Auteur : Philippe LOUSSOUARN 1 CHOIX, DEPARASITAGE, MONTAGE ET CABLAGE D’UN MOT

Auteur : Philippe LOUSSOUARN 1 CHOIX, DEPARASITAGE, MONTAGE ET CABLAGE D’UN MOTEUR ELECTRIQUE POUR MODELE DE CHALUTIER I. CHOIX DU MOTEUR Je me limiterai ici aux modèles à déplacement «lent» de 0,60 m à 1 m alimentés en 6V, tels que chalutiers, remorqueurs, cargos, péniches, baleinières etc... Pour les Racers, OffShores, il y a des sites spécialisés sur internet. LONGUEUR 0.60 m 0.70 m 0.80 m 1 m MOTEUR 6 V à 7,2V Série 380 Série 400 Série 550 Série 700 Pour les modèles de taille supérieure à 1 m, il est préférable de monter un moteur en 12 V. II. ANTI-PARASITAGE D’UN MOTEUR Afin d’éviter de perturber la réception du signal de l’émetteur, le moteur doit être anti-parasité. Ceci se fait à l’aide de condensateurs soudés entre les bornes et la carcasse métallique du moteur. Certains moteurs sont livrés déjà équipés de condensateurs de déparasitage : le boulot est déjà fait ! II.1. Condensateurs de déparasitage Personnellement, j’utilise avec succès les condensateurs MKT type « Milfeuil » que l’on trouve très facilement chez Conrad®, Sélectronic® et dans tout magasin d’électronique qui se respecte. 47 nK 63 Condensateur de 47 nF 63 V 47 nK 63 Condensateur de 47 nF 63 V 470 nK 63 Condensateur de 470 nF 63 V Auteur : Philippe LOUSSOUARN 2 Il suffit de 3 condensateurs pour déparasiter efficacement un moteur : • 2 de 47 nF (prononcer nano Farad) • 1 de 470 nF (prononcer nano Farad) Leur tension de service sera choisie à au moins 63 Volts (la plus courante). Les condensateurs de ce type ne sont pas polarisés, autrement dit, ils n’ont pas de sens de montage. II.2. Position des Condensateurs de déparasitage sur le Moteur 47 nF 470 nF MOTEUR • Le condensateur de 470 nF est soudé entre les 2 bornes du moteur. • Un condensateur de 47 nF est soudé entre la carcasse du moteur et une des bornes du moteur • Le 2nd condensateur de 47 nF est soudé entre la carcasse du moteur et l’autre borne du moteur ATTENTION, il est préférable d’étamer la carcasse du moteur avant, car il faut chauffer beaucoup et les condensateurs, comme tout composant électronique, n’aiment pas être surchauffés. Pour que le déparasitage soit efficace, il faut que les condensateurs aient les liaisons les plus courtes et soient placés au plus près des bornes du moteur. L’assemblage présenté ci-dessus est parfait. Auteur : Philippe LOUSSOUARN 3 III. MONTAGE MECANIQUE DU MOTEUR Pour monter mécaniquement moteur, il y a essentiellement 2 montages : • Le montage « en direct » • Le montage avec réducteur III.1. Montage du Moteur « en direct » Le moteur est relié directement à l’arbre d’hélice. En général, et c’est fortement conseillé, un cardan 2 ou 3 pièces est intercalé entre l’arbre moteur et l’arbre d’hélice. Celui-ci évite les « points durs » en corrigeant les légers désalignements. Cardan 2 ou 3 pièces Bague d'Arrêt Tube étambot Palier intérieur Ligne de Flottaison Graisse Niveau du Pont Jaumière (tube) Mèche de Gouvernail Moteur Bati en CTP 3 mm ou 5 mm Equerre Alu Le moteur sera fixé sur un bâti en contre-plaqué de 3 ou 5 mm par l’intermédiaire d’une équerre en aluminium. Auteur : Philippe LOUSSOUARN 4 III.2. Montage du Moteur avec Réducteur III.2.1 Rôle du Réducteur Le rôle du Réducteur est, comme son nom l’indique, de réduire la vitesse de rotation de l’arbre d’hélice. Ceci a plusieurs avantages : • Une hélice ayant « beaucoup » de pas et tournant lentement a un meilleur rendement qu’une hélice ayant peu de pas et tournant rapidement, • Le moteur subit moins d’effort qu’en prise directe, il consomme donc moins, l’autonomie de la batterie de propulsion est plus grande • Assemblage « compact » : (pas de cardan à insérer) …et quelques inconvénients : • Le rendement d’un réducteur n’est pas de 100 % • Un réducteur peut être « bruyant » Cependant, les inconvénients sont « ridicules » (négligeables) par rapport aux avantages. Avec un réducteur, l’autonomie peut être plus que doublée. Le bruit pourra être limité en enfermant le réducteur dans une boîte dont les parois seront recouvertes de mousse ou de plaques de liège. En général, si l’alignement des pignons et le jeux inter-dents sont corrects, le bruit du réducteur est raisonnable. III.2.1 Rapport de réduction du Réducteur La formule de calcul du rapport de réduction d’un réducteur pour modèle réduit est donnée par la formule suivante: ) ( (%) min) / ( . 