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UNIVERSITE SIDI MOHAMMED BEN ABDELLAH FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES FES DE

UNIVERSITE SIDI MOHAMMED BEN ABDELLAH FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES FES DEPARTEMENT DE GENIE ELECTRIQUE LICENCE Electronique Télécommunication et Informatique (ETI) RAPPORT DE FIN D’ETUDES Intitulé : Ettude du DME THALES 435 (d’en routte) Encadré par : Réalisé Par : BOUKHIR Houda CHOUIREF Nadia Pr ECHATOUI Nor-Said (FST FES) Soutenu le 12 Juin 2014 devant le jury : Pr ECHATOUI Nor-Said (FST FES) Pr MECHAQRANE Abdellah (FST FES) Pr ERRAHIMI Fatima (FST FES) ANNEE UNIVERSITAIRE 2013-2014 2 Dédicaces Nous dédions ce travail, Comme preuve de respect, de gratitude, et de reconnaissance à : Nos chères familles, pour leur affection, leur patience, et leurs prières. Nos meilleurs amis pour leur aide, leur temps, leur encouragements, leur assistance et soutien. A tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce travail. Merci infiniment 3 Remerciements Durant deux mois pleins d’enthousiasme et d’ambiance, nous ne savions jamais comment exprimer notre fierté que nous avons partagée avec le personnel de la division technique navigation de l’Aéroport Fès-Saïs. Pour nous le stage nous a fait toujours rêver notre vie professionnelle. Nous avons été impressionnées par l’hospitalité et la sympathie du personnel qui nous a accompagnés durant le stage. Nous tenons à remercier toutes les personnes qui nous ont aidées dans la réalisation de ce mémoire. Tout d’abord au directeur délégué de l’aéroport Fès-saïs Mr.Nourddine LARHENI qui nous a accordé ce stage du PFE enrichissant et fructueux qui a duré deux mois. Et également nous adressons nos remerciements et nos sincères respects d’abord au chef du service radar et radio navigation de l’O.N.D.A Mr.Dbyia Mohammed qui nous a aidé à être accepté en stage, et à Mr.ElAddouli Mohammed notre encadrant en stage pour nous avoir pris du temps pour nous expliquer le fonctionnement du service, de l’entreprise et nous avoir confié des responsabilités, et à Mr.Echatoui Nor-said pour nous avoir permis d’effectuer ce projet au sein du département Génie Electrique, pour son encadrement, ses conseils prodigués, son soutien et sa disponibilité, tout au long du déroulement de mon projet. Enfin, que tous les agents et équipes du service radar et radio navigation, ainsi que tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce stage, trouvent ici l’expression de nos vifs remerciements. 4 Table des matières DEDICACE............................................................................................................................................................................................................ 2 REMERCIEMENTS .............................................................................................................................................................................................. 3 TABLE DES MATIERES ...................................................................................................................................................................................... 4 INTRODUCTION .................................................................................................................................................................................................. 6 CHAPITRE I : Présentation de l’ « ONDA » et de l’Aéroport Fès-Saïs ................................................................. 7 I. Présentation de l’ONDA ..................................................................................................................... 8 II. Historique 8 III. Les missions de l’ONDA ................................................................................................................... 9 IV. Organigramme de l’ONDA ............................................................................................................... 10 V. Description de l’aéroport Fès-Sais .................................................................................................... 11 VI. Organigramme général de l’aéroport Fès-Sais ................................................................................ 12 VII. Les divisions et les services de l’aéroport Fès-Saïs ........................................................................... 12 1. . Division exploitation aéroportuaire ............................... 12 2. . Division technique de navigation ................................. 13 3. . Division navigation aérienne .......................................... 14 4. . Division ressources et activités concédées ....................... 16 5. . Responsable de sûreté ....................................................16 6. . Chef de Service Qualité Environnement et SST ................ 16 7. . Permanence ...................................................................... 16 CHAPITRE II : Présentation des équipements au sein de la division technique navigation ........................... 17 I. Les équipements radionavigation ................................................................................................... 18 1. . ILS ( Instrument Landing System) ..................................... 18 2. . DME- L ( Distance Measuring Equip ment – Landing) .......... 19 3. . VOR ( Very High Frequency Omnidirectional Radio Range) 19 4. . DME- N ( Distance Measuring Equip ment- Navigation) ....... 19 . 5. . ................................................................................................................................................ Radiobalise 20 II. Les équipements radiocommunication ......................................................................................... 20  La salle technique ....................................................................................20 III. Equipements gérés par du service « Aérogare, Electricité et balisage » ...................................... 21 1. . ............................................................................................................................................... Electricité et balisage ............................................................................................... 21 2. . ...............................................................................................................................................Aérogare 22 IV. Equipements gérés par du service Télécommunication et informatique ................................... 22 5 CHAPITRE III : Etude du DME 435 THALES d’en route .............................................................................. 24 I. INTRODUCTION ................................................................................................................................ 25 II. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU DME 435 .........................................................................29 III. CARACTERISTIQUES GENERALES ............................................................................................... 30 1. Couverture ............................................................................................................................. 30 2. Capacité ................................................................................................................................. 30 3. Précision ................................................................................................................................. 30 4. Retard Systématique .............................................................................................................31 5. Les impulsions ........................................................................................................................ 33 IV. DESCRIPTION DE L’EQUIPEMENTAU SOL .................................................................................. 