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ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D' ARCHITECTURE DE PARIS LA VILLETTE DPEA ARCHITECTU

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D' ARCHITECTURE DE PARIS LA VILLETTE DPEA ARCHITECTURE NAVALE 2011 -2012 1 SOMMAIRE 2 HISTORIQUE ET EVOLUTION DE LA FORMATION 4 OBJECTIF 4 FONCTIONNEMENT 5 MODULES D’ENSEIGNEMENT 6 MODALITES DE RECRUTEMENT, INSCRIPTIONS 6 DROITS D’INSCRIPTION, DUREE DE LA FORMATION 6 PRE-REQUIS 7 L’EQUIPE PEDAGOGIQUE 7CONTACTS ENSEIGNEMENTS ARCHITECTURE NAVALE ENSAPLV 2010/2011 Voir tableaux récapitulatifs annexe (A) 2 HISTORIQUE ET EVOLUTION DE LA FORMATION En 1971, la jeune « UP6 » (Unité Pédagogique d'Architecture n°6), aujourd'hui ENSA PLVi, créa à la demande de quelques étudiants un « Groupe de Projet » libre spécialisé dans cette disciplineii pour y traiter des projets de navires comme exercices d'architecture. Ce fût une première qui eût un grand succès. Son intérêt pédagogique pour l’architecture en général est rapidement apparu évident et a souvent été expliqué iii. Cet enseignement fût donc reconduit d’année en année puis développé en s'adaptant aux différentes réformes des études d'architecture qu'a connu notre pays, s'inscrivant toujours parfaitement dans le cadre des programmes imposés par l’autorité de tutelleiv. Il permet d’obtenir aujourd’hui un « diplôme propre des écoles d’architecture » : DPEA d’architecture navale de l’ENSA PLV. L’initiative se trouvait aussi justifiée par le formidable développement de la petite et moyenne construction navale qui, du stade artisanal, est devenue une véritable industrie qui fît passer par exemple en quelques décennies la France au premier rang mondial pour la production de bateaux de plaisancev. Parallèlement, des régates y compris de haute mer, amenaient à concevoir des voiliers de plus en plus performants, en même temps que des progrès considérables étaient faits d'une part dans la connaissance des lois physiques qui régissent leur fonctionnement et d'autre part dans celle des structures et la mise en œuvre des matériaux qui permettent de les construire. Il devenait urgent de proposer aux (futurs) architectes navals, une formation qui, outre l'apprentissage du projet tel que pratiqué dans les Ecoles d'Architecture, leur permettrait d'acquérir, au-delà de la seule « Théorie du Navire », les connaissances techniques, voire scientifiques, devenues indispensables à la maîtrise de leur Art. En 1997, les études conduisant au diplôme d’ « architecte DPLG » sont réorganisées en 3 cycles de 2 ans. L'équipe pédagogique en charge de l'Architecture Navale à l' EAPLV 2 proposa – pour répondre à une forte demande des étudiants - de développer ses enseignements en 2 modules- projets d'architecture : l'un de sensibilisation en 2e cycle vi, l'autre plus approfondi en 3e cycle. Il fût convenu que l' EAPV (Villemin) et l' EAPBvii seraient associées aux enseignements de ce 3e cycle. Dans le même temps, des contacts avec l' ENSTA amenèrent cette Ecole à considérer ces enseignements avec intérêt et à s' y associer dans le cadre d'une convention de partenariat inter- établissements passée pour une durée de 5 ansviii. En 1999, l’ensemble des modules de 3e cycle relevant de cette discipline à l’ EAPLV et Ecoles partenaires, est constitué en un CEAAix spécialisé en « Architecture Navale », permettant aux étudiants ayant suivi cette formation de justifier le cas échéant dans le monde professionnel leurs acquis et connaissances spécifiques en la matière. Conformément aux dispositions de l’Arrêté du 6 janvier 1998, des étudiants hors cursus DPLG : ingénieurs, universitaires ou même professionnels, pouvaient aussi être admis à suivre cette formation sous réserve de justifier du niveau requis (cf. plaquette CEAA, conditions d'admission). 2002-2003. C'est une année de transition. D'une part la Convention de Coopération avec l'ENSTA venue à échéance n'est pas renouvelée, tandis que l' EAPLV reste associée, pour les enseignements d'Architecture Navale, aux EAPVdS (ex Villemin) et EAPB. D'autre part c'est, pour l'ensemble des Ecoles d'Architecture, l'année du renouvellement par la tutelle et pour quatre ans, de l'habilitation des programmes pédagogiques. A cette occasion, l'organisation des études à l'EAPLV est restructurée et les enseignements de l'Architecture Navale redéfinis en conséquence. Les enseignements scientifiques (précédemment dispensés à l'ENSTA) y seront assurés pour l'essentiel (c'est à dire hors travaux de laboratoire) par l'équipe enseignante des Ecoles d'Architecture associées. Pour mémoire, il faut signaler aussi que depuis qu’elles existent, ces formations permettent exceptionnellement à des étudiants particulièrement motivés et à l'aise dans ce domaine, de choisir l'Architecture Navale comme cadre de leur TPFEx conduisant au Diplôme d'Architecte (DPLG), et aujourd’hui comme Projet de Fin d’Etude (PFE) conduisant au « Diplôme d’Etat d’Architecte » (DEA) conférant grade de Master. De 1982, année de mise en place de l’enseignement optionnel dans les écoles partenaires, à 2007 (extinction des conventions) une part importante de ces étudiants venaient de EAPV(puis VdS) ou EAPB. Jusqu’en 2007 2008, les étudiants du DPEA ont été regroupés avec les étudiants de master 2 (5ème année). 