3858 ) 100 .( . Nd t V G Ech M P R − = La démonstration complète est donnée en annexe à la fin de ce dossier. Auteur : Philippe LOUSSOUARN 5 Avec : • R : Rapport de réduction du Réducteur du modèle (ce que l’on cherche) • P : Pas de l’hélice du modèle. En général, P=1,4.Ø (Ø=Diamètre hélice) • M : Vitesse de rotation du moteur du modèle en t/min en charge • Ech : Echelle du modèle • G : Glissement de l’hélice (30 à 40 %) pour les coques de chalutiers • V : Vitesse en Nœuds du chalutier réel Exemple : Soit un chalutier réel se déplaçant à 10 Nœuds et dont le modèle est construit au 1/35e : Paramètres du chalutier réel : • V = 10 • Ech = 35 Paramètres du chalutier modèle réduit : • Ø = 60 mm, soit P = 1,4 x 0,06 = 0,084 m • M = 2500 t/min (en charge, pas à vide) • G = 40, soit 40% de glissement, ce qui est courant pour ce type de coque Application numérique : 10 . 3086 ) 40 100 .( 35 2500 . 084 , 0 − = R R = 2,4 Dans la pratique, on prendra R=2, c’est-à-dire une réduction au 1/2. On constate que pour les chalutiers, le calcul donne toujours une valeur voisine de 2 ou 3. Je minore toujours un peu la valeur calculée, histoire d’avoir un peu de réserve de vitesse : pour lutter contre les forts courants marins, par exemple. C’est pourquoi j’utilise toujours des réducteurs au 1/2 sur mes chalutiers. Auteur : Philippe LOUSSOUARN 6 III.3. Réalisation du Réducteur Personnellement, je réalise mes réducteurs à l’aide d’engrenages en matière synthétique. Je m’approvisionne chez « Motor Model » à Montreuil. Le réducteur se compose tout simplement de 2 pignons qui forment un engrenage, le plus petit étant monté sur l’arbre du moteur et le plus grand sur l’arbre d’hélice. Si on fait l’inverse, on fait un sur-multiplieur ! Personnellement, côté arbre moteur, j’utilise un pignon 16 dents et côté arbre d’hélice un pignon 32 dents. Remarquez que le rapport de réduction correspond au rapport du nombre de dents soit: 32 / 16 = 2. Remarque: le rapport de réduction correspond également au rapport des diamètres des pignons. III.4. Montage du Réducteur dans la coque du Chalutier En général, il est nécessaire de « baguer » les pignons par des tubes laitons du diamètre qui vont bien pour s’adapter au diamètre de l’arbre moteur et d’hélice. Ces pignons disposent d’une partie lisse (sans dent, comme mémé), qu’il va falloir percer (en même temps que le tube adaptateur de diamètre) : • Côté moteur : percer le pignon à 1,5 mm de diamètre pour ensuite tarauder à 2 mm (pas M2). • Côté arbre d’hélice : percer le pignon à 2,5 mm de diamètre pour ensuite tarauder à 3 mm (pas M3). Une vis pointeau viendra ensuite immobiliser les deux pignons sur leur arbre respectif. Il ne faudra pas oublier de faire un méplat à la petit meule sur chaque arbre pour être certain que la vis pointeau remplisse bien son rôle. Méplat Tube Laiton Vis Pointeau M2 ou M3 Arbre Moteur ou d'hélice Auteur : Philippe LOUSSOUARN 7 III.4.1. Montage classique du Réducteur Le moteur se trouve en avant de la bague d’arrêt de l’arbre d’hélice. Bague d'Arrêt Tube étambot Palier intérieur Ligne de Flottaison Graisse Niveau du Pont Jaumière (tube) Mèche de Gouvernail Moteur Bati en CTP 3 mm ou 5 mm Equerre Alu Ecrous de Réglage Inclinaison / jeu inter-dent Montage du Réducteur et du Moteur: Classique Avantages : • Montage toujours possible quel que soit l’entraxe des 2 arbres • Réglage assez facile de l’inclinaison et du jeu inter-dent • Possibilité de placer un palier en bout d’arbre d’hélice (non représenté sur la figure ci-dessus) pou limiter le flambage. Inconvénients : • Colonnettes (Vis) assez longues, d’où sensibilités aux vibrations. Il est cependant possible de noyer les têtes de vis dans un petit caisson en CTP rempli de résine pour diminuer ce risque de vibration. • La vis pointeau du pignon moteur se trouve côté moteur : l’effort de transmission se fait « loin » du palier de l’arbre moteur risque supplémentaire de vibrations Auteur : Philippe LOUSSOUARN 8 III.4.2. Montage inversé du Réducteur (Le meilleur Montage) Le moteur se trouve en arrière de la bague d’arrêt de l’arbre d’hélice. Bague d'Arrêt Tube étambot Ligne de Flottaison Niveau du uploads/Litterature/ moteur.pdf

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