35 1. Antenne ................................................................................................................................. 35 2. Système DME 435 ................................................................................................................ 36 V. DESCRIPTION FONCTIONELLE DE L’EQUIPEMENT .................................................................37 1. Système de I/O ................................................................................................................................ 38 2. TRANSPONDEUR .......................................................................................................................... 39  Récepteur RX 40  Processeur de signal DPR ..................................................................................................40  Modulateur DMD 42  Transmetteur TX 100 42  Amplificateur TKW 43 3. PACOURS RF ET DUPLEXER DPX ............................................................................................. 43 4. SYSTEME MONITEUR ( MON).................................................................................................... 44 5. INTERFACE D’IDENTIFICATION ASSOCIEE ( AFI) ................................................................. 44 6. SYSTEME D’ALIMENTATION ..................................................................................................... 45  Alimentation basse tension ( PWS) .................................................................................. 45 7. BCPS ( Battery Charger & Power Supply) ...................................................................................... 45 CHAPITRE IV : MAINTENANCE .................................................................................................................... 46 I. DEFINITION ET TYPOLOGIE ................................................................................................ 47 1. Maintenance préventive ..................................................................................................... 47 2. Maintenance corrective ...................................................................................................... 48 II. MAINTENANCE DU DME 435 .............................................................................................. 48 1. Maintenance préventive du DME 435 ............................................................................... 48 2. Maintenance corrective du DME 435 ................................................................................ 49 III. SIMULATION DES PANNES DU DME 435 .......................................................................... 51  Problème 1 ....................................................................................................................... 51  Problème 2 ....................................................................................................................... 53 Liste des abréviations ........................................................................................................................................ 56 Bebliographies ................................................................................................................................................... 57 ANNEXE ........................................................................................................................................................... 58  Planning de maintenance préventive année 2014 ............................................................. 58  Fiche Relevé Hebdomadaire DME AN 435 ..................................................................... 59  Exemple de Relevé Hebdomadaire DME AN 435 ............................................................60  Fiche Relevé Mensuel DME AN 435 ............................................................................... 61 CONCLUSION................................................................................................................................................... 62 6 Introduction Dans le cadre de la réalisation de notre projet de fin d’étude on a eu l’occasion d’effectuer un stage au sein de l’aéroport Fès-saïs, et plus précisément au service technique. Au cours de ce dernier qui a duré deux mois, on a pu enrichir notre formation professionnelle et mettre en pratique nos connaissances acquises lors de notre formation. L’objectif de notre travail consiste à l’étude du système DME Thalès 435 d’en route . Ce rapport s’articule autour de trois axes : Tout d’abord nous présenterons le cadre du stage, l’Aéroport Fès-Saïs, son activité, son organigramme et ses divisions et services . Puis , nous traiterons particulièrement la Division Technique Navigation où nous avons passé le stage, les principales notions de cette division notamment les différents équipements gérés par ses services . Et Enfin , nous parlerons de l’étude du système DME 435 d’en route , sa maintenance et la résolution de quelques problèmes qu’a connu l’équipement . 7 CHAPITRE I PRÉSENTATION DE L’OFFICE NATIONAL DES AÉROPORTS « ONDA » ET DE L’AÉROPORT FÈS-SAÏS 8 I. PRESENTATION DE l’ONDA : L'ONDA est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité et de l'autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du Ministère des Équipements et du Transport et le contrôle du Ministère des Finances. L’ONDA est ainsi devenu le premier établissement public autonome de gestion aéroportuaire à caractère industriel. II. HISTORIQUE : Jusqu'en 1980, les aéroports et les services de navigation aérienne étaient directement gérés par l’administration (Ministère du Transport). Avec la construction et la mise en service du terminal de l’aéroport Mohammed V à cette date, le Gouvernement décida d’opter pour l’autonomie de gestion, avec la création en 1980 du premier établissement public de gestion aéroportuaire ; l’OAC (Office des Aéroports de Casablanca), dont les attributions ont été initialement limitées aux aéroports de Casablanca. L’OAC a constitué la première étape du nouveau régime de gestion aéroportuaire : il a été mis en place conformément à la haute vision Royale de Feu le Roi Hassan II : « Nous nous sommes résolus à développer, à élargir et à moderniser le réseau des communications, à multiplier les aéroports et à les rehausser au niveau des aéroports occidentaux les plus prestigieux » Discours du trône du 03 mars 1981. Ainsi, les prérogatives de l’OAC ont été graduellement et progressivement étendues pour couvrir finalement à partir de 1990 la totalité des aéroports et des services de la Navigation aérienne. Ce renforcement par paliers des compétences de l’Etablissement, découle d’un choix délibéré, et d’une vision stratégique, en vue d'assurer le développement optimal du secteur aéronautique. 9 L’ONDA est crée en vertu du décret n° 2-89-480 du 1er joumada II 1410 (30 décembre 1989) pris pour l'application de la loi n° 14-89 transformant l'Office aéroports de Casablanca en Office National Des Aéroports. La démarche de développement de cet important Office fut couronnée par la Décision Royale intervenue en 1991, rattachant l’ensemble des services de la Navigation Aérienne à l’ONDA, en vue de consolider le rôle de l’établissement pour une action plus large en faveur du secteur aéronautique. III. LES MISSIONS DE l’ ONDA : L’Office National Des Aéroports est un établissement public à caractère industriel et commercial. Les missions de l’ ONDA sont regroupées en 4 axes :  La garantie de la sécurité de la navigation aérienne au niveau des aéroports et de l’espace aérien, sous juridiction nationale.  L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports civils de l’Etat. L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement à terre des voyageurs, des marchandises et du courrier transportés par air, ainsi que tout service destiné à uploads/Management/ etude-du-dme-thales-435-ali-larj.pdf