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L'arme secrète Allemande Les Allemands se sont intéressés au concept d'aile vol

L'arme secrète Allemande Les Allemands se sont intéressés au concept d'aile volante dès la fin des années trente. Le concept de machine volante réduite à une unique aile avait été lancé par Alexander Lippisch. Les frères Walter et Reimar Horten commencèrent leurs travaux sur les ailes volantes dès la fin des années vingt (à peu près à la même époque qu'un autre précurseur, l'Américain John Knudsen Northrop. Ci-près, une des rares photos de Reimar Horten : Reinar Horten Différents prototypes (bimoteurs, à hélices propulsives) furent construits à la fin des années trente, les concepteurs de ces machines volantes en étant également les pilotes d'essai. Les premiers vols datent de 1937. La guerre, évidemment, dynamisa fortement ces recherches. Le Horten VII dont on trouvera une "vue d'artiste" au-dessous, fut construit et essayé en vol en 1943. Le Horten VII La photo ci-dessous montre l'appareil en vol. Le Horten VII en vol. En décembre 1944 les Allemands travaillaient toujours d'arrache-pied sur ces étranges appareils, le but étant de déboucher sur des biréacteurs chasseurs bombardiers, équipés de turboréacteurs Jumo. La finesse des lignes de ces appareils est visible sur la photo ci-après montrant le Horten IX V1 et son pilote, Heinz Scheidhauer. Heinz Scheidhauer, pilote d'essai du Horten IX V1 (Göttingen 1944) A ce stade il s'agissait de planeurs destinés à éprouver les qualités aérodynamiques des appareils, dont les essais étaient menés près de la ville de Göttingen. Ci-après un plan trois vues du Horten IX V3, également connu sous le nom du Horten 229, chasseur-bombardier monoplace, point d'aboutissement du projet. On voit très bien la disposition des deux turboréacteurs Jumo à compresseur axial, la trappe de train avant faisant office de frein aérodynamique et, sur la vue en plan, les petites fenêtres rectangulaires en bouts d'aile signalant l'emplacement des "destructeurs de portance" (spoilers), destinés à conférer à l'appareil sa maniabilité. Le Horten 229, chasseur bombardier monoplace Si un tel appareil avait pu être mis en ligne de bataille contre l'Angleterre, qui avait acquis à cette époque un gros atout dans la guerre aérienne en se dotant du radar, le Ho 229 aurait été totalement invisible. Les Allemands le savaient et on peut les considérer comme les inventeurs du concept de furtivité, redécouvert beaucoup plus tard par les Américains. Le Horten IX V2, également biréacteur fut construit et essayé en février 1945 mais fut détruit aux essais. La photo ci-après montre l'appareil en construction, dans un simple garage automobile destiné à recevoir trois véhicules.(l'Allemagne était alors l'objet de bombardements intensifs). On remarquera l'extrême pureté des lignes de la machine. Le Horten IX V2 en construction, dans un simple garage. Lorsque les troupes Américaines investirent les lieux, au moment de l'écroulement de l'Allemagne Nazie elles mirent la main sur le prototype du Horten IX V3 (le Ho 229), ci-dessous, qui fut immédiatement acheminé vers les Etats-Unis dans le plus grand secret. En fait, cet appareil ne fut jamais montré au public, peut-être parce que cette vision aurait montré le génie Allemand en matière d'arodynamique et l'avance de ses techniciens en la matière, vers la fin de la guerre, dont l'activité fut fort heureusement interrompue par le manque de matières premières et l'effet dévastateur des bombardements intensifs. Le premier chasseur bombardier biréacteur en forme d'aile volante achève donc de rouiller, partiellement démonté, dans un hangar de Silver Hill, dans le Maryland. Le chasseur bombardier biréacteur Horten IX V3 (vue arrière et verrière en position arrière) dans un hangar de Silver Hill, Maryland. Voici d'autres vues du même engin : De superbes reconstitutions pat images de synthèse dans le site : http://www.geocities.com/nedu537/go229/ D'après mon ami Christophe Tardy, fan de l'aéronautique, les pages ci-après contiennent des informations sur le Horten 229. http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/WWII/horten/horten.htm http://www.hotel.wineasy.se/ipms/stuff_eng_detail_choix.htm http://www.net.yu/~djordjen/Go-229.html http://www.soton.ac.uk/~genesis/Level2/Planes/Germany/Ho229.htm http://users.visi.net/~djohnson/mmart/lufartmm.html http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9.php3 http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ho229.html http://users.visi.net/~djohnson/mmart/ho229mm.html http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/horten.html http://www.gj.net/~nmasters/H-IV-report.html Lien vers le dossier consacré aux ailes volantes conçues par Jack Northrop aux Etats-Unis Signalé par un lecteur, Daniel Aramini, le site http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html qui donne d'autres détails sur cette sage des ailes volantes des frères Horten. Signalé par Bernard Dropsy : un site qui propose à la vente des kits permettant de construire différents types