE 20 3.2.1 - Guide Technique ARP 20 3.2.2 - Circulaire Ministérielle ICTAAL 23 3.2.3 - Circulaire approuvant l'ICTAVRU 25 3.2.4 - Autres voiries 25 3.3 - LES AUTRES TEXTES 25 3.4 - CONCLUSIONS 25 CHAPITRE 4 LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE SUR LES PONTS 27 CHAPITRE 5 CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENUE 29 5.1- LIGNE DE CONDUITE GÉNÉRALE 29 5.2 - DÉFINITION DE LA CLASSE OU DE LA COMBINAISON MINIMALE 31 5.2.1 - Une réglementation existe 31 5.2.2 - Par assimilation à une réglementation 31 5.2.3 - Situation non évidente ou à réglementation imprécise 32 5.3 - MÉTHODE PAR ÉVALUATION DE L'INDICE DE DANGER 32 5.3.1 - Principe de la méthode 32 5.3.2 - Limites de la méthode 33 5.3.3 - Évaluation de ID1 33 5.3.3.1 - Le trafic 33 5.3.3.2 - Le niveau de service 38 5.3.3.3 - Le tracé en plan 39 5.3.3.4 - Le profil en long 40 5.3.3.5 - Présence de points de conflits 41 5.3.3.6 - Longueur de la brèche 42 5.3.3.7 - La vitesse 42 5.3.3.8 - Le microclimat 43 5.3.3.9 - Évaluation de l'indice ID1 43 5.3.4 - Évaluation de ID2 43 5.3.4.1 - La hauteur de la chute 43 5.3.4.2 - Les ouvrages hydrauliques 44 5.3.4.3 - Évaluation de l'indice ID2 44 5.3.5 - Évaluation de ID3 44 5.3.5.1 - Franchissement de voiries routières ou autoroutières 44 5.3.5.2 - Franchissement des voies ferrées 45 5.3.5.3 - Autres zones survolées 46 5.3.5.4 - Évaluation de l'indice ID3 47 5.3.6 - Fixation de l'objectif minimal principal 47 5.4 - DÉFINITION DE LA CLASSE OU COMBINAISON OPTIMALE 48 5.4.1 - Préambule 48 5.4.2 - Les principales classes et combinaisons possibles 50 5.4.3 - Passage à une classe supérieure 50 5.4.4 - Appréciation d'un éventuel objectif secondaire 51 5.4.4.1 - Pourquoi un objectif secondaire ? 51 5.4-4.2 - Sécurité des usagers des VL 51 5.4.4.3 - Prise en compte des piétons 51 5.4.5 - Révision des sous-indices 53 5.4.5.1 - Révision des sous-indices aux limites 53 5.4.5 2 - Facteurs supplémentaires 54 5.4.5.3 - La liaison avec le DR des accès 54 5.4.5.4 - Autres éléments comparatifs 55 5.5 - CHOIX DU MODÈLE DE DR. CONSÉQUENCES SUR LE PROFIL EN TRAVERS DE L'OUVRAGE 55 CONCLUSION 57 BIBLIOGRAPHIE 58 ANNEXE 1 VALEUR DU SOUS-INDICE ID3 LIÉ À L'EXPLOITATION FERROVIAIRE 59 ANNEXE 2 CONSTRUCTION D'UN PROFIL EN TRAVERS 61 ANNEXE 3 LES SILHOUETTES SATL DE VÉHICULES ET LES CHARGES ROULANTES PAR SILHOUETTES 63 PREAMBULE Parmi les multiples actions possibles pour l'amélioration de la sécurité routière, l'une d'elles consiste à implanter des dispositifs aptes à maintenir les usagers sur les zones qui leur sont affectées. Ces dispositifs sont les Dispositifs de Retenue (DR) dont la définition est donnée au § 2.2.1. Le présent fascicule se propose de guider le projeteur d'un pont neuf (et éventuellement en tête d'un mur de soutènement) dans le choix de ces DR sur un ouvrage hors agglomération compte tenu d'une réglementation existante souvent partielle ou imprécise, ainsi que nous le verrons. Pour cela, on propose, dans le chapitre 5, de procéder à une analyse de la probabilité de sorties de zone affectée au droit d'un pont, puis des conséquences de celles-ci. Ce document n'est qu'un guide et les dispositions proposées ne le sont qu'au titre de conseil sans aucun caractère d'obligation. Par contre, quand les Instructions Techniques définissent les dispositions à prévoir, ceci est clairement précisé et l'Indice de Danger a été établi de telle sorte qu'il soit cohérent avec lesdites Instructions Techniques. Le présent document ne s'applique pas au cas des aménagements sur les ponts en service dont la démarche pour la mise en place de dispositifs de retenue fait l'objet d'un chapitre spécifique dans les deux fascicules "Barrières pour la retenue des VL. Barrières de niveau N" et "Barrières pour la retenue des PL, Barrières de niveau H" dans la même collection du guide GC. Cependant, la démarche présentée ici peut donner d'utiles éléments d'informations pour aider le Maître d'œuvre dans sa décision. Page laissée blanche intentionnellement CHAPITRE 1 ILA SÉCURITÉ ROUTIÈRE La sécurité routière sur les ponts n'est qu'un aspect particulier de la sécurité routière en général. Certes on pourrait penser que le rôle du projeteur devrait se limiter à sa mission strictement réglementaire qui consiste à mettre à la disposition de l'usager un "ruban" bien dessiné, confortable et solide. En réalité, le problème est nettement plus uploads/Ingenierie_Lourd/ guide-technique-gc-choix-d-x27-un-dispositif-de-retenue-en-bod-libre-d-x27-un-pont-en-fonction-du-site.pdf