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Office national des chemins de fer Pôle maintenance matériel Département approv

Office national des chemins de fer Pôle maintenance matériel Département approvisionnement et logistique Implantation du système MPR pour approvisionnement des établissements et ateliers de maintenance ONCF Réalisé par : El ANSARI Abdelali Encadré par : Mr. TAKHADATE Hassan Mr. DAHI Lahcen 1 Implantation du système MRP Remerciements Je tiens à présenter mes sincères remerciements à tous mes formateurs de La Faculté des Sciences Economiques Juridiques et Sociales, qu’ils me permirent d’acquérir une formation adéquate et solide et qui font des efforts pour prendre la base de cette branche d’activité, Mes remerciements s’adressent d’une manière particulière à Madame Anisser Naouar mon professeur encadrante. Qui n’a pas cessé de me prodiguer ses conseils et qui n’a pas épargne aucun effort pour contribuer à la réussite de mon travail. Je tiens à remercie toute l’équipe du départements approvisionnements et logistique de l’oncf , pour sa bonne humeur permanente, et pour leur chaleureux accueil. Je saisis cette occasion pour désirer rendre hommage, exprimer et présenter mes sincères remerciements. A l’ensemble du personnel de l’oncf et spécialement : Monsieur Takhdate Hassane Monsieur Dahi Lahcen En fin, je suis très reconnaissant envers toute personne qui m’a aidé de près ou de loin à réussir ce projet ainsi qu’à rédiger ce rapport, merci à tous 2 Implantation du système MRP Sommaire ■ Remerciements………………………………………………………………………..……………01 ■ Sommaires………………………………………………………………………..…………………..02 ■ Liste des abréviations……………………………………………………………………………03 ■ Liste des figures…………………………………………………………………………………….04 ■ Liste des tableaux…………………………………………………………………………….……05 ■ Introduction……………………………………………………………………………….…………06 ■Chapitre I : La chaine logistique, origines, enjeux et perspectives.………..07 ■Section1 : Aperçu sur la chaine logistique.…………………………….........08 ■Section2 : La performance de la chaine logistique...………….…………15 ■Chapitre II : Le pilotage des flux de la chaine logistique.…...………..........23 ■Section 1 : Les politiques de pilotages des flux logistiques….…..….24 ■Section 2 : Initialisation au système MRP……………………………………..33 ■Chapitre II : Optimisation de la chaine d’approvisionnement………........39 ■Section 1 : Aperçu sur la chaine d’approvisionnement ONCF…..…40 ■Section 2 : la conception d’un système MPR pour ONCF..……….….57 ■ Conclusion……………………………………………………………………………………………75 ■ Annexes……………………………………………………………………………………..…………76 ■ Table des matières…………………………………………………….…………………………78 ■ Bibliographie/Sitographie………………………………………………………………..…..83 3 Implantation du système MRP Liste des abréviations  AGEC : Ateliers Gros entretiens Casa.  AO : Appel d’offre.  C(A) : Consommation de l’année A.  Cde : Commande.  D : Dus.  DA : Demande d’Achats.  DCA : Direction Central d’Activité.  DM : Demande Matière.  ONCF : L’Office National des Chemins de Fer.  P(A+1) : Prévisions pour l’année A+1.  P(A) : Prévisions pour l’année A.  PDR : Pièces de rechange.  PMP : Prix Moyen Pondéré.  Q : Quantités à commander.  R : Ressources.  RL : Révision Limité.  RG : Révision Générale. 4 Implantation du système MRP Liste des figures Figure Intitulé Figure 1 la distribution classique Figure 2 Réseau logistique Figure 3 échange entre un fournisseur et un client Figure 4 Evaluation de performance à priori Figure 5 Evaluation de performance à posteriori Figure 6 Les buts du BSC : de la stratégie aux objectifs Figure 7 Le modèle SCOR Figure 8 Le triptyque « pertinence, efficacité et efficience » Figure 9 Évolution du stock avec la politique (T, S) Figure 10 Évolution du stock avec la politique (T, s, S) Figure 11 Évolution du stock avec la politique (R, Q) Figure 12 Évolution du stock avec la politique (s, S) Figure 13 Évolution du stock avec la politique (S – 1, S) Figure 14 La politique Kanban dans un système à deux étages Figure 15 Supply Chain Resources Planning Figure 16 Processus MRP. Figure 17 Organigramme du PMM Figure 18 Système actuel d’approvisionnements Figure 19 Procédure du calcul des prévisions Figure 20 Procédure du lancement des demandes d’achats. Figure 21 Procédure d’achat Figure 22 Processus global. Figure 23 Planning d’approvisionnements. Figure 24 Démarche de travail. Figure 25 Entrées et sorties du programme Figure 26 Architecture du programme. Figure 27 Nomenclature arborescente de la machine. 