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1606-MN T BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE NAUTIQUE Session : 2016 E.2 –

1606-MN T BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE NAUTIQUE Session : 2016 E.2 – ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE ÉTUDE DE CAS - ANALYSE TECHNIQUE Durée : 3h Coef. : 3 DOSSIER CORRIGÉ . Ce dossier comprend 14 pages numérotées de DC 1/14 à DC 14/14. 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 1/14 Mise en situation Vous êtes employé en tant que technicien de maintenance nautique dans la société Le Petit Breton Nautic. Cette entreprise de maintenance de bateaux offre les services suivants :  Travaux sur moteurs VOLVO PENTA.  Travaux sur bateaux BENETEAU.  Vente de pièces détachées VOLVO PENTA, BENETEAU. Vous accueillez Monsieur MAHE Hervé. Il vient d’acquérir sur un site de petites annonces d’occasion pour particulier, un bateau Monte-Carlo 47 Fly, équipé de 2 groupes motopropulseurs (2 moteurs Volvo D6 310 Injection électronique à rampe commune A-A et de 2 embases IPS-A) présentant des dysfonctionnements respectifs. Il vous demande : De réaliser le diagnostic des groupes motopropulseurs, de les réparer puis de les remettre en route. Prise en compte du système / 10 pts Thème A : Les moteurs / 32,5 pts Thème B : Les transmissions IPS / 27,5 pts 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 2/14 Groupes motopropulseurs Afin d’appréhender la ou les causes d’un dysfonctionnement des groupes vous décidez de réaliser des essais en mer. A la suite de l’essai en mer vous faites 2 constatations :  Première constatation : une lampe orange clignote sur l’écran d’alarme moteur bâbord , le moteur n’arrive pas à monter en régime lors d’accélération ou de forte charge et présente une perte de puissance.  Deuxième constatation : la marche avant et arrière de l’embase IPS tribord ne s’enclenche pas. Prise en compte du système, /10 pts Q.1 Compléter la nomenclature des composants du système EVC du groupe motopropulseur avec les propositions suivantes : - PCU Bâbord - Unité IPS - SHCU Tribord - Commandes - Panneau de commande EVC - Instruments de bord 1 PCU, Bâbord 10 Bruiteur 19 Unité de direction (SUS) 2 SHCU Bâbord 11 Instruments de bord 20 Unité IPS 3 PCU Tribord 12 Panneau de commande EVC 21 Câbles d’alimentation SUS 4 SHCU, Tribord 13 Afficheur EVC 22 Sonde de niveau d’eau douce 5 SHCU poste 14 Interface autopilote 23 Sonde de niveau de carburant 6 Commandes 15 Ordinateur autopilote 24 Câbles de changement de marche 7 Interrupteur à clé 16 Connecteur Y 25 Bus auxiliaire 8 Relais, accessoires externes 17 Câble en Y doubleur d’alimentation 26 Vers SHCU, tribord 9 Volant de direction 18 Connexion de diagnostic, 6 broches 27 Câble de signaux de direction 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 3/14 Q.2 Compléter la nomenclature des témoins d’avertissement. Nom : eau dans carburant Couleur : Orange Nom : Pression huile Couleur : Rouge Nom : Batterie Couleur : Orange Nom : Température Liquide refroidissement Couleur : Rouge Nom : Niveau liquide Refroidissement Couleur : Orange Nom : Niveau d’huile Couleur : Orange Nom : Disfonctionnement sérieux (Panne) Couleur : Rouge Orange 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 4/14 Thème A : Moteur D6 310 A-A Bâbord / 32,5 Q.1.1 Compléter le synoptique « entrées/sorties » du système électronique de gestion moteur EDC avec les propositions suivantes : - Régime moteur - Température de carburant - Position de l’arbre à cames - Diagnostic (EVC) - Pression d’huile - Pression d’air de suralimentation - Vanne proportionnelle (MPROP)* * Remarque Électrovanne MPROP = Vanne proportionnelle àcommande électromagnétique. Q. 1.2 A partir des informations techniques moteur, indiquer le type d’injection qui équipe ces moteurs. Système d’injection à rampe commune Q. 1.3 Parmi la liste ci-dessous cocher les éléments susceptibles d’être la cause de ce dysfonctionnement. Dans le respect de la démarche constructeur, vous décidez de connecter au moteur l’appareil de diagnostic afin de relever les codes défaut. Gestion électronique moteur EDC Accélérateur Température liquide de refroidissement Température de l’air de suralimentation Pression de carburant Alarme carburant « présence d’eau » Quantité de carburant (injecteurs) Régime moteur Pression d’huile Pression d’air suralimentation nRégime moteur Température carburant Position arbre de l’arbre à cames