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Management Logistique Page 1 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com MANAGEMENT LOGISTIQUE Professeur : Jacques COLIN Professeur à l'Université de la Méditerranée, Directeur du Centre de REcherche sur le Transport et la LOGistique (CRET-LOG). Faculté des Sciences Economiques et de Gestion de l'Université de la Méditerranée. Table des matières DE LA CHAINE LOGISTIQUE AU SUPPLY-CHAIN MANAGEMENT INTRODUCTION 1) DEFINITION ELEMENTAIRE ET BREF HISTORIQUE DE LA LOGISTIQUE 2) MICRO-LOGISTIQUE/MACRO-LOGISTIQUE 3) LA GENESE DE LA LOGISTIQUE : DE LA PENURIE A LA SATURATION PROGRESSIVE DES MARCHÉS 4) QUELQUES CONFIGURATIONS EXEMPLAIRES DE LA LOGISTIQUE CHAPITRE I : LES ETAPES DU DEVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE : VERS LE SUPPLY - CHAIN MANAGEMENT 1.1. Des grands principes de la logistique au concept de chaîne logistique 1.1.1 De la « boucla logistique » à l'effet « bull-whip » 1.1.2 Le dilemme COUT (fluidité des processus) / SERVICE (continuité des processus) 1.1.3 Les trois dimensions temporelles de la logistique : le long terme, les moyen et/ou court termes, l'instantané 1.1.4 Les évolutions de la logistique et l'élargissement de son champ d'intervention 1.1.5 Le concept de « Chaîne logistique » 1.2. Le « cycle de vie » de la démarche logistique 1.2.1 Une vision « techniciste » : cultures d'ingénieur et/ou comptable 1.2.2 Une vision « service » : culture marketing Management Logistique Page 2 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com 1.2.3 Une vision « transactionnelle », puis « relationnelle » : culture communication 1.2.4 Vers une vision « sociétale » élargie : culture environnementale ? 1.3. Le rôle des prestataires logistiques dans la construction des Supply- Chains 1.4. Une définition de la logistique dans la Supply-Chain 1.4.1 De la concurrence entre firmes à la compétition entre Supply-Chains 1.4.2 Vers des coopérations entre Supply-Chains concurrentes ? CHAPITRE II : LES ENJEUX DU SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 2.1. Les enjeux externes : une autre répartition de la valeur sur la chaîne 2.1.1 Faire face aux défis de l'entreprise du XXIe siècle 2.1.2 Une approche « collaborative » des relations inter-entreprises - Le cas de l'industrie automobile : produire à la demande, à grande échelle et au moindre coût une extrême variété de « titres » - Le cas de la grande distribution : élargir la profondeur et la largeur de la gamme offerte en faisant face aux aléas de la demande - Le cas du commerce électronique : une offre de références quasi illimitée et/ou un service sur mesure 2.2. Les enjeux internes : une meilleure identification de la valeur par l'entreprise 2.2.1 De la gestion des opérations à la gestion des flux puis à la gestion par les flux - La logistique fragmentée (l'optimisation, le coût, l’efficience) - La logistique structurée (la coopération, le service, l'efficacité) - La logistique structurante (la transaction, l'adhésion, l'effectivité) 2.2.2 Décloisonnement, coopérations inter-fonctionnelles, transversalité des compétences 2.3. Des niveaux évolutifs de maturité logistique 2.4. Quelques perspectives de recherche CONCLUSION : LE SUPPLY-CHAIN MANAGEMENT, UNE APPROCHE A V A N T T O U T C U L T U R E L L E F O N D E E S U R D E S S Y S T E MES D'INFORMATIONS HIÉRARCHISES Management Logistique Page 3 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com 1. DEFINITION ELEMENTAIRE ET BREF HISTORIQUE DE LA LOGISTIQUE La logistique : « Pilotage de gestion de flux physique par le flux de l’information » La démarche logistique est tout d’abord l’action d’anticiper en fonction du flux physique : organisation, optimisation, contrôle. Synthèse de l’historique du logistique BTS : Build To Stock BTO : Built To Order BTM : Built To Market DTO : Design To Order 2. MICRO-LOGISTIQUE/MACRO-LOGISTIQUE 2.1. MICRO LOGISTIQUE Micro logistique désigne l’ensemble des entreprises qui implique dans le processus logistique au niveau super structurel qui correspond à la logistique de gestion privée. - Supermarché (magasin, livraison, …) - Industriel (distribution au client) - Transporteur (fer, route, mer fluvial, air) - Prestataire logistique (l’entrepôt) 2.2. MACRO LOGISTIQUE Macro logistique désigne l’ensemble des infrastructures nécessaires à la mise en œuvre de processus d’entreprise qui correspond à la logistique de gestion publique. Volume et Réduction permanente des coûts Volume et Diversification Innovation et Flexibilité Homogène Hiérarchisé Prévisible Hiérarchisé et Variable Instable et Différencié BTS BTM DTO BTO 1950 - 1980 1980 - 2000 2000 - ? Stratégie de profit Environnement Modèle d’organisation Management Logistique Page 4 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com - Infrastructure de transport (lux physique) : 9 Boîte de communication – réseau physique de transport (route, autoroute, gazeux flux…) 9 Terminaux (port, aéroport, gare, …) - Infrastructure de communication (lux d’information) : 9 Réseau Télécom 9 Réseau de formation Le macro et micro logistique a une relation interactive illustré par la logistique urbaine. 