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Projet : ETUDE DE FIABILITE DU PONT DE DESSABLAGE Réalisé par: ILYAS EL AOUJI R

Projet : ETUDE DE FIABILITE DU PONT DE DESSABLAGE Réalisé par: ILYAS EL AOUJI Réalisé par: ILYAS EL AOUJI Encadré par: Mr.RAMADANY Mr.MOJAHID Encadré par: Mr.RAMADANY Mr.MOJAHID ILYAS EL AOUJI Réalisé par: ILYAS EL AOUJI Encadré par: Mr.RAMADANY Mr.MOJAHID Encadré par: Mr.RAMADANY Mr.MOJAHID PARTIE I: INTRODUCTION ET PRESENTATION DE LA SOCIETE SAMIR PARTIE II : PROJET: ETUDE DE FIABILITE DU PONT DE DESSABLAGE: Définition du projet Description de l’installation Analyse fonctionnelle Analyse de la criticité Analyse des historiques Solutions proposées conclusion PRESENTATION : Société Anonyme Marocaine des Industrie de raffinage : 1959 : 383 hectares. : 1311 employés. : 1.189.966.500 Dh Raison sociale : Société Anonyme Marocaine des Industrie de raffinage Date de création : 1959 Superficie : 383 hectares. Effectif personne : 1311 employés. Capital : 1.189.966.500 Dh les différents directions de la SAMIR sont: Direction production Direction sécurité Direction maintenance Étude de la fiabilité du pont de dessablage Définition du projet : Vu l’importance du système de refroidissement dans la raffinerie, je me suis chargé de faire une étude de fiabilité des ponts de dessablage afin d’aboutir à des synthèses et des solutions adéquates qui garantissent un bon fonctionnement du système, En utilisant les méthodes RCM et RCA qui sont adoptés récemment par la Direction Maintenance. La méthode RCM: On peut schématiser cette méthode comme suite : Choix du système groupement fonctionnels Analyse de disfonctionnement Criticité Éléments maintenables critiques Définition d’un plan de maintenance préventif Amélioration ou changement de conception Recherche de tache pour contrer la criticité (Efficace ; Applicable et Économique) Si oui Sinon Description de l’installation : Description de l’installation de refroidissement : Description du pont de dessablage : Analyse fonctionnelle: les ponts de dessablages est un système vital vu sa fonction, tel que sont arrêt cause l’arrêt générale de la raffinerie Pont Ensemble d’entraînement Éléments fixe Éléments électriques Structure Pompes Pendule Compresseur Ballon d’air Lignes de refoulements Flexibles Chariot Roues de guidage sur la goulotte Moto réducteur Roues de translation Armoire électrique Support de câble Câble Analyse de la criticité : Matrice de la criticité : Une étude d’analyse de la criticité de l’ensemble des équipements de la raffinerie a été menée par l’ensemble des responsables concernés et elle a abouti à adopter la matrice générale de criticité ci-dessous : Dans le cas d’arrêt des deux ponts le tableau de la criticité apparaît comme suite système Pont de dessablage mission Filtration du sable à l’entrée de l’eau de mer dans les bassins Grp fonctionnel 99SP126A et B Ensemble technique Système de dessablage Effet sur le système/installation 1 Atteinte grave à la sécurité des biens et/ou des personnes 2 Arrêt de la raffinerie X X 3 Arrêt d'une unité (ensemble d'unités) 4 Baisse de la production > à 20% 5 Baisse de la production < à 20% 6 Perte d'une redondance 7 Perte d'information/contrôle du process 8 Non-conformité Qualité produit 9 Non respect de la réglementation environnement 10 Maintenance corrective coûteuse X X 11 Aucun effet Le système est critique A( forte criticité) suivant la matrice dont le cas d’arrêt des deux ponts avec probabilité des fréquences élevée Dans le cas d’arrêt du tout le système le tableau de la criticité apparaît comme suite : Dans le cas d’arrêt du tout le système le tableau de la criticité apparaît comme suite : On fait la même chose pour les éléments fixes,système d’entraînement et les éléments électriques on trouves les résultats suivants:  Le système est critique B- suivant la matrice dont le cas d’arrêt d’un seul pont (pour la roue de translation)  Le système est critique B- suivant la matrice, du fait de la faible probabilité de défaillance : pour les éléments fixes.  Le système n’est pas critique (C) suivant la matrice, du fait de la faible probabilité de défaillance pour les éléments électriques Commentaire : La probabilité de défaillance est importante coté translation qui fait que la criticité est élevée. Analyse des historiques : L’historique général du pont du 2000 au 2005 : Le tableau si dessous représente le classement par l’ordre décroissant des nombres d’interventions : composants composants Nb d’interventions Nb d’interventions (%) Cumulés (%) Cumulés -Translation du pont -Lignes de Refoulement -Pompes -Roues de guidage sur la goulotte -Pendule -Support câble électrique -Réducteur 26 19 13 6 4 2 1 36.62 63.38 81.69 90.14 95.77 98.59 100 Translation du pont Roue de guidage sur la goulotte Lignes de refoulement Pendule Pompe Support câble électrique Réducteur 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% % COMPOSANTS REPARTITION DES PANNES Pour classifier les composants les plus critiques, j ai utilisé la courbe ABC suivante: commentaire Analyse historique des roues de translation du pont de dessablage : La figure si dessous représente le dessin en coupe du système de translation du pont de dessablage Histogramme A Pour mieux expliquer ces données historiques, l’histogramme si dessous représente la répartition des pannes en fonction des années de service des deux ponts : Interprétation Dès la première vue de l’histogramme, on décèle une perturbation de la courbe pour les deux ponts de dessablage montrant un disfonctionnement flagrant au niveau du système 0 2 4 6 8 10 12 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 date Nb de pannes pont A pont B TOTAL Histogramme B : L’histogramme si dessous représente les TBF en fonctions du nombre d’interventions  L’histogramme montre d’une façon plus claire pour les deux ponts que la majorité des TBF ne dépasse pas 3mois alors qu’un bon fonctionnement du système de translation, selon données constructeur, la MTBF doit dépasser une année. 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Nb d'inteventi ons 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 TBF PONT A PONT B Solutions proposées pour modification ou changement de conception des roues :   L’ensemble des critères importants de l étude sont présentés ci- dessous : Conservation de la vitesse. Vitesse sortie réducteur identique à la vitesse de la roue. Conservation des mêmes caractéristiques de l’ancienne moto réducteur (même puissance avec encombrement à définir.) Prévoir un compartiment pour la lubrification avec encombrement à définir. Prévoir un entraînement direct de la roue sans intermédiaire (motoreducteur compact, accouplement, axe roue)  Je me suis contenté simplement de faire un schéma descriptif de la nouvelle conception suite au manque de temps et pour répondre uniquement au projet.  L’étude statique et dynamique du système est un sujet qui devra être traité à part. Premier schéma : Moteur 3~ Moteur 3~ Réducteur Roue de translation Deuxième schéma : moteur moteur réducteu r Roue de translation uploads/Ingenierie_Lourd/ la-samir-1.pdf