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Durée de stage : DU 01/02/2010 AU 31/03/2010 OFPPT NAOUAL KHENFARI 1 Sce APPRO

Durée de stage : DU 01/02/2010 AU 31/03/2010 OFPPT NAOUAL KHENFARI 1 Sce APPRO ATV Rapport de Stage de fin De formation en Vue de l’obtention du Diplôme : Réalisée par : KHENFARI NAOUAL Option : ATV Lieu de stage : L’ANP/DPK Encadre par : Mr : SALAH el HADBI Mme : MOQRAN LOUBNA Dédicaces……………………………………………..……….….5 Remerciements…..……………………………….…................…6 Introduction…………………………………………..…...….….7 PREMIERE PARTIE………………….…………….…………..8 Historique …………………………….…………….…..…........ 9 Présentation générale de L’ANP….…………………...…...….12 - Statut juridique - I’DENTIFICATION DE L’A.N.P - Missions de l’Agence - Administration et gestion de l’Agence : - Périmètre et champ d’intervention de l’Agence - Périmètre et champ d’intervention de l’Agence - Budget et Structure du compte de résultat de l’Agence DEUXIÈME PARTIE.…… ……………….……………..…....18 - présentation de port - Présentation générale sur l’ANP/DPK 1- l’activité et objectif de l’ANP/DPK : 2- MISSION DE L’ANP/DPK – l’organisation de l’ANP/DPK 1-LA COMPOSITION DE L’ANP 2 - Fiche signalétique de ANP/PDK 3- Organigramme de L’ANP/DPK : - LES DIFFERENTES ENTITES DE L’ANP/DPK 1-Ddivision : police, sûreté et environnement : A/ sûreté et environnement : B/ capitainerie du port et coordination régional 2-exploitation et infrastructures A/ manutention B/ Equipement C/ infrastructure et chantier navale D /gestion des concessions OTDP/AUTORISATION 3-Operations maritimes 4-division support A/ service juridique, ressources humaines et Achat/approvisionnement B/ entité finance –comptabilité et facturation OFPPT NAOUAL KHENFARI 2 Sce APPRO ATV TROISIÈME PARTIE…………………………………………..29 - Service approvisionnement et gestion des marchés 1 – Mission 2 – organigramme – la Section approvisionnement 1 – Mission 2 – responsabilités et tâches 3 – responsable du service – la Procédure de l’approvisionnement 1 – Présentation 2 – Procédure : 3 – La commission d’ouverture : 4 – établissement de bon de commande (travaux ou fourniture): QUATRIÈME PARTIE………………………………………….33 Les travaux effectuer…………………………………..…………34 1 – L’inventaire 2 – L’accueil téléphonique 3 – Le classement 4 – Traitements de texte CONCLUSION.......................................................................................... ANNEXES………………………………………. OFPPT NAOUAL KHENFARI 3 Sce APPRO ATV OFPPT NAOUAL KHENFARI 4 Sce APPRO ATV OFPPT Avec un Grand Amour Que Je Dédie Ce Modeste Travail à Toute Ma famille Et Mes Amis Et Particulièrement : Mes Chers parents : qui grâce eux j’ai pu atteindre ce niveau d’instruction. Mes formateurs : pour leur aide et sence de responsabilité. Mes Sœurs et frères, tous mes amis, et touts le personnel de l’ANP . A tous ceux qui Me sont chers. NAOUAL KHENFARI 5 Sce APPRO ATV DEDICACES OFPPT NAOUAL KHENFARI 6 Sce APPRO ATV Avant d’entamer la rédaction de ce rapport ; je tiens à remercier Mr MOUDEN le directeur de L’ISTA Mme KHOUILI ; Mr MOUBAH Et tous les autres formateurs qui m’octroyés l’essentiel durant mes deux années de formation. A, MR le DIRECTEUR de L’ANP, qui ma offert l’opportunité D’effectue ce stage au sein du service approvisionnement encadrée par, Mr el HADBI SALAH, CHEF de la section, et Mme MOQRAN LOUBNA, opératrice de service approvisionnement et achat, pour leur amabilités. Je remercie également mes encadrants, Mme CHADLI, et Mr BOUROUIN pour leurs précieux conseils qui m’ont été d’une grande utilité. OFPPT Le stage est un test qui donne au stagiaire l’occasion de mettre en pratique ses acquises théorique et avoir un contact direct avec la vie professionnelle qui demande plus de maîtrises de la techniques et de la pratique. Grâces a ces qualités la personne stagiaire peut réussir a confronter le nouveau monde du travail et le milieu actif de l’entreprise. Dans ce cadre, mon stage s’est effectué a l’agence nationale des ports pour une période de deux mois partir de 01/02/10 a 31/03/10. Grâce a l’agence nationale des ports et À l’aide de toutes les personnes de l’agence je suis effectue mon stage dans les meilleures conditions, dont on a très bien assimilé le travail et on a pu résumer le travail et rédiger mon mémoire. Ce mémoire est scindé en QUATRE grandes PARTIES. La première partie, est consacrée À la présentation générale de l’agence nationale des PORTS. LA DEUSIEME PARTIE .PR2SENTE UN PRESENTATION GENERALE SUR L’ANP/PDPK. La TROISIEME PARTIE, présentation générale de service APPROVISIONNEMENT. NAOUAL KHENFARI 7 Sce APPRO ATV INTRODUCTI ON OFPPT La QUTRIEME PARTIE, est compris les travaux effectués durant la période de STAGE. Annexes et la conclusion du RAPPORT. NAOUAL KHENFARI 8 Sce APPRO ATV OFPPT Historique L’histoire nous apprend que le port de Mehdia était fréquenté depuis l’antiquité par les phéniciens. Ce port a connu par la suite une grande activité maritime au 17ème siècle alors que la ville