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RÉSUMÉ I. Préparatifs de lancement Vérification quotidienne du niveau d’huile (

RÉSUMÉ I. Préparatifs de lancement Vérification quotidienne du niveau d’huile (jusqu’au repère supérieur de la jauge) Emploi impératif d’une huile HD renforcée selon les conditions de service (définies en B 6, page 21), huile HD-S1 ou huile HD-B à une température extérieure supérieure à + 20 °C . . . SAE 30 entre + 2 0 ° et - 1 0 °C . .SAE20W/20 au-dessous de — 10 6C . . SAE10W 3 cyl. 4 cyl. 6 cyl. Quantité d’huile à la vidange 8 9,5 12 Garnir à temps le réservoir à combustible! Remplacer la cartouche consommable du filtre-nourrice dès que la puissance du moteur faiblit! Repère de la cartouche consommable: 116 0243 II. Démarrage 1. Débrayer l’engin entraîné. 2. Manette des gaz à % de charge. 3. Enfoncer clé-contact, tourner vers la droite, actionnement du démarreur au plus 10 secondes. Démarrage sur moteur avec pompe distri butrice voir page 10. III. Après le démarrage 1. Surveiller l’indication de pression d’huile. 2. Après une courte période de marche, contrôler le niveau d'huile. IV. Arrêt Ne pas arrêter brusquement le moteur en pleine charge; réduire la charge et faire tourner quelque temps au ralenti. 1. Réduire le régime du moteur. 2. Actionner la manette d’arrêt jusqu’à immobilisation complète du moteur. 3. Retirer la clé-contact. V. Entretien préventif, périodicité des vidanges Vidanges en fonction de la qualité de l’huile employée et des conditions de ser vice (se référer à B 6, page 21). 1ère vidange au bout de 20 heures 2ème vidange à concurrence de 40 ou 60 heures consécutives 3ème vidange au bout de 100 heures con sécutives. Vidanges périodiques: soit au bout de 100 à 120 heures, soit au bout de 200 à 240 heures. Observation impérative des éché ances prescrites! Remplacement de la cartouche consom mable du filtre à huile toutes les 200 à 240 heures. Repère de la cartouche: pour moteur 3 cyl. 1 pour moteur 4 cyi. j = A1 H4123 pour moteur 6 cyl. = A 1,5 H 4123 Epurateur d’air à bain d’huile Selon la teneur de l’air en poussières en tre 10 et 60 heures, au moins 1 heure après arrêt du moteur, dépose du bol et de l’élément filtrant inférieur, rinçage au gas-oil, garnissage avec de l’huile à mo teur jusqu’au repère. Vidage du collecteur de poussières lorsqu’il est mi-plein. Jeu aux soupapes: Cote prescrite: 0,10 à 0,15 mm pour la soupape d’admission comme d’échappe ment, à moteur froid. Voir consignes à la page 24. Â K H D KLÔCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KÔLN BDC for Manuals - specs - Bolt torques https://barringtondieselclub.co.za/ Avant que vous mettiez ce moteur neuf en marche, nous vous invitons à lire attentivement le contenu de cette brochure. v M e moteur qui est désormais le vôtre, a été examiné au banc d’essais avant de quitter nos usines. Cet examen a permis de constater que tous ses organes fonctionnent bien et qu’il atteint la puissance requise. Nous sommes convaincus que de votre côté vous mettrez tout en oeuvre pour lui conserver ses bonnes qualités et nous souhaitons que ce moteur vous soit toujours un serviteur fidèle, sur lequel vous pouvez compter à tout moment. Pour qu’il en soit ainsi, observez soigneusement les consignes que nous vous donnons pour sa conduite et son entretien; elles vous permettront d’être toujours satisfait de votre moteur DEUTZ. Si, toutefois, des difficultés devaient se présenter un jour, adressez-vous alors à votre concessionnaire DEUTZ ou à une de nos représentations. L’un comme l’autre vous aideront bien volontiers à remédier à l’incident. Les ateliers signalés par le panonceau «DEUTZ» sont les seuls qui puissent mettre à votre disposition un personnel qualifié et équipé de l’outillage spécial nécessaire. Ils sont les seuls que puissent vous fournir les pièces de rechange d’origine, marquées de l’estampille garantissant la qualité DEUTZ, qui seules sont l’objet de notre entière garantie. Exigez donc les pièces de rechange d’origine DEUTZ Lorsqu’une commande de ces pièces deviendra nécessaire, utilisez le cata logue des pièces de rechange correspondant au type de votre moteur. Bonne chance! K L ' O C K N E R - H U M B O L D T - D E U T Z AG • K Ü L N T A B L E D E S M A T I E R E S Description du moteur 3 Circuit de lubrification 4 Caractéristiques techniques 6 Conduite du moteur 7 Choix du combustible 7 Choix du lubrifiant 7 Démarrage 9 Arrêt 10 Quelques conseils pour le service en hiver 11 Purge d’air sur le système d’alimentation en combustible 14 Quelques conseils relatifs au plan d’entretien préventif 16 Plan d’entretien préventif 18 Travaux d’entretien à exécuter en atelier 28 Incidents qui peuvent se présenter, leurs causes probables et les moyens d’y remédier 30 Conservation du moteur 32 A l’adresse du personnel d’atelier 34 Conseils de montage 34 En vue de l’implantation du moteur 36 Résumé (au verso de cette brochure) Etabli sous la responsabilité du départem ent AKJ - Kôln-Deutz 80 10. 