Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

ANNEE 2017 / 2018 12.06.2017 SUJET : TECHNIQUES D’AFFRETEMENTS HORS UNION EUROP

ANNEE 2017 / 2018 12.06.2017 SUJET : TECHNIQUES D’AFFRETEMENTS HORS UNION EUROPEENNE TRANSPORT : MAROC / France Description des transports entre le Maroc et l’Europe à travers la gestion d’un parc de remorques frigorifiques en non accompagnées. INTRODUCTION Historique de Guanter Rodriguez sur l’origine Maroc Années 80, G.R. tente une piste de développement : le Maroc ( Fin du dédouanement avec l’Espagne : 01/01/93 = trouver de nouveaux débouchés.) Motivation initiale = Douane (Activité transitaire) car le Maroc se situe hors U.E. Cependant, vu le développement agricole important du pays, les clients formulent une nouvelle demande : mettre en place des ensembles frigorifiques pour transporter ces productions agricoles. Années 85 – 86, G.R. commence le transport sur le Maroc en affrètement traditionnel avec des transporteurs Français et Espagnols. En 93, Ouverture des bureaux de Tanger et d’Agadir = avoir une structure autonome au Maroc (Fin du système basé sur des correspondants). L’activité de G.R. va croître en Douanes comme en transport avec l’essor agricole du Maroc. En 2000, G.R. se lance dans une gestion de ces flux avec le Maroc, en remorques frigorifiques non accompagnées. (Tractionnaires Marocains au Maroc, Espagnols en Espagne = Eviter problèmes de drogues et de clandestins) En 2012, à cause d’une baisse du prix du marché, GR se tourne à nouveau vers des affrétés à qui l’on dédie une remorque pour la saison. ( Création d’un parc d’ensembles complets). Pour rester compétitifs, nous utilisons des tractionnaires Marocains à des prix intéressants, qui nous permettent de rester « dans la course » puisque la concurrence est devenue Marocaine. Nous réduisons alors notre parc à Perpignan, 25 remorques au total : 10 libres et 15 avec des tractionnaires dédiés à la saison , puis à 0 remorque en 15/16, le trafic passe alors dans les mains de notre agence de Tanger Retenez cette évolution, car elle est révélatrice du monde du transport qui est en perpétuelle adaptation. En 20 ans les tractionnaires utilisés ont changé, le nombre de remorques aussi de 120 au plus à 0 actuellement. Revenons à 93 et à la montée en puissance de la structure Transport : Cette situation d’expansion implique un renforcement de la structure : - Augmentation du nombre d’employés à Tanger (Gestion des tractionnaires Marocains + embarquement des remorques) + création de G.R. MAROC : commissionnaire de transport et une société filiale de transport Marocaine (GMT). - Ouverture d’un bureau à Algéciras (Gestion des tractionnaires Espagnols + embarquements) - Ouverture d’une agence à Terrassa = recharger avec du fret national espagnol, les remorques qui ne seront pas rechargées pour le Maroc. Fermeture de l’agence de Terrassa en Juin 2010 : Chute de l’activité économique en Espagne – 1 affréteur de Perpignan tient ce rôle puis plus personne. - Mise en place d’un parc de remorques frigorifiques (Leasing, location, propriété…) de 60 à 120 unités selon les saisons. Comprendre notre organisation : Chaque remorque est un relais que se passe les différentes agences du chargement à la livraison. Rotation permanente en saison entre le Maroc et l’Europe (Essentiellement Perpignan). Gestion d’un parc de remorque = souci permanent de recharger le plus près possible du point de livraison et de les renvoyer au Maroc au plus vite (Directement ou en 2 fois : exemple Barcelone / Seville + Entrée à vide ou Barcelone / Granada + Malaga / Maroc) Quelques précisions utiles : Saison de fruits et légumes au Maroc : Octobre à Juin G.R. en 2014 / 2015 : 25 remorques en rotation sur le Maroc 600 chargements du Maroc vers l’Europe 600 chargements d’Europe vers le Maroc A vous de jouer maintenant, votre mission : Vous organisez une opération de transport frigorifique, entre Agadir et Perpignan, avec un chargement de tomates. Vous êtes affréteur chez GR, vous avez un ensemble frigorifique disponible et un client vous l’a réservé pour charger Lundi à Agadir. Démarrage du jeu de rôle avec un étudiant (Les autres l’aident) EH joue tous les interlocuteurs utiles… Travail de l’affréteur : Investigations Où vais je charger ? A qui demander ? Instructions pour les éléments indispensables A qui ? (EH se sert de la CMR Agadir/Perpignan – Frulexxo) Par où je sors du Maroc ? Comment ? (Transitaire et notion de Douanes) Combien de temps ? Ferry ? Comment cela fonctionne ? Dans quel port j’arrive en Espagne, et comment je fais pour en sortir ? Transitaire (Quels documents…), douane, contrôle police en sortie du port… Je pars d’Algéciras, où vais-je ? Transit vers Perpignan, combien de temps pour arriver, délai de livraison ? Communication avec les