était sous domination espagnole. Les Français ont choisi Kenitra comme base militaire pour le passage par voie fluviale aux colonies installées à Fès et Meknès, et ce en vue de faire face à l’armée Espagnole installée dans la zone du nord. En 1912, le port de kénitra connaisse les premières installations. Ce port appelé alors Lyautey fut ouvert au commerce en 1913. il joue un rôle de débouché naturel pour le riche plaine du Gharb et les régions avoisinantes, aussi dans l’acheminent des produits agricoles et minerais. L’exploitation du port était assurée par marine française et l’administration des travaux publics en février 1913, mais dès décembre 1916 le port de Mehdia-Kénitra fut concédée à la société des ports marocains de Mehdia à Kenitra et Rabat Salé. La convention de concession comportait l’obligation pour la société concessionnaire de procéder aux travaux nécessaires à l’amélioration du cours de Sebou en contrepartie du bénéfice de l’exploitation du port. NAOUAL KHENFARI 9 Sce APPRO ATV OFPPT Cette convention a pris fin en Octobre 1944, la gestion du port Mehdia Kenitra fut confiée par la suite à la régie des ports marocains de 1944 jusqu’en 1951, la gestion du complexe portuaire. En Juillet 1951, la gestion du port fut confiée à la société Port Lyautey d’Aconage et de Manutention (SPLAM), qui est devenue par la suite société Kénitrienne d’Aconage et de Manutention (SKAM), cette dernière a cessé ses activités le 31/12/1965 en donnant le contrôle au ministre des travaux publics et des communications (MTCP) qui a instauré le régime de l’aconage libre, en réservant la location des engins de transport et magasin, fournitures d’eau aux navires …etc. Des sa création en Décembre 1984, L’O.D.E.P. s’est substitué à la RAPC avec des attributions élargies. Celles-ci comprennent outre celles confiées à la RAPC : L’entretien et les grosses réparations des voiries, terre-pleins, réseaux ouvrage d’accostage. La construction, l’entretien, le renouvellement des magasins, hangars, bâtiment et construction annexes nécessaires à l’exécution des services qu’il assure ou qu’il gère. Cependant, l’entretien de chenal d’accès et de magasins, ouvrage de protection à l’embouchure est resté à la charge de l’Etat, (Ministre des Travaux Public de la formation professionnelle et de la formation des cadres). Ce qui concerne l’évolution du trafic du port pendant une durée de 19 années, on constate que : NAOUAL KHENFARI 10 Sce APPRO ATV OFPPT L’évolution des trafic imports est progressive de 1971 à 1989 passants de 16 000 tonnes à 327 000 tonnes soit une progression annuelle moyenne de 1.1% Contrairement au trafic import, le trafic Export a baissé au cours des 19 années passant ainsi de 257 000 tonnes en 1971 à 132 000 en 1989 soit un taux de régression annuel moyen de 3.6%. Même si le tonnage global de maintien à peu prés le trafic accuse un changement dans sa structure. En effet, le port avait la vocation exportatrice devient de plus en plus un port d’import. Ceci à cause de la disparition d’un certain nombre de trafics destinés à l’Export comme les céréales et légumineuses, papier, et carton… En 2005, la loi n° 15-02 relatives à la réforme portuaire a été votée par le parlement. Sa mise en application a eu lieu en décembre 2006, un an après parution officiel. L’AGENCE National des ports de la société nationale d’exploitation portuaire (MARSA MAROC). L’objectif principal de cette réforme était de séparer l’autorité portuaire (ANP) de l’exploitation commerciale des ports (MARSA MAROC) NAOUAL KHENFARI 11 Sce APPRO ATV OFPPT Présentation générale de L’ANP I. STATUT JURIDIQUE : C’est un établissement semi-public à caractère commercial, doté de l’autonomie financière placé sous la tutelle du Ministère des travaux publics. L’organisation de l’agence doit permettre une large autonomie de gestion de chaque port. Ainsi, la structure de l’agence est constituée de plusieurs agences, contrôlée par une direction générale qui définit les stratégies et les politiques consolident aussi bien les actions et les résultats que les dévolutions et les responsabilités. II- I’DENTIFICATION DE L’A.N.P : Créée par la Loi 15-02, l’Agence Nationale des Ports est un Créée par la Loi 15-02, l’Agence Nationale des Ports est un « « Etablissement Public doté de la personnalité morale et de l’autonomie Etablissement Public doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière financière ». La tutelle technique de l’Agence est assurée par le ». La tutelle technique de l’Agence est assurée par le Ministère de l’Equipement et du Transport. Ministère de l’Equipement et du Transport. L’agence est soumise au contrôle financier de l’Etat applicable L’agence est soumise au contrôle financier de l’Etat applicable aux établissements publics conformément à la législation en vigueur. aux établissements publics conformément à la législation en vigueur. III - MISSIONS uploads/Management/ anp-140829123513-phpapp02 1 .pdf