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SNCF RESEAU REFERENTIEL INGENIERIE REGLE PROPRIÉTÉ DE SNCF MOA tiers - Directiv

SNCF RESEAU REFERENTIEL INGENIERIE REGLE PROPRIÉTÉ DE SNCF MOA tiers - Directives de Sécurité Ferroviaire (DSF) Ce texte définit les Directives de Sécurité Ferroviaires que SNCF Réseau exige d’un Maître d’Ouvrage tiers, dès la conception du projet. Ces directives s’imposent, chacun en ce qui le concerne, à tous les intervenants participants à l’opération (Maître d’Œuvre, entrepreneurs, etc). IG94589 (EF 0) Édition du 18 Décembre 2017 Version nº 01 du 18 Décembre 2017 Applicable à partir du 15 Janvier 2018 Référence article : IG94589 - 181217 - 01I Émetteur : I&P - Département Ouvrages d'Art (I&P - OA) MOA tiers - Directives de Sécurité Ferroviaire (DSF) IG94589- Version 01 du 18-12-2017 Page iii Sommaire PREAMBULE / NOTE PEDAGOGIQUE ..................................................................................1 OBJET ..................................................................................................................................1 1. ABREVIATIONS .........................................................................................................2 2. RESPONSABILITES ....................................................................................................3 2.1. Responsabilités du MOA ...........................................................................................3 2.2. Responsabilités de SNCF Réseau ..............................................................................3 3. PROCEDURE ..............................................................................................................3 3.1. Conception .................................................................................................................3 3.1.1. Mise en place d’un schéma directeur de la qualité (SDQ).................................3 3.1.2. Etablissement d’une convention études et travaux ............................................4 3.1.3. Désignation des acteurs compétents ..................................................................4 3.1.4. Dossier de Conception Spécifique « interface avec le RFN » (DCS) ................5 3.1.5. Planification des ressources ferroviaires ............................................................6 3.1.6. Elaboration de la Notice de Sécurité Ferroviaire (NSF) ....................................7 3.2. Consultation ...............................................................................................................8 3.2.1. Consistance du DCE ..........................................................................................8 3.2.2. Désignation des entreprises ...............................................................................8 3.3. Réalisation .................................................................................................................8 3.3.1. Organisation des contrôles .................................................................................8 3.3.2. Désignation d’un Responsable de la sécurité ....................................................9 3.3.3. Evolution de la NSF et relations avec le correspondant MSF .........................10 4. REFERENTIELS .......................................................................................................11 4.1. Référentiels techniques ............................................................................................11 4.2. Référentiel qualité – Schéma Directeur de la Qualité .............................................12 5. REGLES TECHNIQUES EN PHASE TRAVAUX ...........................................................12 5.1. Modification des installations ferroviaires ..............................................................12 5.2. Équipements (provisoires et définitifs) à mettre en place .......................................12 5.2.1. Dispositifs de protection et clôtures.................................................................12 5.2.2. Liaisons équipotentielles (lignes électrifiées) et mise à la terre ......................13 5.2.3. Fixation des caténaires sous l’ouvrage ............................................................14 5.2.4. Dispositif de protection sous ouvrage pour le personnel SNCF Réseau .........15 5.3. Engins et matériels de chantier ................................................................................15 5.3.1. Généralités .......................................................................................................15 5.3.2. Condition d’utilisation aux abords des voies ferrées .......................................16 5.3.3. Utilisation d’engins mécaniques puissants (explosifs et autres procédés spéciaux) .......................................................................................................................16 5.4. Travaux de franchissement de voies ferrées par des lignes électriques aériennes ...22 5.5. Terrassements, fouilles, et fondations aux abords des voies ...................................23 5.5.1. Études d’exécution...........................................................................................23 5.5.2. Surveillance de la plateforme ferroviaire.........................................................23 5.6. Mise en place de conduites et canalisation sans tranchée ........................................23 5.7. Travaux d’injection..................................................................................................24 Référentiel Ingénierie Règle Page iv IG94589- Version 01 du 18-12-2017 5.8. Rétablissements hydrauliques ................................................................................. 24 5.9. Dispositifs d’alerte, dispositifs d’arrêt des trains .................................................... 24 5.9.1. Dispositifs d’alerte .......................................................................................... 24 5.9.2. Dispositif d’arrêt des trains ............................................................................. 25 6. REGLES RELATIVES A L’OUVRAGE DEFINITIF ..................................................... 25 6.1. Protections latérales sur ouvrage contre les chutes de véhicules routiers dans le domaine ferroviaire ........................................................................................................... 25 6.2. Détecteurs de chute de véhicules routiers sur les voies ferrées considérées comme étant une ligne importante ................................................................................................. 25 6.3. Protection contre les risques électriques (auvents de protection caténaire sur lignes électrifiées) ........................................................................................................................ 26 6.4. Protection anti-vandalisme (auvents)...................................................................... 26 6.5. Sécurité incendie ..................................................................................................... 26 6.6. Maintenance et surveillance ................................................................................... 26 6.6.1. Maintenance de l’ouvrage réalisé ................................................................... 26 6.6.2. Maintenance des installations ferroviaires ...................................................... 26 6.7. Servitudes grevant les propriétés riveraines ........................................................... 27 6.7.1. Généralités ...................................................................................................... 27 6.7.2. Servitudes des constructions, écoulement des eaux, excavations, dépôts et plantations .................................................................................................................... 27 6.7.3. Servitudes de visibilité aux abords des passages à niveau .............................. 33 6.7.4. Autres dispositions .......................................................................................... 34 ANNEXE 1 : INSTALLATIONS FERROVIAIRES ANNEXE 2 : CONTENU DU DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE « INTERFACE AVEC LE RFN » ANNEXE 3 : DISPOSITIONS SPECIFIQUES A L’UTILISATION DES GRUES A TOUR ANNEXE 4 : AUVENTS DE PROTECTION LATERAUX ANNEXE 5 : LIAISONS EQUIPOTENTIELLES, RACCORDEMENT ANNEXE 6 : PLAQUE DE RACCORDEMENT ELECTRIQUE ANNEXE 7 : PLAQUE DANGER DE MORT ANNEXE 8 : DISPOSITIF D’ACCROCHAGE DE TETE DE PERCHE ANNEXE 9 : CROQUIS DE PRINCIPE DES CONTRAINTES FERROVIAIRES ANNEXE 10 : MISE EN PLACE DE CONDUITES ET FOURREAUX PAR UNE TECHNIQUE DE TRAVAUX SANS TRANCHEE MOA tiers - Directives de Sécurité Ferroviaire (DSF) IG94589- Version 01 du 18-12-2017 Page 1 Préambule / Note pédagogique Origine de la création ou de la modification du texte : Ce texte a été créé suite à un souhait de SNCF Réseau de mettre en qualité la communica- tion des consignes de sécurité techniques aux MOA Tiers. Objectifs du texte : Réduire les accidents d’exploitation ferroviaire et les dégradations des installations de SNCF Réseau par :  L’information, au plus tôt, des MOA Tiers des contraintes d’exploitation de SNCF Réseau et leurs responsabilités ;  La mise en qualité des analyses de risques des MOA Tiers. Utilisateurs du texte :  Les MOA Tiers et leurs équipes projet (MOE, entreprises de travaux, ...)  