d'ailes volantes ( Horten, Northrop ). http://bellimelgroup.com/products.htm On y trouve également ce qui me semble être "le plus grand modèle réduit du monde". La reproduction d'une aile Norhrop, motorisée : sept mètres... Retour en début de dossier "l'arme secrète allemande" 8 février 2006 : Les plus petits modèles réduits du monde Je ne savais pas où loger ce mini-dossier. J'ai trouvé que c'était amusant de mentionner ces réalisations après avoir présenté, ci-dessus, "le plus grand modèle réduit du monde". Leur construction a été possible avec l'émergence d'un moteur fonctionnant avec du gaz carbonique comprimé, avec des cylindrées de plus en plus petites. Il y a presque un demi-siècle c'était la maison Cox qui produisait ces mini-moteurs, dont la cylindrée descendait déjà à 0,4 cc. Là, j'imagine que ça doit être encore plus faible. Un lecteur nous précisera peut être la marque et la cylindrée, le poids de ce moteur. En tout cas voici deux réalisations, qui tiennent sur la paume d'une main. Celui-ci est inspiré par le célèbre "Pour du Ciel" inventé dans les années trente par le Français Mignet Trouvé par Patrick : allez vous les moteurs fabriqués par cette société tchécoslovaque Gasparin Retour vers le début de cette page, consacrée aux Ailes Volantes des frères Horten ( seconde guerre mondiale ) Vers la page consacrée aux ailes volantes Northrop Retour vers Nouveautés Retour vers Guide Retour vers page d'Accueil Consultations de cette page entre le 22 oct 2001 et le 8 février 2006 : 38.822 Nombre de consultations depuis le 8 février 2006 : 7822 La Saga des Ailes Volantes Northrop John Knudsen Northrop (surnommé plus tard "Jack" Northrop) avait quitté l'école en 1913 avec un simple baccalauréat. En 1916, à vingt ans il travaillait comme mécanicien automobile à Santa Barbara, à peu de distance d'un atelier où les frères Allan et Malcom Loughead (dont le nom allait bientôte être réorthographié Lokheed) dessinaient les plans de leur futur hydravion, le F-1. Remarqué par les deux frères, le jeune Northrop fut rapidement intégré à l'équipe et rebaptisé "ingénieur maison". En 1927 vola pour la première fois un monomoteur à aile haute conçu par le jeune Northrop, non haubannée, le célèbre Lokheed Vega, très appréciés de célèbres pilotes comme Amelia Erhart, qui connut aussitôt un bon succès commercial. Il pouvait emporter quatre passagers à 170 km/h sur une distance de 900 kilomètres. Par la suite Northop fonda sa propre société. Dès le début de la guerre Northrop envisagea l'intérêt d'avions dénués de tout empennage et fuselage. Il conçu ainsi le N-1M C'est un appareil que beaucoup d'entre vous ont vu, puisqu'il a servi de modèle dans une séquence du film "Les Aventuriers de l'Arche perdue" : Le Northrop N-1M (1940) Douze mètres d'envergure, doté de deux moteurs de 65 CV, construit en bois d'acajou, le N-1M était destiné à explorer les performances possibles des ailes volantes. Appareil "à géométrie variable" le N-1M pouvait voir son dièdre et l'inclinaison de ses saumons d'ailes (ici en position baissée) modifiés au sol, lors de la préparation au vol. Avant de construire l'appareil, Northrop fit des essais dans un grand hall de danse, à Pasadena. Lachant une maquette de 35 cm d'un balcon situé au point le plus haut, il entreprit de tester son modèle, fidèlement équilibré, vis à vis des possibilités de sortie de vrille. Von Karman, aérodynamicien qui devient par la suite célèbre, prenait des notes dans la salle. - Comme la maquette se rétablissait toujours en vol normal avant d'atteindre le sol nous partîmes rassurés. Le N-1M fut donc construit et on passa aux essais en vol. Le Northrop N-1M avec saumons de voilure déployés. En dépit d'une motorisation assez faible ce premier appareil eut un comportement satisfaisant. Northrop abandonna son idée initial de saumons abaissés, qui lui était peut-être venue en regardant évoluer les oiseaux. Dans les trois années qui suivront les machines acquièreront leur finesse de ligne, comme ce N-9M qui effectua une centaine de vols en 1943. Le Norhrop N-9M en vol, en 1943 C'était en fait la maquette volante d'un immense bombardier à très long rayon d'action. Cette machine pouvait atteindre 400 km/h et monter jusqu'à six mille mètres d'altitude. Les Japonais ayant attaqué Pearl Harbour le 7 décembre 1941 les Américains voulurent pousser un projet de bombardiers à très long rayon d'action, afin d'être à même atteindre le Japon depuis des positions éloignées. Ainsi naquit le premier élément du projet, le YB-35 à quatre moteurs développant chacun trois milles chevaux. Le Northop YB-35 avec ses huit hélices contra-rotatives achevé en .... 1946. Envergure : 52 mètres ( la même que celle de son successeur, le B2 ) Pourquoi un tel retard à la construction de cette machine ? Les raisons sont multiples. Des problèmes de stabilité et de sortie de vrille étant déjà apparus au niveau de la maquette au tiers, le N-9M. L'appareil s'avérait plus lourd et moins fin que prévu. En Europe, dès 1944 le uploads/Ingenierie_Lourd/ l-x27-arme-secrete-allemande-amp-ailes-volantes-northrop.pdf