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C1.2 Communiquer en interne et Nature des activités professionnelles de référen

C1.2 Communiquer en interne et Nature des activités professionnelles de référence T2.1 Confirmer, constater un dysfonctionnement, A2. Diagnostic Compétences Activités Tâches associées Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : Voitures Particulières Sous-épreuve E32 : COMMUNICATION TECHNIQUE : Diagnostic sur systèmes mécaniques Unité U32 C1.2 Communiquer en interne et avec les tiers C2.2 Diagnostiquer un dysfonctionnement mécanique C3.3 Effectuer les contrôles, les essais T2.1 Confirmer, constater un dysfonctionnement, une anomalie T2.2 Identifier les systèmes, sous-ensembles, éléments défectueux T2.3 Proposer des solutions correctives. T4.1 Prendre en charge le véhicule T4.3 Proposer une intervention complémentaire ou obligatoire, un service, un produit A2. Diagnostic A4. Réception – Restitution du véhicule Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion PROBLEMATIQUE: Les remarques du client retranscrites par le réceptionnaire sur l’ordre de réparation. « Depuis un certain temps, le véhicule se déporte sur la route » Le véhicule Citroën C3 essence (moteur TU3JP MA) est un véhicule d’entreprise avec plusieurs utilisateurs. Il n’effectue que des petits trajets. Le kilométrage est de 70 000 km au compteur et le véhicule est âgé de 6 ans. Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Présentation véhicule étudié La Citroën C3 est un modèle d’automobile qui a succédé à la Citroën Saxo. Disponible uniquement en version 5 portes, la C3 est épaulée commercialement par la C2, stricte 3 portes, alors que la Saxo était disponible dans les deux configurations. Ce modèle se place en concurrence face aux Peugeot 206, Renault Clio II et autres citadines. Le modèle étudié est un modèle essence avec un moteur de type TU3JP MA équipant les versions commerciales 1,4i Mise en situation: Le client dépose son véhicule car celui se déporte vers la droite depuis une certain temps. L’étude permettra de lier le travail de maintenance et l’analyse fonctionnelle Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Documentation technique Caractéristiques du véhicule Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Constat de l’anomalie: Réalisation d’un essai sur route droite et plane: • Le véhicule doit garder la trajectoire quand on lâche le volant. Constat: • Le véhicule se déporte vers la droite Essai réalisé par le formateur sur les indications de l’élève • Le véhicule se déporte vers la droite Hypothèse de panne: • Pression des pneumatiques mauvaise • Une roue est freinée • les pneumatiques sont déformés • Une rotule ou un roulement ont du jeu • Le parallélisme est déréglé • Un des angles du train AV ou AR est mauvais (réglage ou pièce défectueuse) l’élève Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Choix des essais et contrôles: Mise en place du véhicule sur un pont deux colonnes pour vérifier la libre rotation des roues: • Les roues tournent sans être freinées. Contrôle de l’état des pneumatiques: • Pression des pneumatiques correcte • Pneumatiques non déformés • Usure normale pour les pneumatiques arrières • Légère usure dissymétrique pour l’avant Contrôle du jeu des rotules, articulation de bras et des roulements: • Aucun jeu détecté dans les rotules • Aucun jeu détecté dans les articulations du bras inférieur Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Eléments à contrôler suivant les hypothèses de panne Contrôle des pneumatiques Inversion des pneumatiques avant du véhicule Contrôle du freinage des roues Contrôle du jeu dans les rotules Contrôle du jeu dans le roulement de moyeu Contrôle du train avant avec 1 station de géométrie Vérification Suspension Vérification angle de carrossage Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Train de type pseudo Mac Pherson Par rapport à la problématique client il apparaît que c’est la liaison au sol du véhicule qui est défectueuse. Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Etude du train avant Caractéristiques du train avant Train avant à roues indépendantes, de type pseudo "Mac Pherson". Hauteur de la butée d’attaque : 93 mm . Bras inférieur de suspension en Bras inférieur de suspension en tôle. Rotule de pivot vissée sur le bras inférieur de suspension. Articulation avant et arrière de bras inférieur de suspension à axe vertical. Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Train de type pseudo Mac Pherson C'est le type le plus utilisé sur l'essieu avant à roues indépendantes des automobiles d'aujourd'hui. Il se compose d'un seul triangle par côté. La jonction entre les masses suspendues et non suspendues est effectuée par une rotule côté roue et une cuvette côté châssis. L‘amortisseur et le ressort hélicoïdal sont concentriques sur la jambe — appelée jambe de force — fixée de manière rigide au porte-fusée. La barre antiroulis assure le guidage longitudinal du bras transversal. assure le guidage longitudinal du bras transversal. Ce type de suspension est très répandu dans la voiture de série car le système est simple donc peu coûteux. Il est également très efficace dans la mesure où il maintient la roue assez perpendiculaire au sol ; toutefois, quand le véhicule prend du roulis, il y a « prise de carrossage négatif à l'attaque (débattement vers le haut) ». Cela assure une bonne tenue de route latérale. Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Structure du train avant Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Schéma du train avant Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Schématisation cinématique en perspective du ½ trai n avant Centres de liaisons : A : Centre de la liaison entre la tige d’amortisseur S5 et le châssis S1. B et B’ : Centres des liaisons entre le triangle inférieur S2 et le châssis S1. C : Centre de la liaison entre le triangle inférieur S2 et porte moyeu S3. D : Centre de la liaison entre le porte moyeu S3 et le sous-ensemble ROUE S4. E : Centre de la liaison entre le porte moyeu S3 et la tige d’amortisseur S5. F : Centre de la rotule de direction (liaison entre porte moyeu S3 et la F : Centre de la rotule de direction (liaison entre porte moyeu S3 et la biellette de direction S6). H : Centre du joint de cardan permettant la transmission de la puissance du moteur au sous-ensemble ROUE S4 (par l’intermédiaire du cardan non représenté ici) I : Point de contact entre la roue et le sol. Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Schématisation cinématique du train avant Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Analyse fonctionnelle du train avant Train avant Consigne pilote Cap réel Assurer la tenue de route et le changement de cap Situation étudiée •Le véhicule roule en contact avec la route. Diagramme SADT •Le véhicule roule en contact avec la route. Train avant Tenue de route + cap pilote Assurer la tenue et le changement de cap Diagramme Bête à cornes Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Diagramme FAST Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Diagramme Pieuvre Fonctions de service FP1: Assurer la liaison au sol des roues avant et le guidage du véhicule FC1: Recevoir et transmettre les manœuvres de l’utilisateur FC2: Assurer le compatibilité avec le reste du véhicule pour une parfaite tenue de route de l’ensemble FC3: Ne pas risquer de blesser l’utilisateur FC4: Respecter les normes en vigueur FC5: Respecter le milieu extérieur et lui résister Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Contrôle du jeu dans le roulement de moyeu Etude de la liaison de la roue / structure du train roulant La roue est en liaison encastrement par rapport au moyeu: c’est une liaison encastrement démontable par éléments filetés éléments filetés Le moyeu est en liaison encastrement démontable par éléments filetés par rapport à la transmission. Liaison par cannelures + filetage au bout de la tige Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Liaison cardan moyeu Liaison cardan moyeu blocage Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Etude de la liaison de la roue / structure du train roulant Après une étude rapide du dessin d’ensemble du montage de la roue et du schéma cinématique correspondant. Liaison Moyeu/ Roue par rapport à la fusée. Il apparaît que le mouvement de l’ensemble moyeu/roue soit une rotation par rapport à l’ensemble fixe du train avant. La liaison correspondante est donc une liaison Pivot suivant l’axe Z Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Contact direct Bague de Frottement Eléments roulants Palier (film huile) Etude du guidage en rotation de l’ensemble roue-moyeu/ train roulant La solution constructive utilisée dans ce cas est un guidage par éléments roulants. Il apparaît donc que pour obtenir la rotation de la roue le constructeur utilise un roulement. Etude du roulement: Après recherche chez un fabricant, le roulement utilisé est disponible chez SNR sous la référence R166 03. Il s’agit en effet d’un kit comprenant le roulement, un anneau élastique et un écrou Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Caractéristiques du roulement: Après recherche sur le catalogue interactif SNR, le roulement utilisé est disponible sous la référence GB 40 457. Il s’agit en effet d’un roulement à billes à 2 roulement à billes à 2 rangées à contact oblique. Dimensions du roulement: D: 72 mm D: 37 mm B: 33 mm Lycée des Métiers Narcé 49800 Brain/l’Authion Caractéristiques du roulement: Le roulement GB 40 457 est étudié pour résister aux charges combinées: Charge axiale + charge radiale Lycée des Métiers Narcé uploads/Management/ 4-u32-pb-train-avant-narcshch-2014.pdf