3. LA GENESE DE LA LOGISTIQUE : DE LA PENURIE A LA SATURATION PROGRESSIVE DES MARCHÉS Schéma 2: Modèle piloté caractéristique d'une économie de la singularité Déclenchement et pilotage des processus de l’offre : distributeur, produire, concevoir Caractéristiques des marchés : x saturations relatives x production différenciée puis diversifiée 9 segmentation: séries courtes, cycles courts 9 personnalisation: sur mesure, cycles éphémères x niveau de service élevé puis très élevé Schéma 1: Modèle gravitaire caractéristique d'une économie de masse Caractéristiques des marchés : x pénurie x production de masse de biens standards, séries longues, cycles longs DEMANDE OFFRE DEMANDE OFFRE Management Logistique Page 5 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com x niveau de service faible Management Logistique Page 6 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com Figure : Micro/Macro logistique Management Logistique Page 7 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com CHAPITRE I : LES ETAPES DU DEVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE : VERS LE SUPPLY - CHAIN MANAGEMENT 1.1. DES GRANDS PRINCIPES DE LA LOGISTIQUE AU CONCEPT DE CHAINE LOGISTIQUE 1.1.1. DE LA « BOUCLA LOGISTIQUE » A L'EFFET « BULL-WHIP » Figure 1.1 – Conception du système logistique La figure 1.1 exprime encore une fois le modèle gravitaire dans les années 1960 où l’offre pousse la demande. Aujourd’hui, tout est l’inverse, c’est la demande qui décide l’offre, qui pilote l’offre (schéma à droit). FOURNISSEURS - Qui - Produits - Où - Quantité - Prix APPROVISIONNEMENTS (transports) - Responsabilité (fournisseur ou entreprise) - Modes - Fréquences - Coûts STOCKAGE DES MATIERES PREMIERES - Implantation - Manutention USINES - Combien - Capacité de production - Où - Implantation interne - Produits fabriqués ENTREPOT CENTRAL - Combien - où - Implantation Transports d’approvisionnement des dépôts - Modes - Coûts - Fréquence DEPOTS REGIONAUX - Combien - Stocks - Où - Préparation des commandes - Capacité - Implantation - Zones desservies TRANSPORT DE LIVRAISON - Modes et types de véhicules - Organisation des tournées DEMANDE - Répartition géographique - Répartition par références - Tendance - Variation saisonnières et aléatoires - Taille et compositions des commandes - Qualité du service à offrir Management Logistique Page 8 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com Le problème apparaît : Est-ce que l’entreprise peut-elle inverser d’un coup pour adapter à la situation actuelle ? Cela s’oppose des anciennes réflexions du ancien personnel qui s’attache toute sa vie à ce système gravitaire. La réponse devra « oui », mais cela payera par une et/ou des générations. La figure 1.2 désigne les flux logistiques et la « toile araignée » dans une entreprise. Lors que la conception est validée, les matières premières, fournitures, composants achetés par le service d’achats sont livré à l’entreprise, suite à la fonction de production par le service logistique. Maintenant, c’est la fonction de production avec les ressources nécessaires fabrique les produits demi et/ou finis. Par les chaînes de distribution, les produits finis sont livrés au marché. Ensuit, les flettes noires continues reflètent les flux d’information du marché. Les flettes discontinues désignent les relations internes entre les services de l’entreprise. Figure 1.3 – Les fonctions dans l’entreprise Service d’achats travaille en optimisant le coût unitaire d’approvisionnement, et stocke des matières premières. Service de Production utilise les stocks des P.M et les transforme en produits finis qui ensuite sont mis en stock – stock des produits finis. Son objectif est d’optimiser le coût unitaire de production d’un produit fini. Service de distribution qui départ du stock des produits finis distribue ces produits aux clients. Sa mission est d’acquérir le part du marché. Problématique : Est-ce que le stock PM et celui de produits finis des différents services sont les mêmes ? On espère, mais pas les mêmes en réalité. Stock des P.M Coût unitaire de production de produit fini Production Stock des produits finis Coût unitaire d’approvisionnement Achat Stock des P.M (matières premières) Stock des produits finis Acquisition du part de marché Distribution Clients Management Logistique Page 9 sur 40 Scanné par PHAN Thanh Tu E-mail : phantuvn@yahoo.com Le rôle de logistique est donc de travailler sur les stocks, de remonter les influence de distribution → Production → Achats, ou autrement dit, de coordonner des fonctions de l’entreprise. Soutien de logistique uploads/Management/ management-logistique-cours.pdf