5 Implantation du système MRP Liste des tableaux tableau Intitulé Tableau 1 Grille de calcul MRP-énoncé Tableau 2 Grille de calcul MRP-solution Tableau 3 Exemple de liste de Kit pour E1200. Tableau 4 Opérations programmées pour chaque série Tableau 5 Exemple de calcul du besoin brut. Tableau 6 Exemple de calcul du besoin net Tableau 7 Délais relatif à la première phase. Tableau 8 Exemple du calcul du délai de signature Tableau 9 Exemple de calcul du délai de livraison. Tableau 10 Les dates du début des travaux de maintenance Tableau 11 Caractéristiques principales des locomotives Tableau 12 Aperçu de la nomenclature générale 6 Implantation du système MRP Introduction générale Le réseau des chemins de fer marocain est aujourd’hui l’un des plus modernes d’Afrique. Son développement est pourtant extrêmement complexe du fait de l’histoire du pays. Le choix des écartements, les tracés, et certaines décisions lourdes de conséquences telles que l’électrification a souvent eu des motivations politiques. Ce réseau ferroviaire est géré actuellement par l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), qui est sous tutelle du Ministère du Transport et de l’Equipement. Cet Office exploite un réseau de 1907km de lignes, dont 1537Km à voie unique (80%) et 370Km à double voie (20%). Ce réseau comporte également 528Km de voie de service et 201Km de lignes d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises marocaines au réseau ferré national. A noter que 53% de la longueur totale du réseau, soit 1003Km, est électrifiée d'une tension continue de 3000 Volt, alors que 904Km sont exploités en traction Diesel. Dans le contexte économique actuel marqué par une compétitivité de plus en plus croissante sur tous les niveaux de la chaine logistique, les entreprises et les sociétés nationales sont amenées à optimiser leurs activités en amont aussitôt qu’en aval, en vue de rester plus compétitive sur le marché, et parmi les activités clés de l’entreprise, l’approvisionnement, qui a pour mission de satisfaire une demande par une livraison en prenant en compte les objectifs de l’entreprise et les contraintes de l’environnement. L’optimisation de cette fonction, et notamment de la partie planification, hautement critique pour l’entreprise du fait de son influence directe sur les ventes, les coûts logistiques et l’immobilisation financière des stocks, fait l’objet d’un intérêt croissant. Ainsi même étant l’unique opérateur marocain dans le secteur ferroviaire, l’ONCF, pour réussir sa mission, doit passer en premier lieu, par un service approvisionnement continu, actif et efficace, ce qui implique une maîtrise de la gestion des approvisionnements des pièces de rechange qui sont indispensables à la marche du matériel ferroviaire roulant. Pour ce faire, il m’a été confié dans le cadre du constat d’aptitude, l’étude d’implantation du système MRP (planification des besoins en composants), pour l’approvisionnement des établissements et ateliers directeurs de maintenance. 7 Implantation du système MRP Chapitre I : La chaine logistique, origines, enjeux et perspectives Ce chapitre va rappeler quelques définitions et les grands principes de base qui régit la chaine logistique. Il est ainsi scindé en deux parties, l’une est un aperçu général sur la chaine logistique, et l’autre traitant la performance de la chaine logistique, outils et méthodes d’évaluation. 8 Implantation du système MRP Section 1 : Aperçu sur la chaine logistique La présente section se focalise sur l’acquisition d’un état de l’art d’une part sur la chaine logistique et la gestion de la chaine logistique, et d’autre part sur la modélisation et l’évaluation de performance de la chaine logistique 1. Définitions 1.1. La logistique Le mot logistique a vu sa définition évoluer, depuis sa création en 1836. Jusqu’au début des années 1900, il était surtout utilisé dans le domaine militaire. L’American Marketing Association proposa en 1935, dans Marketin Vocabulary, l’une des premières définitions de la logistique : «La logistique regroupe les différents activités réalisées par une entreprise, y compris les activités de service, durant le transfert d’un produit du site de production jusqu’au site de consommation ». Le National Council of Physical Distribution Management (NCPDM), qui deviendra en 1985 le Council Logistics Management (CLM) puis, en 2004 le Council of Supply Chain Management Professional (CSCMP), propose une définition plus large incluant les approvisionnement et le transport: «Le processus de planification, d’exécution et de contrôle des procédures de transport et de stockage des biens (et des services) efficace et efficient, et des informations associées, du points d’origine au ponts de consommation dans le but de répondre aux besoins du clients ». Quelques organisations ont cherché à normaliser la définition de la logistique. Le Council économique et sociale des Nations unies proposa de définir la logistique comme le « processus de conception et de gestion de la chaine d’approvisionnement dans le sens le plus large. Cette chaine peut comprendre la fourniture des matières premières nécessaires à fabrication, en passant par la gestion des matériaux sur le lieu de fabrication, la livraison aux entrepôts et aux centres de distribution, le tri, la manutention et la dtribution finale au lieu de consommation ». Certaines définitions présentent la logistique comme un ensemble d’activités dont le périmètre varie d’une définition à l’autre. D’autres présentent la logistique comme une méthode de gestion. En l’absence d’une définition partagée, le terme «logistique » prête souvent à confusion. La logistique alors recouvre des fonctions de transport, stockage et manutention et, dans uploads/Management/ mef-implantation-systeme-mpr-approv-oncf.pdf