3 Guillaume Calestroupat DPEA Architecture navale 2008 ENSAPLV 4 OBJECTIF Donner aux diplômés « bac + 5 », de formation ingénieur ou architecte (préférence à ceux ayant suivi des enseignements d’architecture navale dans les écoles d’architecture partenaires), la possibilité d’une spécialisation dans un domaine de l’architecture particulièrement passionnant, exigeant et formateur, l’architecture navale. La cohabitation architectes/ingénieurs (Cf « prérequis ») est un point important auquel nous sommes très attachés et dont nous tirons parti mettant à profit ce brassage de culture. Nous avons orienté cette formation post-diplôme vers deux domaines privilégiés, la plaisance (y compris la compétition) et le fluvial. Une spécialisation dans le domaine de la plaisance préparera l’étudiant(e) à un emploi dans ce domaine industriel en expansion au niveau national, européen et mondial, soit dans les chantiers constructeurs, soit en tant qu’architecte naval dans une agence existante, ou indépendant. En effet, la construction navale et particulièrement la construction navale de plaisance et de compétition est un secteur de l’économie française particulièrement dynamique ces dernières années et dans lequel la France excelle en tenant la place de leader mondial. Une spécialisation dans le domaine du fluvial préparera l’étudiant(e) aux mêmes profils (architecte ou chantier). L’importance des bateaux de service divers dans les zones fréquemment inondées (Asie du Sud est…), est un débouché important. L’apparition de bâtiments flottants de plus en plus nombreux et complexes en est un autre. FONCTIONNEMENT Fonctionnement général du DPEA: Durée : une année scolaire du 13 octobre 2011 au 6 juillet 2012. • Cours sur 2 premiers trimestres organisés partiellement en intensifs (dont une première semaine « intensive » complète en début de premier semestre) • En moyenne par semaine 1,5 jour à l’école. Environ autant en travail personnel hors école. • Plusieurs visites de chantier (au moins un chantier de plaisance, et un chantier de grande construction métallique) sont prévues. • Soutenances PPAN début juillet. • 4 modules obligatoires + 3 optionnels (2 options) + intensif + Projet. • Chaque module 60H encadrées. L’ensemble correspond à 60 ECTS, dont 4 pour chacun des 7 modules, 12 pour le projet personnel d’architecture navale (PPAN) et 20 pour le rapport et la soutenance de stage. Les 4 modules généraux, G1,G2, G3 et G4 sont destinés à l’ensemble des étudiants. Deux ensembles de 3 modules correspondent aux deux domaines de spécialisation du DPEA : Plaisance (Modules P1,P2, P3) et Fluvial (Modules F1,F2, F3). Un étudiant le justifiant par un projet précis peut proposer en début d’année un panachage pour ses 3 optionnels dans les deux domaines. Bien que ne correspondant à aucun module la « question » du développement durable sera présente transversalement dans l’ensemble des modules et le suivi de PPAN, comme élément « émergeant » majeur dans les deux domaines privilégiés par le DPEA. Il en est de même pour la question de la culture maritime, de l’histoire, et de l’évolution de l’architecture navale qui fera l’objet de différents cours au sein de chacun des modules généraux et de spécialisation. Enfin, hors module également, la méthodologie de projet, particulièrement exigeante en architecture navale, sera approfondie dans l’ensemble des enseignements. Fonctionnement pour chaque module : Pour chaque module : trois phases. Phase 1: Cours et de documentation. Exercices. Corrections collectives et individuelles. Phase 2 : Confirmation concentrée des acquis de la première phase. Passage au cœur difficile du contenu du module. Selon les modules, embryon d’application sur projet. Phase 3 : Confortation de l’acquisition des connaissances, application sur projet personnel, évaluation. 5 4 Modules généraux : G1 : Le flotteur - Caractéristiques géométriques de base - Propriétés hydrostatiques – Stabilités - Propriétés hydrodynamiques synthétiques. - Formes et construction. G2 : Mécanique des fluides appliquée - Résistances à l’avancement - Typologie des carènes - Ailes portantes - Présentation d’un logiciel CFD G3 : Théorie des structures appliquée: - Rappels Statique et RdM - Partis structurels et matériaux - Typologie des efforts - Cas des multicoques - Présentation d’un logiciel EF G4 : CAO navale - Modélisations des courbes et surfaces - Logiciels généralistes non paramétriques - Logiciels spécialisés - Logiciels paramétriques/associatifs - Prospective - CAO hors modélisation 3 Modules “Plaisance” P1 : le voilier - Equilibre du voilier mono et multi – VPPs - Optimisations en cohérence - Etat de l’art Voiliers de croisière - Etat de l’art Voiliers de compétition - Pistes prospectives P2 : Le motor yacht - Vitesse et propulsions - Optimisations en cohérence - Etat de uploads/Ingenierie_Lourd/ plaquette-dpea-archi-navale-20112012 1 .pdf