69 O. 07622 1 Printed in Germany (West) BDC for Manuals - specs - Bolt torques https://barringtondieselclub.co.za/ Figure 2 Côté alimentation 1 Porte-injecteur 3 Conduit de récupération des égouttures 4 Goujon extensible de culasse 5 Conduit de trop-plein 6 Conduit de refoulement vers l’injecteur 7 Cache-culbuteurs 8 Epurateur d’air à bain d’huile 9 Turbine de refroidissement 10 Génératrice 11 Courroie trapézoïdale (turbine de refroidissement) 12 Courroie trapézoïdale (génératrice) 13 Pignon de l’arbre à cames 14 Conduit de refoulement du lubrifiant 15 Pignon intermédiaire 16 Vis extensible de fixation de. la poulie de courroie montée en bçutde vilebrequin 17 Couronne de vilebrequin 18 Poulie de courroie montée en bout de vilebrequin 19 Amortisseur de vibrations 20 Pompe à lubrifiant 21 Dispositif d’avance à l’injection avec pignon d’entraînement 22 Conduit d’aspiration du lubrifiant 23 Pompe d’alimentation en combustible 24 Pompe d’injection et son régulateur 25 Jauge de niveau d’huile 26 Cuve à huile 27 Carter-moteur 28 Filtre de lubrifiant 29 Manette de variation de régime 30 Filtre-nourrice 31 Réfrigérant d’huile 32 Cylindre 33 Partie supérieure du guidage d’air 34 Culasse 2 Description du moteur Les moteurs diesel DEUTZ, refroidis par air, F 3/4/6 L 911 et F 3/4/6 L 912, sont des moteurs à injection mécanique directe fonctionnant selon le principe du cycle à 4 temps. Ils présentent des caractéristiques communes de construction et ne différent, en somme, entre eux que par le nombre de leurs cylindres et les plages de régime-moteur; il est donc possible de les décrire ici dans une même brochure. Le carter-moteur en fonte de fer reçoit le vilebrequin qui tourillonne dans des paliers dotés de coussinets parachevés facilement remplaçables. Les bielles frappées en forge, dont les paliers sont aussi dotés de coussinets parachevés, assurent l’attelage du vile brequin aux pistons en alliage léger, réfrigérés par giclage d’huile lorsque les moteurs développent des puissances élevées. La partie inférieure du carter-moteur constitue la cuve à huile qui, selon le cas d’inté gration, est exécutée soit en fonte soit en tôle. L’inclinaison à laquelle le moteur peut être soumis sans risques de détériorations, dépend de l’exécution de la cuve à huile. Le degré d’inclinaison tolérable est indiqué dans le Manuel du constructeur de l’engin auquel le moteur est intégré; nous prions d’en tenir compte. Chacune des culasses individuelles en alliage léger est fixée avec son cylindre par 4 longs goujons extensibles traversiers sur le carter-moteur; elle présente un trou taraudé pour recevoir l’injecteur à 4 trous. Les soupapes d’admission et d’échappement sont com mandées par les tiges des culbuteurs et les culbuteurs. Le cache-culbuteurs protège la culbuterie contre les pénétrations de poussière et prévient les projections d’huile vers l'extérieur. La face étroite avant du moteur est obturée par une calotte en alliage léger qui porte la turbine de refroidissement, le galet tendeur de la courroie trapézoïdale et la génératrice. Une fois cette calotte déposée, le train des engrenages de distribution est facilement accessible. L’entraînement de la turbine de refroidissement et de la génératrice s’effectue par courroies trapézoïdales. La poulie de courroie montée en bout de vilebrequin porte deux repères, l’un indiquant le P. M. H. et l’autre de début d’injection; en cours de travaux de calage, l’indicateur de point mort porté sur la calotte doit être amené à couvrir l’un et l’autre repère. Sur un moteur à 6 cylindres, on rencontre derrière la poulie de courroie un amortisseur de vibrations, qui, de cas en cas, se rencontre aussi sur les moteurs à 4 cylindres. En exécution standard, on rencontre l’épurateur d’air à bain d’huile dans les parages de la turbine de refroidissement. En présence d’un air ambiant particulièrement chargé en poussières, l’épurateur est doté d’un précipitateur équipé d’un collecteur de poussières. Immédiatement derrière la turbine de refroidissement se trouve le capot guide d’air amovible et composé de plusieurs sections; en-dessous du capot guide d’air se trouvent — côté alimentation — la pompe d’injection avec son régulateur, la pompe d’alimentation en combustible. A la paroi extérieure du régulateur se trouve la manette de variation de régime, tandis que la uploads/Litterature/ deutz-911-912-manuel-instructions-fr.pdf