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Thierry Laurent Mars 2013 Version 1.0 AIM-9 Sidewinder sur A-4 Skyhawk : analys

Thierry Laurent Mars 2013 Version 1.0 AIM-9 Sidewinder sur A-4 Skyhawk : analyse préliminaire Des adaptateurs ou écarteurs (« spacers ») ont été conçus pour les charges pour lesquelles soit la taille ne permet pas une fixation directe sur le pylône, soit l’éjection ou l’allumage présentent un danger pour la structure de l’aile ou les autres charges alaires. En fait, après examen des photos et manuel techniques, il me semble qu’il n’y a que trois configurations utilisées avec Sidewinders sur lanceur LAU-7 pour le A-4 et seules deux ont été utilisées par l’IAF. Variante initiale La première solution reposait juste sur le recours à des écarteurs Aero 1A sans profil aérodynamique. Il fallait juste trouver au plus vite une solution pour connecter le lanceur au pylône. Il me semble que l’on a recouru à des connecteurs conçus initialement pour des bombes (« Bomb Rack Adapter Assembly Aero 1A - NAVAIR 11-5E-17 »). On remarque sur les photos que les dispositifs latéraux de fixation de charge du pylône (« sway braces ») ne peuvent pas être utilisés pour stabiliser le lanceur. Les israéliens n’ayant utilisé semble-t-il les AIM-9 sur A-4 qu’à partir des années septante, cette variante n’a (à ma connaissance) pas été utilisée par l’IAF. Voici deux photos de A-4B armés d’AIM-9B en mer de Chine. Cette configuration a été utilisée temporairement en Asie du Sud-est par les A-4B ou C de détachements VSF ou VMA protégeant les porte-avions de lutte anti-sous-marine dans les années soixante. Et une vue de manuel technique des connecteurs Aero 1A : Variante IAF Une variante a été utilisée par les israéliens qui combine ces écarteurs à un adaptateur aérodynamique sur le lanceur. Cela présentait l’avantage d’éloigner le missile de l’aile et bien que cela ne soit pas très clair sur les photos, il semble qu’il y ait de petites ailettes visant à permettre aux dispositifs latéraux de fixation de charge du pylône de stabiliser le lanceur. Le A-4E « 611 » conservé au musée de Hatzerim a gardé ce type d’adaptateur pendant tout un temps mais il a hélas été enlevé par la suite avec le lanceur et jusqu’à présent je n’ai trouvé nulle part de bonne photo. A priori, j’ai l’impression qu’il s’agit d’un bidouillage à la sauce IAF car je n’ai rien trouvé de comparable sur un A-4 américain. Aucune source sur Internet, ni dans d’autres bouquins et je n’ai trouvé des photos relativement correctes de ce type que dans le livret de chez Isra. Voir pages 19 (en bas), 38, 59, 85, 87 et surtout 75 mais ici les lanceurs ne sont pas des LAU-7 standards. Ils sont trop anguleux et les détails ne correspondent pas. Au vu de la même chose page 91, je me demande si le lanceur n’est pas une version créée initialement pour le Shafrir. Ceci expliquerait peut-être le développement d’une variante « locale » de lanceur aussi utilisée pour les AIM-9. La même raison explique peut être aussi le développement d’un adaptateur compatible avec ce lanceur et le LAU-7. A vérifier. Les photos ne montrent cet adaptateur que sur les pylones externes. Hélas, de meilleures photos sont nécessaires pour estimer correctement les dimensions et les détails des systèmes de fixation entre le pylône et le lanceur. Trois bons moyens pour identifier cette variante : 1. le début de l’adaptateur commence en retrait par rapport à l’extrémité avant du pylone externe 2. le profilé est « collé » au lanceur 3. le profilé est rectangulaire vu de côté Variante standard : ADU-299 On en arrive au troisième type. Un problème similaire s’étant posé avec d’autres avions, le bidouillage utilisé au Vietnam sur les A-4 devait déboucher sur une solution standard améliorée. Un écarteur avec profil aérodynamique a donc été développé, l’ADU-299. Cette version d’adaptateur a été équipée de quatre ailettes aérodynamiques visant enfin à bloquer solidement les fixations latérales du pylône pour stabiliser plus efficacement la charge. Il faut noter qu’elle a été utilisée par d’autres avions (ex : les Sea Harrier l’ont utilisé lors de la guerre des Malouines). L’IAF aurait utilisé cette variante dès le début des années septante et certainement lors de la guerre du Kippour (l’Osprey sur les A-4 IAF le confirme). On la trouve dans le livret Isra aux pages 19 (en haut), 43, 52, 54, 55, 67 ou 77. C’est le type le plus courant utilisé (par les américains, israéliens, néo-zélandais, argentins, etc.) pour les AIM-9 ou les pods de type ACMI. Au sein de l’IAF, il a donc été utilisé sur les Ahit en parallèle avec la version précitée. L’adaptateur ADU-299 est aussi compatible avec le pylone central (souvent utilisé par les « Adversaries » américains pour placer un pod d’enregistrement). Néanmoins, la seule photo que je connais avec un pod similaire sur un Ahit le montre sur le pylone externe tribord. Enfin, d’autres adaptateurs standards ont été conçus plus tard (à partir des années 80), surtout lorsque les rails de type LAU-127/128 ont été développés pour compatibilité avec l’AIM-120. Cependant, ceci n’est pas d’application pour le Skyhawk. A l’opposé de la variante décrite dans la section précédente : 1. l’adaptateur commence légèrement devant l’extrémité avant du pylone externe 2. il est généralement espacé du pylône et du lanceur 3. l’avant et l’arrière ont une courbure sur leur face inférieure Voici ci-dessous les meilleures photos et vues de TM numéeriques que j’ai trouvées. J’ai aussi vérifié ses dimensions au 1/32ème sur base des dimensions réelles, de photos et d’une réplique en métal blanc avec pod ACMI retrouvée dans l’A-4E Hasegawa « Top Gun » (plutôt basique et sous- dimensionnée). Les dimensions générales sont connues :  35,9 mm de long (Hasegawa : 32,8 mm)  3 mm de haut (Hasegawa : 1,5 mm sans les fixations et 3 mm avec)  8,7 mm de large hors tout (Hasegawa : environ 6 mm avec les ailettes). La largeur sans les ailettes est la même que celle du LAU-7 : 3 mm de large (Hasegawa : 2 mm) Pour les autres, on peut extrapoler sur base de la pièce Hasegawa :  L’ailette avant fait 6mm de long à l’avant et démarre à 5mm du bord avant et l’ailette arrière fait 15 mm de long et démarre à 1,8 mm de l’extrémité arrière. L’écart entre les deux est donc de 5 mm. Il faut noter qu’elles devraient être inclinées vers le bas de quelques degrés. Les proportions semblant globalement correctes en longueur, je rallongerais chaque dimension Hasegawa de 0,6 mm. Pour info, cet adaptateur est disponible au 1/48ème dans le set initial d’armement air-air Hasegawa. Avec un pod ACMI sur le pylone central d’un Adversary : Sur un A-4M Marines : Sur un A-4K et un A-4E Adversary: Une vue de détail sur un A-4K. Il faut noter les deux trous visibles dans le haut du rail LAU-7. Et un vue de manuel technique : Sur un A-4N: Et sur des TA-4H et TA-4J: uploads/Litterature/ aim-9-sur-a-4.pdf