sous traitants, avec le client !!! Chez qui à Perpignan, opérations de douane import…..Puis livraison sur le MIN. Ouf ! C’est fini !! I – DESCRIPTION D’UN TRANSPORT ENTRE AGADIR ET PERPIGNAN Marchandise : Complet tomates JOUR A Chargement Agadir : Prise en charge de la remorque par notre bureau local (Instructions donnée au tractionnaire : lieu, température, transitaire…) NB : Le parc des remorques est géré par Tanger qui décide à quels clients affecter les véhicules en fonction d’une stratégie définie communément en début de saison. Destination prioritaire : Perpignan + montage international avec transbordement à Perpignan) JOUR B Transit Tanger : Formalités douanières Remorque décrochée Embarquement ferry (Mafi) Difficultés port de Tanger Information à Algéciras + Perpignan Transit Algéciras : Débarquement ferry (Casse remorques) Formalités douanières (Transit T1 vers Perpignan) Prise en charge par tractionnaires pour livraison (Instructions Transitaire, température, délai de livraison …) Informe Perpignan + Terrassa JOUR D AU MATIN Livraison Perpignan : Contrôle arrivage à Perpignan (Exploitation Perpignan) Dédouanement Importation France Livraison directement chez le client ou transbordements si Destination finale hors Perpignan (En affrètement traditionnel) DOCUMENTATION LIEE A CE TRANSPORT : DOCUMENTS CHARGEMENT : CMR (Détail marchandises, AGADIR Transitaire,Température…) FACTURES – CERTIF. PHYTO. A L’ORIGINE TANGER : Formalités d’Export Maroc (Transitaire) DOCUMENT EXPORT MAROC – EUR 1 CERTIFICAT FRAUDES FACTURES Embarquement ferry : connaissement maritime ALGECIRAS : Débarquement ferry : apurement connaissement Visite phytosanitaire U.E. pour certains produits (Agrumes, certains légumes…) Etablissement du T1 par le transitaire espagnol (T1= Titre de transit sous douane, plombs douane aux portes de la remorque) PERPIGNAN : Dédouanement Mise à la consommation pour la France ou l’ U.E. (Formalités 1H30, possibilités, visites fraudes, douanes pour contrôle marchandises .) Livraison chez le destinataire (Conforme ou réserves, signature CMR) Les contraintes douanières ajoutent aux difficultés de ce trafic (Délai d’attente, souci d’une documentation indispensable, s’ il manque un document= blocage en douane) Rigidité des horaires de dédouanement à Perpignan ( 8h / 17h de Novembre à Mai et du Lundi au Vendredi – Samedi 8h / 11 h) sinon camion bloqué. Une fois la remorque déchargée à Perpignan, que fait-on ? 1- Rechargement direct vers le Maroc avec du fret trouvé dans la zone de déchargement : c’est la priorité car ce cas offre la meilleure rentabilité. (Chargements stockés chez G-R en fin de semaine …) 2- Sinon, rechargement en Catalogne vers l’Andalousie puis embarquement à vide vers le Maroc (Moins de rentabilité) ou rechargement Andalousie / Maroc 3- Retour à vide sur Algéciras : pas de fret (crise éco.), jours fériés : désastreux en rentabilité. Intéressons nous à la 1° solution soit : PERPIGNAN / AGADIR Marchandise : Emballages Début d’un nouveau jeu de rôle : 1 Etudiant mène les investigations / EH = tous les acteurs de l’opération Mission : Charger le camion à Perpignan pour livrer Agadir Où charger ? Voir client Vers où je me dirige, comment je sors de l’UE ? J’ai chargé à Perpignan, trop tard la Douane est fermée, comment je fais? j’attends le lendemain ou je commence à rouler vers le Sud ? Connaissances douanières… Timing pour la douane, embarquement ferry à Algeciras, Puis douane à Tanger : l’attente…. (Où puis-je me renseigner ?) et la livraison ? On reprend : JOUR A ACTEURS DOCUMENTS PERPIGNAN : Tractionnaire CMR + EXPORT U.E. JOUR C AU MATIN TRANSIT ALGECIRAS : Transitaire + Mafi APUREMENT EXPORT UE EMBARQUEMENT FERRY CONNAISSEMENT TRANSIT TANGER : Transitaire + Mafi APUREMENT CONNAISSEMENT DEDOUANEMENT IMPORT MAROC LIVRAISON EN FONCTION DU DELAI DE DOUANE AGADIR : Transporteur LIVRAISON SIGNATURE CMR Une fois la remorque déchargée, elle est mise à disposition du bureau le plus proche ; dans ce cas : Agadir pour prévoir son rechargement…et c’est reparti La rentabilité de ce trafic dépendra de notre capacité à recharger le plus rapidement possible nos remorques, en évitant les kilomètres à vide, et en privilégiant les retours d’Europe directement vers le Maroc. DISTRIBUER ET COMMENTER : 1 CMR AGADIR / PERPIGNAN TOMATES 1 CMR PERPIGNAN / MAROC DIVERS Nous allons maintenant détailler les coûts de ces transports COUTS DE TRANSPORTS ET SPECIFICITES DU TRAFIC MAROC - Globaliser les coûts en utilisant un schéma au tableau - Débuter par Agadir / Perpignan Perpignan Espagne Tpt = 1150 € Tpt = 700 € Prix Clients : 3750 € !!! Coût Total : 2850 € Marge 900 € Déduire loc. rmqs 60 €/Jour Algéciras 400 € = Ferry + Ferry + Frais Algc. (T1) = 450 uploads/Management/ maroc-2021-cours-5-transport-maroc-europe.pdf