Les correspondants Mission de Sécurité Ferroviaire de SNCF Réseau Résumé des principales évolutions et des nouveautés : Ce texte est une nouveauté. Objet Ce texte s’applique à toutes les opérations réalisées par un Maître d’OuvrAge Tiers à SNCF Réseau (désigné dans le document « MOA ») et susceptibles d’avoir un impact sur :  le maintien de l’exploitation ferroviaire en toute sécurité et sans perturbation ino- pinée du trafic,  la sécurité du chantier, pour ce qui est de ses interfaces avec l’exploitation ferro- viaire,  la pérennité des installations ferroviaires de SNCF Réseau. Il définit les directives de sécurité ferroviaires que SNCF Réseau exige du MOA, dès la conception du projet. Par suite, ces directives s’imposent, chacun en ce qui le concerne, à tous les intervenants participants à l’opération (Maître d’Œuvre, entrepreneurs, etc). A noter que ce document ne traite pas de la sécurité du personnel des travailleurs. A ce sujet, conformément au Code du Travail, le MOA doit solliciter l’établissement de SNCF Réseau impacté par l’opération pour obtenir les consignes de sécurité en vue de protéger le personnel notamment en réalisant : Référentiel Ingénierie Règle Page 2 IG94589- Version 01 du 18-12-2017  l’Inspection Commune, en phase conception, si l’opération est soumise à Coordi- nation Sécurité et Protection de la Santé (R.4532-14),  ou l’Inspection Commune Préalable si l’opération est soumise à Plan de Préven- tion (R.4512-2). 1. Abréviations Abréviation Signification CC Consignation Caténaire CDPA Câble De Protection Aérien CDPE Câble De Protection Enterré DCE Dossier de Consultation des Entreprises DCS Dossier de Conception Spécifique « interface avec le RFN » DSF Directives de Sécurité Ferroviaire ITC Interruption Temporaires des Circulations ferroviaires LPV Limitation Permanente de la Vitesse de circulation des trains (RAL>6 mois) LTV Limitation Temporaire de Vitesse de circulation des trains (RAL<6 mois) MOA Maître d’OuvrAge MOE Maître d’Œuvre MSF Mission de Sécurité Ferroviaire NSF Notice de Sécurité Ferroviaire OA Ouvrage d’Art OT Ouvrage en Terre OH Ouvrage Hydraulique PAQ Plan d’Assurance Qualité RAL RALentissement de la vitesse de circulation des trains RFN Réseau Ferré National SDQ Schéma Directeur de la Qualité ZI Zone Interdite ZP Zone de Protection MOA tiers - Directives de Sécurité Ferroviaire (DSF) IG94589- Version 01 du 18-12-2017 Page 3 2. Responsabilités 2.1. Responsabilités du MOA Le MOA est le premier responsable de l’organisation de la sécurité et de l’application des réglementations en vigueur durant toute la durée de l’opération : conception, réalisation et anticipation de la maintenance et de l’exploitation future. Le MOA doit prendre en compte les exigences définies dans ce document (DSF) dans l’organisation de son opération. Le MOA est responsable du choix de ses partenaires (MOE et autres organismes de con- trôle extérieur, entrepreneurs, coordonnateur SPS, etc.) dans la conception et la réalisation de l’opération. Il s’assure de leurs compétences et leur attribue les moyens nécessaires à la réalisation de leurs missions. Il leur impose l’application du présent document (DSF). Il s’assure également que l’organisation qu’il a mise en place permet la mise en œuvre des directives du présent document, et que ces dernières sont effectivement appliquées. 2.2. Responsabilités de SNCF Réseau Le directeur de l’établissement SNCF Réseau sur ou à proximité duquel le chantier doit se réaliser est responsable de la sécurité de l’exploitation et des infrastructures ferro- viaires, ainsi que de la sécurité de son personnel. En phase de réalisation des travaux, il peut faire arrêter le chantier lorsqu’il constate - de manière inopinée - que les dispositions du présent document ne sont pas appli- quées et en cas de difficultés ou d'incidents pouvant mettre en cause la régularité et la sécurité de l’exploitation ferroviaire (sécurité des infrastructures, régularité et sécurité des circulations, sécurité des voyageurs et des agents SNCF Réseau). A défaut de pouvoir arrêter le chantier, il pourra être contraint de faire arrêter les circulations dont les impacts financiers seront réclamés au MOA. 3. Procédure Cette procédure s’applique dès lors que des risques vis-à-vis de l’exploitation ferroviaire sont identifiés notamment lorsque la réponse de SNCF Réseau, à la Déclaration de projets de Travaux (DT), précise que l’opération est « Concernée ». 3.1. Conception 3.1.1. Mise en place d’un schéma directeur de la qualité (SDQ) Le MOA doit établir, en amont des phases de conception de l’opération, un schéma direc- teur de la qualité (SDQ) qui s’impose notamment au MOE et autres organismes de con- trôle et à l’entrepreneur (y compris uploads/Ingenierie_Lourd/ ig94589-171218.pdf