Vanne Proportionnelle (MPROP) Diagnostic (EVC) ELEMENTS OUI NON Filtres à gasoil encrassé x Circuit de charge défectueux x Injecteurs défectueux x Filtre à air colmaté x Anodes moteur défectueuses x Prise d’air circuit d’alimentation x 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 5/14 Q. 1.4 L’appareil vous indique le code défaut suivant : «MID 128 – SID 26 FMI4» : - Que signifie «MID 128» : Panne unité de commande moteur EDC. - Que signifie «SID 26» : Composant accouplement du compresseur. - Que signifie «FMI4» : Défaut électrique Tension anormalement basse ou court-circuit vers tension inférieure. - Nommer le composant mis en cause : L’organe mis en cause est le compresseur. Q. 1.5 Identifier les principaux éléments qui composent le système d’admission et d’échappement. 1 Refroidisseur d’air de suralimentation 2 Tuyau d’aspiration 3 Compresseur mécanique 4 Filtre à air 5 Vanne antiretour (intégré au boitier filtre a air) 6 Turbocompresseur Q. 1.6 Indiquer le fonctionnement de l’élément mis en cause. Le compresseur se compose de deux pales de compresseur tournant en sens inverse et reliées par un engrenage. Le compresseur est entraîné par la poulie du vilebrequin et une courroie trapézoïdale multigorges. Le compresseur est équipé d’un coupleur électromagnétique du même type que celui utilisé sur les compresseurs de réfrigérant, les pompes de cale, etc. La mise en et hors service du compresseur sont donc effectuées par voie électrique. Q. 1.7 Pourquoi a-t-on une perte de puissance quand le compresseur est en panne ? La perte de puissance est due au manque d’air qui devrait être envoyé par le compresseur. Eau de mer 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 6/14 Q. 1.8 Sur le schéma suivant, isoler en rouge le circuit électrique du compresseur. Nomenclature schéma page 11/16 du dossier ressource 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 7/14 Q. 1.9 On effectue sur le compresseur les relevés suivants : - Résistance sur l’unité de commande : Points de mesure Valeur nominale Blanc – Négatif de la batterie R 0 ohm Rouge – Négatif de la batterie R 15 Kilo Ohm  Ces mesures sont-elles correctes ? (argumenter votre réponse) : Les mesures sont correctes car elles sont conformes aux normes constructeur. - Contrôle de l’enroulement de solénoïde : Points de mesure Valeur nominale Blanc – Rouge R ∞ Ohm Ces mesures sont-elles correctes ? (argumenter votre réponse) : Les mesures ne sont pas correctes car elles sont hors normes, l’enroulement du solénoïde est défectueux. Cela signifie un court-circuit ou un circuit ouvert : Un circuit ouvert. Q. 1.10 Donner le nom puis la fonction de l’élément numéro 10 sur le schéma ci-dessous : 2. Nom de la pièce 10 : Une diode. 3. Rôle de la pièce 10 : Elle sert de protection pour le circuit électrique. 10 16 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 8/14 Q. 1.11 En fonction des contrôles et mesures, en déduire l’élément à remplacer. L’élément à remplacer est le compresseur. Q. 1.12 Donner le numéro de la pièce à remplacer en échange standard. 380 3851 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 9/14 Thème B : Embase IPS Tribord / 27,5 Q. 1.1 Compléter l’actigramme ci-dessous du SUS (Servo Unit Steering) avec les propositions suivantes : - Unité IPS non commandée - Unité IPS commandée - Info SHCU (commande) - Info PCU (Motopropulseur) - Info position engrenage inférieur N’ayant ni marche avant, ni marche arrière et aucun voyant d’allumé, on considère que la panne provient d’un dysfonctionnement au niveau du circuit hydraulique. Q. 1.2 Indiquer la fonction de l’engrenage supérieur de l’IPS. Il règle le mode marche avant et arrière à l’aide d’un accouplement hydraulique commandé par 2 électrovannes. SUS COMCStocker COMMANDER L’UNITE IPS Info SHCU (commande) Info PCU (Motopropuls eur) Info position engrenage inférieur Unité IPS non commandée Unité IPS commandée 1606-MN T Baccalauréat professionnel Maintenance Nautique Session 2016 CORRIGE E2- Epreuve Technologique Durée : 3h Coef. : 3 DC 10/14 Q. 1.3 Sur le schéma ci-dessous dessinez les électrovannes 7 et 8 en position marche arrière. Q. 1.4 Indiquer trois éléments pouvant mettre en cause le dysfonctionnement constaté pendant les essais : Numéro de l’élément Nom de l’élément N° 9 et 10 Embrayages avant et arrière N°1 Pompe à huile N°2 Crépine N°4 Réducteur de pression Q. 1.5 Vous intervenez sur le circuit de commande uploads/Management/ 7693-corrige-e2.pdf