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GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 1 sur 8 On donne :  Un véhic

GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 1 sur 8 On donne :  Un véhicule Renault R340 Ti  Un manuel technologique se rapportant à ce véhicule  Une revue technique  Un ordinateur équipé du logiciel « FREINAGE »  Un bornier à point 35 voies  Un oscilloscope  Outillage classique On demande :  Placer le véhicule qui vous est confié sur un poste approprié pour une intervention.  Protéger le véhicule pour l’intervention (housses de siège, tapis de sol, housses d’aile…..)  Identifier le véhicule et rechercher la documentation technique nécessaire à l’intervention.  Respecter les consignes de sécurité liées à l’électronique embarquée.  Utiliser un logiciel de freinage afin de mettre en évidence les phases de fonctionnement des modulateurs ABS.  Nettoyer et ranger votre poste de travail. On exige : 585709483.doc Evaluation : Pages BAREME NOTE N° 2 8 pts N° 3 5 pts N° 4 10 pts N° 5 5 pts N° 6 8 pts N° 7 4 pts N°8 4 pts TOTAL 44 pts /44 Nom : Prénom : Date. Remarque : Note : GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 2 sur 8 ACTIVITE n°1 : Caractéristiques des éléments 1. A l’aide du véhicule, de la documentation technique et du dossier ressource, il vous est demandé de relever les caractéristiques techniques et la localisation des éléments composants le système de freinage ABS : Eléments Référence : Localisation Calculateur 8001 Dans la cabine côté droit au niveau des pieds passager. Modulateur AVD 8014 Essieu AV coté droit à coté du vase de frein Modulateur AVG 8015 Essieu AV coté gauche à coté du vase de frein Modulateur ARD 8016 Essieu AR au dessus du pont coté droit Modulateur ARG 8017 Essieu AR au dessus du pont coté gauche Capteur AVD 8062 Au niveau du moyeu de roue dans système de frein à tambour roue AVD Capteur AVG 8061 Au niveau du moyeu de roue dans système de frein à tambour roue AVG Capteur ARD 8064 Au niveau du moyeu de roue dans système de frein à tambour roue ARD Capteur ARG 8063 Au niveau du moyeu de roue dans système de frein à tambour roue ARG Robinet de frein de service 2600 Coté calandre au niveau des pieds du chauffeur Correcteur de freinage 4700 Entre le pont et le chassis 585709483.doc /8 0.5 pt/ référence 0.25pt / localisation GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 3 sur 8 ACTIVITE n°2 : Etude du module de fonctionnement ABS WABCO 1) A l’aide de la nomenclature ci-dessous et du logiciel de freinage, replacer les différents orifices et clapets du modulateur ABS WABCO  Alimentation venant du robinet de frein.  Admission EV1 fermée  Echappement EV1 ouvert  Mise à l’atmosphère  Echappement EV2 fermé  Admission EV2 ouvert  Diaphragme inférieur  Sortie alimentation cylindre de frein  Diaphragme supérieur  Canal de pilotage 585709483.doc /5 0.5 pt/ référence GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 4 sur 8 2) Le schéma ci-après représente un modulateur ABS WABCO dans ses différentes phases de fonctionnement. Al’aide du logiciel « FREINAGE », nous vous demandons de réaliser les tâches suivantes :  Identifier chacune de ces phases.  Montée ou libre passage de la pression  Maintien de la pression  Réduction de la pression  Expliquer le fonctionnement du modulateur pour chacune de ces phases.  Colorier avec des couleurs différentes, pour chaque phase de fonctionnement, la pression de l’air dans le modulateur. 585709483.doc Libre passage La pression de freinage appliqué à l’orifice 1 soulève le clapet d’admission (A). Le cylindre de frein est alimenté en air comprimé. La pression de freinage arrive par un conduit et par l’électrovanne (h) derrière le clapet d’échappement (f) et le maintien fermé. Echappement Le module électronique de commande a actionné les électrovannes (C) et (D), permettant ainsi à la pression de freinage d’arriver sur la face arrière du clapet d’admission (A), le maintenant ainsi fermé. La face arrière du clapet d’échappement (B) est mise à l’échappement, permettant son ouverture et donc la mise à l’échappement du cylindre de roue. Bleu : pression à la Pa Rouge : pression délivrée par le robinet de freinage Marron : mise à l’échappement Orange : pression stabilisée dans le cylindre de frein /5 3 pt/ schéma 2pt / explication /10 3 pt/ schéma 2pt / explication GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 5 sur 8 3) A l’aide de la schématisation normalisé des éléments pneumatiques ci-dessous, réaliser le schéma normalisé de la valve modulatrice dans ses différentes phases de fonctionnement .  Montée ou libre passage de la pression  Maintien de la pression  Réduction de la pression 585709483.doc Maintien Le module électronique de commande a actionné l’électrovanne (D), permettant ainsi à la pression de freinage d’arriver sur la face arrière du clapet d’admission (A), le maintenant ainsi fermé. SCHEMATISATION NORMALISEE /5 3 pt/ schéma 2pt / explication GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 6 sur 8 o Phase : Montée ou libre passage de la pression o Phase : Maintien de la pression 585709483.doc /4 1 pt/ air 1pt / électricité 2pt/ électrovanne /4 1 pt/ air 1pt / électricité 2pt/ électrovanne 0 volts 0 volts Masse Masse 24 volts 0 volts GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 7 sur 8 o Phase : Réduction de la pression 4) Sur le tableau de la page 8 , donner l’état logique de chaque électrovalve ‘’I et II ’’ en fonction des différentes phases de fonctionnement du modulateur de pression ABS WABCO Etat logique 0 si l’électrovanne est au repos Etat logique 1 si l’électrovanne est excitée 5) Compléter page 8, les chronogrammes de fonctionnement des électrovalves ‘’ I et II ‘’ en fonction des différentes pressions dans le cylindre de frein. 585709483.doc /4 1 pt/ air 1pt / électricité 2pt/ électrovanne Masse 24 volts 24 volts GENIE MECANIQUE TD :FREINAGE PNEUMATIQUE ABS Page 8 sur 8 585709483.doc /4 2pt / électrovanne 1 2pt/ électrovanne 11 uploads/Litterature/ td-abs-corrige 1 .pdf